Studebaker Corporation - Muutoshistoria

Vaux: /* 1930-luku */

2025-01-19T15:44:57Z

‎1930-luku

Vaux: /* Suomessa */

2024-04-29T17:29:01Z

‎Suomessa

Vaux: /* Suomessa */

2024-04-06T09:54:46Z

‎Suomessa

Vaux: /* Suomessa */

2024-03-29T16:56:11Z

‎Suomessa

Vaux: /* Suomessa */

2024-03-24T10:46:09Z

‎Suomessa

Vaux: /* Viimeiset valmistuneet mallit */

2024-03-24T10:43:31Z

‎Viimeiset valmistuneet mallit

Vaux: /* Yleistä */

2024-02-05T18:30:48Z

‎Yleistä

Vaux: /* Suomessa */

2021-04-10T17:10:01Z

‎Suomessa

Vaux: /* Viimeiset valmistuneet mallit */

2020-05-03T18:43:47Z

‎Viimeiset valmistuneet mallit

Vaux (6. maaliskuuta 2018 kello 20.22)

2018-03-06T20:22:32Z

@@ Rivi 78: / Rivi 78: @@
 Studebakerin [[Erskine]]n kasvettua ison auton mittoihin ja hintaluokkaan, yhtiössä oli alettu vuonna 1928, Albert R. Erskinen toimesta, valmistella uuden pienikokoisen [[Rockne]]n ottamista tuotantoon. Ensimmäiset Rocknet valmistuivat joulukuussa 1931, pahimpaan mahdolliseen aikaan uuden automerkin esittelyn kannalta. Vaikka Rockne oli edullinen, sen myynti ei lähtenyt edes kunnolla käyntiin, kun sen valmistus jo lopetettiin heinäkuussa 1933.
-Studebakerin isojen [[Studebaker Commander|Commander]]-, [[Studebaker President|President]]- ja [[Studebaker Dictator|Dictator]] -mallien myynnin sakkaaminen, 1920-luvun lopun huoleton taloudenpito, Pierce-Arrow-kauppa ja sen autojen myynnin romahtaminen ja Rocknen täydellinen floppi olivat tyhjentäneet suuryhtiön kassan täydellisesti. Studebaker oli myynyt Pierce-Arrown kuorma-autojen valmistuksen Ohion Clevelandissa toimineelle [[White Motor Company]]lle, joka lamasta huolimatta oli hyvässä talouskunnossa. Albert Erskine lähti toteuttamaan uhkarohkeaa liikettä, joka onnistuessaan olisi voinut pelastaa Studebakerin. Hän otti yhtiölle lyhytaikaista lainaa ja osti käteiskaupoilla 95% Whiten osakkeista. Hanke kaatui, koska Studebaker ei saanut yhtiön täyttä omistusta. Maaliskuussa 1933 Studebaker Corporation haettiin konkurssiin. Albert R, Erskine siirrrettiin johtajan tehtävistä syrjään ja hän teki itsemurhan Studebakerin testialueella heinäkuussa 1933.[https://books.google.fi/books?id=2ypOAgAAQBAJ&pg=PA67&lpg=PA67&dq=Studebaker+Purchased+White+Motor+Company&source=bl&ots=kLk6C89Sns&sig=8Um3SzYI1hI5_hW1YviIPtFamUg&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwiWz5zS-fDOAhXGDpoKHZhrBKsQ6AEILzAC#v=onepage&q=Studebaker%20Purchased%20White%20Motor%20Company&f=false]
+Studebakerin isojen [[Studebaker Commander|Commander]]-, [[Studebaker President|President]]- ja [[Studebaker Dictator|Dictator]] -mallien myynnin sakkaaminen, 1920-luvun lopun huoleton taloudenpito, Pierce-Arrow-kauppa ja sen autojen myynnin romahtaminen ja [[Rockne]]n täydellinen floppi olivat tyhjentäneet suuryhtiön kassan täydellisesti. Studebaker oli myynyt [[Pierce-Arrow]]n kuorma-autojen valmistuksen Ohion Clevelandissa toimineelle [[White Motor Company]]lle, joka lamasta huolimatta oli hyvässä talouskunnossa. Albert Erskine lähti toteuttamaan uhkarohkeaa liikettä, joka onnistuessaan olisi voinut pelastaa Studebakerin. Hän otti yhtiölle lyhytaikaista lainaa ja osti käteiskaupoilla 95% Whiten osakkeista. Hanke kaatui, koska Studebaker ei saanut yhtiön täyttä omistusta. Maaliskuussa 1933 Studebaker Corporation haettiin konkurssiin. Albert R, Erskine siirrrettiin johtajan tehtävistä syrjään ja hän teki itsemurhan Studebakerin testialueella heinäkuussa 1933.[https://books.google.fi/books?id=2ypOAgAAQBAJ&pg=PA67&lpg=PA67&dq=Studebaker+Purchased+White+Motor+Company&source=bl&ots=kLk6C89Sns&sig=8Um3SzYI1hI5_hW1YviIPtFamUg&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwiWz5zS-fDOAhXGDpoKHZhrBKsQ6AEILzAC#v=onepage&q=Studebaker%20Purchased%20White%20Motor%20Company&f=false]
 Uuden johdon ja rahoittajien toimien myötä yhtiö oli toiminnassa hyvinkin nopeasti. Vuosikymmenen puolivälissä yhtiö oli toimintojen uudelleenorganisoinnin myötä taas hyvässä vedossa. [[Studebaker Commander|Commander]]-, [[Studebaker President|President]]- ja [[Studebaker Dictator|Dictator]] -malleista tuotiin markkinoille ajantasaistetut mallit, sekä uusi virtaviivainen [[Studebaker Land Cruiser|Land Cruiser]]. Yhtiön pääsuunnittelija [[Delmar "Barney" Roos]]in alaisuudessa Studebaker aloitti täysin uuden mallin kehitystyön. Vuonna 1939 markkinoille tullut [[Studebaker Champion|Champion]] oli yhtiölle myyntimenestys. Auto oli hinnaltaan edullinen, mutta silti muotoilultaan jopa aikaansa edellä. Tämä on ymmärrettävää, koska auton designista vastasivat [[Virgil Exner]] ja [[Raymond Loewy]].
 == II maailmansota ==

