Fuller (19. heinäkuuta 2017 kello 18.57)

2017-07-19T18:57:32Z

Fuller: Ak: Uusi sivu: {{Merkki B| nimi = Süddeutsche Automobil-Fabrik Gaggenau GmbH| kuva = | perustuspaikka = 20px Saksan keisarikunta, Badenin suurherttuak...

2017-07-19T18:53:06Z

Ak: Uusi sivu: {{Merkki B| nimi = Süddeutsche Automobil-Fabrik Gaggenau GmbH| kuva = | perustuspaikka = 20px Saksan keisarikunta, Badenin suurherttuak...

Uusi sivu

{{Merkki B|
nimi = Süddeutsche Automobil-Fabrik Gaggenau GmbH|
kuva = |
perustuspaikka = [[Tiedosto:Saksan keisarikunnan lippu.png|20px]] Saksan keisarikunta, Badenin suurherttuakunta, Gaggenau|
toiminnassa = [[1905]] – [[1910]]|
kohtalo = Fuusioitu [[Benz & Cie.|Benz & Cie. AG:hen]] vuonna 1910|
valmistusmäärä = |
suosituinmalli = |
seuraaja = }}
[[Tiedosto:SAG.jpeg|right|350px]]
[[Tiedosto:Benz Gaggenau Logo.png|right|200px]]

'''Süddeutsche Automobil-Fabrik Gaggenau''' (SAG) on vuonna 1905 Badenin Gaggenauhun perustettu moottoriajoneuvoja valmistanut yhtiö.

== Yrityshistoria ==
Teollisuusmies ja keksijä [[Theodor Bergmann]] oli perustanut vuonna 1883 badenilaiseen Gaggenaun kaupunkiin ''Bergmann-Industriewerke'' -nimisen yhtiön, joka valmisti metallisia taloustavaroita, liesiä sekä myyntiautomaatteja. Vuonna 1894 Bergmannin palvelukseen astui nuori insinööri [[Joseph Vollmer]], joka suunnitteli yhtiön ensimmäisen, [[Orient Express]] -merkillä valmistetun auton.<ref name="Biographie">[http://www.josephvollmer.de/ Joseph Vollmer - die Biographie eines Pionieres]</ref> Yhdessä insinöörit Joseph Vollmer ja Willy Seck loivat Bergmannin autotehtaalle paletin johon kuului henkilö-, paketti- ja linja-autoja.

Vuonna 1904 Bergmann toi markkinoille insinööri Willy Seckin suunnitteleman pienen auton nimeltä "Liliput", jonka oli tarkoitus olla hinnaltaan edullinen kansanauto.<ref>[http://www.autopasion18.com/HISTORIA-LILIPUT.htm LILIPUT HISTORIA - autopasion18]</ref>

Vuonna 1905 mannheimilainen liikemies Georg Wiss osti Bergmannin ajoneuvotuotannon ja muodosti siitä yhtiön nimeltä ''Süddeutsche Automobil-Fabrik Gaggenau GmbH (SAG)''. Pieni "Liliput" ei osoittautunut menestyksekkääksi hankkeeksi, sillä sen myyntihinta jäi liian korkeaksi. Wiss päätti, että yhtiö keskittyy kalliimpien henkilöautojen sekä [[hyötyajoneuvo]]jen ja linja-autojen valmistamiseen. SAG:n valmistamat omnibussit nousivat nopeasti suosioon Baden-Badenin alueella. Vuonna 1905 SAG valmisti ensimmäisen suurikapasiteettisen, 52 hengen linja-auton, joka toimitettiin Berliinin kaupungin liikennelaitokselle. SAG valmisti myös maailman ensimmäisen bensiinimoottorin voimin liikkuneen paloruiskun.<ref name="daimler">[http://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Vor-100-Jahren-Georg-Wiss-gruendet-die-Sueddeutsche-Automobilfabrik-SAG.xhtml?oid=9908200 Vor 100 Jahren: Georg Wiß gründet die Süddeutsche Automobilfabrik (SAG)]</ref>

Vuonna 1906 Gaggenaussa valmistettiin auto, jolla suoritettiin ensimmäinen Afrikan poikkiajo. Vuodesta 1907 vuotenn 1909 kestäneellä retkellään saksalainen upseeri Paul Graetz ajoi Saksan Itä-Afrikan Dar es Salaamista Saksan Lounais-Afrikan Swakopmundiin. Ajokkinaan hänellä oli berliiniläisen Neußin vaunutehtaan erikoiskorittama SAG:n bussialusta.<ref>Paul Graetz: Mit dem Automobil quer durch Afrika, Deutsche Nationalbibliothek [http://d-nb.info/981872344] </ref>

Vuonna 1907 SAG aloitti 5 tonnin kantavuuden omaavien kuorma-autojen valmistamisen Saksan keisarillisen armeijan tarpeisiin, lisäksi yhtiö suunnitteli ja valmisti kuorma-autoja monlaisiin erityistarpeisiin kuten esim. pitkien ratakiskojen ja puhelinpylväiden kuljettamiseen. Tuotemerkkeinä yhtiön valmistamilla ajoneuvoilla oli "Gaggenau", "SAF" ja "SAG".<ref name="daimler"/>

Laaja tuotepaletti ja kalliit innovaatiot verottivat kuitenkin yhtiön kassaa niin, että vaikka myynti veti hyvin, se ei tuonut taloon riittävästi rahaa. Tässä vaiheessa SAG lähestyi mannheimilaista [[Benz & Cie.]] AG:tä, joka oli pitkällä tähtäimellä laajentamassa kuorma-autotuotantoaan. ''Rheinischen Kreditbankin'' myötävaikutuksella Benz & Cie. AG ja SAG tekivät vuonna 1907 sopimuksen, jonka turvin Gaggenaun tehdas pystyi jatkamaan eteenpäin. Sopimuksen mukaan Benzistä tuli SAG:n suurin osakas ja yhtiö sijoittaisi kuorma- ja linja-autojensa valmistuksen Gaggenauhun, jossa SAG puolestaan lopettaisi henkilöautotuotannon.<ref name="daimler"/>

Kehitys johti kuitenkin siihen, että vuodenvaihteessa 1910 – 11 SAG:sta tuli tuli "Benz-Werke Gaggenau GmbH" eli Benz-konsernin tytäryhtiö, ja SAG:n perustaja Georg Wiss sai lähteä uuden johdon tieltä. Kaksi vuotta myöhemmin entinen SAG oli sulautettu osaksi Benziä. Hyötyajoneuvojen markkinanimenä oli "Benz-Gaggenau". Vuonna 1926 tapahtuneessa Benzin ja [[Daimler-Motoren-Gesellschaft|DMG:n]] fuusiossa tehtaasta tuli [[Daimler-Benz]] AG:n, ja siitä edelleen [[Daimler AG]]:n hyötyajoneuvotehdas. Gaggenaun tehdas on maailman vanhin yhtäjaksoisesti toiminnassa ollut ajoneuvotehdas.<ref name="daimler"/>

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Saksa]]

@@ Rivi 30: / Rivi 30: @@
 == Lähteet ==
 <references/>
 [[Luokka:Saksa]]

Süddeutsche Automobil-Fabrik Gaggenau - Muutoshistoria

Fuller (19. heinäkuuta 2017 kello 18.57)

Fuller: Ak: Uusi sivu: {{Merkki B| nimi = Süddeutsche Automobil-Fabrik Gaggenau GmbH| kuva = | perustuspaikka = 20px Saksan keisarikunta, Badenin suurherttuak...