@@ Rivi 124: / Rivi 124: @@
 Vuonna 1928 (31.12.1928) Suomen ajoneuvorekisterissä oli 568 Studebaker henkilöautoa <ref>Tekniikan Maailma 10/1985, s. 33</ref>.
 Vuonna 1938 (31.12.1938) Suomen ajoneuvorekisterissä oli 818 Studebaker henkilöautoa (8. yleisin automerkki) <ref>Tekniikan Maailma 12/1985, s. 61</ref>.
 Vuonna 1962 Suomen ajoneuvorekisterissä oli 616 Studebakeria <ref>Tekniikan Maailma 19/1985, sivu 25</ref>. Vuonna [[1938]] Suomen rekisterissä oli 380 Studebaker kuorma-autoa. Merkki oli Suomen neljänneksi yleisin kuorma-auto.

@@ Rivi 123: / Rivi 123: @@
 Vuonna 1928 (31.12.1928) Suomen ajoneuvorekisterissä oli 568 Studebaker henkilöautoa <ref>Tekniikan Maailma 10/1985, s. 33</ref>.
-Vuonna 1938 (31.12.1938) Suomen ajoneuvorekisterissä oli 818 Studebaker henkilöautoa. <ref>Tekniikan Maailma 12/1985, s. 61</ref>
+Vuonna 1938 (31.12.1938) Suomen ajoneuvorekisterissä oli 818 Studebaker henkilöautoa (8. yleisin automerkki) <ref>Tekniikan Maailma 12/1985, s. 61</ref>.
 Vuonna 1962 Suomen ajoneuvorekisterissä oli 616 Studebakeria <ref>Tekniikan Maailma 19/1985, sivu 25</ref>. Vuonna [[1938]] Suomen rekisterissä oli 380 Studebaker kuorma-autoa. Merkki oli Suomen neljänneksi yleisin kuorma-auto.

← Vanhempi versio		Versio 29. maaliskuuta 2024 kello 16.56
Rivi 122:		Rivi 122:
	Studebaker-autoja tuotiin myös Suomeen. Turun ja Porin läänissä oli 31.7.1926 liikenteeseen rekisteröityjä Studebaker-henkilöautoja 27 kappaletta <ref>Suomen Moottorilehti, syyskuu 1926, sivut 384-385</ref>.		Studebaker-autoja tuotiin myös Suomeen. Turun ja Porin läänissä oli 31.7.1926 liikenteeseen rekisteröityjä Studebaker-henkilöautoja 27 kappaletta <ref>Suomen Moottorilehti, syyskuu 1926, sivut 384-385</ref>.

		+	Vuonna 1928 (31.12.1928) Suomen ajoneuvorekisterissä oli 568 Studebaker henkilöautoa <ref>Tekniikan Maailma 10/1985, s. 33</ref>.
	Vuonna 1938 (31.12.1938) Suomen ajoneuvorekisterissä oli 818 Studebaker henkilöautoa. <ref>Tekniikan Maailma 12/1985, s. 61</ref>		Vuonna 1938 (31.12.1938) Suomen ajoneuvorekisterissä oli 818 Studebaker henkilöautoa. <ref>Tekniikan Maailma 12/1985, s. 61</ref>

@@ Rivi 121: / Rivi 121: @@
 == Suomessa ==
 Studebaker-autoja tuotiin myös Suomeen. Turun ja Porin läänissä oli 31.7.1926 liikenteeseen rekisteröityjä Studebaker-henkilöautoja 27 kappaletta <ref>Suomen Moottorilehti, syyskuu 1926, sivut 384-385</ref>.
 Vuonna 1962 Suomen ajoneuvorekisterissä oli 616 Studebakeria <ref>Tekniikan Maailma 19/1985, sivu 25</ref>. Vuonna [[1938]] Suomen rekisterissä oli 380 Studebaker kuorma-autoa. Merkki oli Suomen neljänneksi yleisin kuorma-auto.

@@ Rivi 111: / Rivi 111: @@
 [[Tiedosto:Studebaker-Lark-VI-1961.jpg|250px|right|thumb|Studebaker Lark 1961]]
 [[Tiedosto:1966 Studebaker Cruiser.JPG|right|thumb|250px|Viimeinen valmistunut Studebaker, vuoden 1966 [[Studebaker Lark|Cruiser]]]].
 Vuonna [[1959]] esitelty [[Studebaker Lark]] oli menestys ja sitä myytiin ensimmäisenä vuotenaan yli 130 000 kappaletta. Sen ansiosta autotehdas teki ensimmäisen kerran voitollisen tilivuoden viiteen vuoteen. Larkin etuna oli sopiva kokoluokka. Kilpailijoiden luotua compact-luokkaan omat mallinsa Larkin myynti aleni. Myös kuluttajat alkoivat karttaa merkkiä, jonka valmistus oli huhupuheiden mukaan päättymässä.
 Lark perustui yhtiön vanhaan teknologiaan sekä alustansa että moottoreidensa osalta. Samoin vuonna 1962 esitelty, [[Raymond Loewy]]n suunnittelema [[Studebaker Avanti|Avanti]], joka oli kunnianhimoinen yritys luoda vielä uusi malli luokkaan, jota ei vielä edes ollut olemassa. Avantin myynti jäi tavoitteistaan pahasti, ensimmäisenä vuonnaan sitä myytiin 1200 kappaletta ja vuonna 1963 alle 4600 kappaletta.[http://auto.howstuffworks.com/1963-1964-studebaker-avanti.htm]
-Viimeinen Studebaker-henkilöauto rullasi South Bendin linjalta joulukuun 20. päivänä 1963. Tehdaskompleksista jäi toimintaan ainoastaan valimo, joka toimitti sylinterilohkoja ja muita valuosia mallivuoden 1964 loppuun. "Avanti"-mallinimi, auton valmistuksessa käytetyt koneet ja työkalut sekä tarvittava tuotantotila myytiin pitkään Studebakerin edustajina toimineille Leo Newmanille ja Nate Altmanille. He elvyttivät mallin hetkellisesti vuonna 1965, nimellä "Avanti II". (ks. artikkeli [[Avanti Motor Corporation]]). He ostivat myös oikeudet ja työkalut Studebakerin tavara-autojen valmistukseen sekä kaikki ylijääneet varaosat ja tarvikkeet. Tavara-autojen valmistus lopetettiin alkuvuodesta 1964, kun kaikki siihenastiset tilaukset oli saatu täytettyä. Jokin Etelä-Amerikkalainen toimija valmisti vielä mallivuoden 1965 [[Studebaker Champ|Champ]]-autoja CKD-sarjana.
+Viimeinen Studebaker-henkilöauto rullasi South Bendin linjalta joulukuun 20. päivänä 1963. Tehdaskompleksista jäi toimintaan ainoastaan valimo, joka toimitti sylinterilohkoja ja muita valuosia mallivuoden 1964 loppuun. "Avanti"-mallinimi, auton valmistuksessa käytetyt koneet ja työkalut sekä tarvittava tuotantotila myytiin pitkään Studebakerin edustajina toimineille Leo Newmanille ja Nate Altmanille. He elvyttivät mallin hetkellisesti vuonna 1965, nimellä "Avanti II". (ks. artikkeli [[Avanti Motor Corporation]]). He ostivat myös oikeudet ja työkalut Studebakerin tavara-autojen valmistukseen sekä kaikki ylijääneet varaosat ja tarvikkeet. Tavara-autojen valmistus lopetettiin alkuvuodesta 1964, kun kaikki siihenastiset tilaukset oli saatu täytettyä. Jokin eteläamerikkalainen toimija valmisti vielä mallivuoden 1965 [[Studebaker Champ|Champ]]-autoja CKD-sarjana.
-Vuonna [[1963]] Studebakerin valmistus siirrettiin kokonaan Kanadaan. Studebakerin Yhdysvaltain tehdas oli valmistanut autojen moottorit itse, mutta koska Hamiltonin tehdas ei valuosia valmistanut, se hankki vuoden 1964 jälkeen moottorinsa Kanadan GM:ltä ([[R6]] 194 cid ja [[V8]] 283 cid). Vielä [[1965]] Studebaker valmisti Kanadassa lähes 20 000 yksilöä, mikä oli kuitenkin varsin vähän Pohjois-Amerikan isoilla automarkkinoilla. Mallivuoden 1966 autoja valmistettiin alle 9000 kappaletta.  Yhtiön omistajat tekivät päätöksen Kanadan autotehtaan sulkemisesta ja Studebaker poistui ajoneuvojen valmistuksen parista lopullisesti maaliskuun 16. päivänä vuonna 1966. Eräs aikakausi Pohjois-Amerikkalaisen autoteollisuuden historiassa oli tullut päätökseen.
+Vuonna [[1963]] Studebakerin valmistus siirrettiin kokonaan Kanadaan. Studebakerin Yhdysvaltain tehdas oli valmistanut autojen moottorit itse, mutta koska Hamiltonin tehdas ei valuosia valmistanut, se hankki vuoden 1964 jälkeen moottorinsa Kanadan GM:ltä ([[R6]] 194 cid ja [[V8]] 283 cid). Vielä [[1965]] Studebaker valmisti Kanadassa lähes 20 000 yksilöä, mikä oli kuitenkin varsin vähän Pohjois-Amerikan isoilla automarkkinoilla. Mallivuoden 1966 autoja valmistettiin alle 9000 kappaletta.  Yhtiön omistajat tekivät päätöksen Kanadan autotehtaan sulkemisesta ja Studebaker poistui ajoneuvojen valmistuksen parista lopullisesti maaliskuun 16. päivänä vuonna 1966. Eräs aikakausi Pohjois-Amerikan autoteollisuuden historiassa oli tullut päätökseen.
 == Suomessa ==

@@ Rivi 15: / Rivi 15: @@
 == Yleistä ==
 Studebaker-yhtiön perustaneiden veljesten esivanhemmat olivat toimineet vankkureiden valmistuksen parissa jo 1700-luvun lopussa. Veljeksistä yksi, John Mohler, valmisti Kaliforniassa kottikärryjä ja hän vaurastui vuoden [[1849]] Kalifornian kultaryntäyksen seurauksena. Studebakerin veljeksistä kaksi, Henry ja Clement toimivat South Bendissä metallinvalajina ja seppinä, valmistaen ja myyden vankkureiden metalliosia. Tätä tarkoitusta varten he perustivat yhtiön vuonna [[1852]]. Yhtiön toiminta laajeni pian kokonaisten vankkureiden, ja vuonna [[1857]] myös kevyempien vaunujen valmistukseen. Vuonna [[1868]] John M. palasi Kaliforniasta ja liittyi mukaan businekseen. Kaikki toiminnot koottiin ''Studebaker Brothers Manufacturing Company'' -nimisen yhtiön alle. Studebaker sai armeijalta suuria tilauksia, lisäksi yhtiön kasvu liittyy länteen suuntautuneen uudisasutuksen ja maanviljelyn leviämiseen. Vuonna [[1874]] yhtiön tuotelinjaan kuuluivat lähestulkoon kaikki hevosvetoiset vaunutyypit, raskaista vankkureista 12 hengen postivaunuihin ja kevyistä kaksipyöräisistä rattaista ylellisiin vaunuihin. Studebaker pystyi hyvällä syyllä kutsumaan itseään maailman suurimmaksi vaunutaloksi. Ainakin se kuului maailman suurimpien valmistajien kärkikaartiin.[https://blog.hemmings.com/index.php/2015/09/16/a-brief-history-of-studebaker-1852-1966/][http://www.studebakermuseum.org/p/about/history/]
 Studebaker lähti mukaan automotive-businekseen vuonna [[1902]] [[sähköauto]]illa. Vuonna [[1904]] valmistui ensimmäinen bensiinikäyttöinen auto. Autojen valmistus tapahtui ''Studebaker Automobile Company'' -nimisen yhtiön alla. Vuodesta [[1909]] lähtien Studebakerin autodivisioona oli läheisessä yhteistyössä detroitilaisen [[E-M-F Company]] -autotehtaan kanssa, samoin vuoteen [[1911]] asti Ohion Elyriassa sijainneen ajoneuvoteollisuuden komponenttivalmistaja [[Garford Company]]n kanssa. Ensimmäiset Studebakerin täysin itsenäisesti valmistamat bensiinimoottoriset autot tulivat markkinoille elokuussa [[1912]]. Seuranneiden 50 vuoden aikana yhtiön valmistamat autot olivat tunnettuja laadustaan ja luotettavuudestaan.[http://trove.nla.gov.au/ndp/del/article/21246433/1650997?searchTerm=Studebaker%20Commander#pstart1650997] Vuosia kestäneiden talousvaikeuksien jälkeen yhtiö fuusioitui vuonna [[1954]] luksusautoja valmistaneen [[Packard]]in kanssa ja ne muodostivat yhtiön nimeltä [[Studebaker-Packard Corporation]]. Studebakerin ongelmat olivat kuitenkin pahempia kuin Packardin johdon oli annettu ymmärtää. Vuonna [[1962]] Packardin nimi pyyhittiin pois ja yhtiön nimeksi tuli yksinkertaisesti ''Studebaker Corporation''. South Bendin autotehdas lopetti toimintansa joulukuun 20. päivänä vuonna [[1963]] ja Studebakerin viimeinen auto rullasi yhtiön Hamiltonin tehtaalta Kanadassa maaliskuun 16. päivänä vuonna [[1966]].[http://www.studebakerpictures.com/studebaker.history.html][http://www.stude100.com/stu/Pg1/pg1.php]

← Vanhempi versio		Versio 10. huhtikuuta 2021 kello 17.10
Rivi 119:		Rivi 119:

	== Suomessa ==		== Suomessa ==
		+	Studebaker-autoja tuotiin myös Suomeen. Turun ja Porin läänissä oli 31.7.1926 liikenteeseen rekisteröityjä Studebaker-henkilöautoja 27 kappaletta <ref>Suomen Moottorilehti, syyskuu 1926, sivut 384-385</ref>.
		+
	Vuonna 1962 Suomen ajoneuvorekisterissä oli 616 Studebakeria <ref>Tekniikan Maailma 19/1985, sivu 25</ref>. Vuonna [[1938]] Suomen rekisterissä oli 380 Studebaker kuorma-autoa. Merkki oli Suomen neljänneksi yleisin kuorma-auto.		Vuonna 1962 Suomen ajoneuvorekisterissä oli 616 Studebakeria <ref>Tekniikan Maailma 19/1985, sivu 25</ref>. Vuonna [[1938]] Suomen rekisterissä oli 380 Studebaker kuorma-autoa. Merkki oli Suomen neljänneksi yleisin kuorma-auto.

@@ Rivi 119: / Rivi 119: @@
 == Suomessa ==
-Vuonna 1962 Suomen ajoneuvorekisterissä oli 616 Studebakeria (TM 19/1985, sivu 25). Vuonna [[1938]] Suomen rekisterissä oli 380 Studebaker kuorma-autoa. Merkki oli Suomen neljänneksi yleisin kuorma-auto.
+Vuonna 1962 Suomen ajoneuvorekisterissä oli 616 Studebakeria <ref>Tekniikan Maailma 19/1985, sivu 25</ref>. Vuonna [[1938]] Suomen rekisterissä oli 380 Studebaker kuorma-autoa. Merkki oli Suomen neljänneksi yleisin kuorma-auto.
 == Henkilöautomallit ==
@@ Rivi 166: / Rivi 166: @@
 == Lähteet ==
 * Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877&ndash;1925 (New York: Bonanza Books, 1950)
 [[Luokka:Studebaker|*]]