Toyota 4A-GZE -moottori - Muutoshistoria

194.157.150.62: /* Tekniset tiedot */

2014-12-03T14:47:02Z

‎Tekniset tiedot

Tapi0: Käyttäjän 213.136.147.242 (keskustelu) muokkaukset palautettiin viimeisimpään käyttäjän Tapi0 tekemään muutokseen.

2011-04-10T11:15:12Z

Käyttäjän 213.136.147.242 (keskustelu) muokkaukset palautettiin viimeisimpään käyttäjän Tapi0 tekemään muutokseen.

213.136.147.242: MacIGAeWKdHRN

2011-04-10T00:48:00Z

MacIGAeWKdHRN

Tapi0: Käyttäjän 95.110.231.144 (keskustelu) muokkaukset palautettiin viimeisimpään käyttäjän Tapi0 tekemään muutokseen.

2011-04-07T09:37:04Z

Käyttäjän 95.110.231.144 (keskustelu) muokkaukset palautettiin viimeisimpään käyttäjän Tapi0 tekemään muutokseen.

95.110.231.144: /* Tekniset tiedot */

2011-04-07T00:09:33Z

‎Tekniset tiedot

Tapi0: Käyttäjän 125.234.238.188 (keskustelu) muokkaukset palautettiin viimeisimpään käyttäjän Tapio tekemään muutokseen

2011-04-01T21:10:47Z

Käyttäjän 125.234.238.188 (keskustelu) muokkaukset palautettiin viimeisimpään käyttäjän Tapio tekemään muutokseen

125.234.238.188: DshcmNvMPnTsu

2011-04-01T03:00:27Z

DshcmNvMPnTsu

118.172.249.26: /* Tekniset tiedot */

2011-03-31T11:58:09Z

‎Tekniset tiedot

Tapi0 (20. maaliskuuta 2011 kello 13.24)

2011-03-20T13:24:40Z

M1kk0: /* Tekniset tiedot */

2011-03-17T22:37:03Z

‎Tekniset tiedot

@@ Rivi 24: / Rivi 24: @@
 == Tekniset tiedot ==
 * [[Mäntä]]: ?&ndash;? mm
-* Puristuspaine: ?&ndash;? bar
+* Puristuspaine: ?&ndash;8.9:1 bar
 * [[Tyhjäkäynti]]: ? &plusmn; ? r/min
 * Öljytilavuus: ?,? litraa (suodatin mukaanlukien)

← Vanhempi versio		Versio 10. huhtikuuta 2011 kello 11.15
Rivi 1:		Rivi 1:
−	~~http~~://~~www~~.~~sorryidonthaveawebsite~~.~~com/ viagra~~ :-~~DDD http~~://~~www~~.~~croationbiotech~~.~~com~~/~~colchicine.html colchicine vgmg~~	+	{{Moottori\|
		+	nimi = Toyota 4A-GZE -moottori\|
		+	kuva = \|
		+	kohteet = [[Toyota MR2 AW1x]]<br>[[Toyota Corolla xE9x]]<br>[[Toyota Corolla xE10x]]\|
		+	käyttöaika = [[1986]]–[[1995]]\|
		+	tyyppi = [[Rivi-4\|R4]] [[DOHC]]\|
		+	sylinterimitat = Halkaisija: 81 mm<br>Iskunpituus: 77 mm\|
		+	iskutilavuus = 1587 cm<sup>3</sup>\|
		+	venttiilit = 16\|
		+	puristussuhde = 8,0–8,9:1\|
		+	teho = 108–125 kW @ 6400 r/min\|
		+	vääntö = 190–210 Nm @ 4000–4400 r/min\|
		+	materiaali = \|
		+	syöttö = [[EFI]]\|
		+	öljytilavuus = \|
		+	sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}
		+
		+	'''4A-GZE -moottori''' on vapaastihengittävään 16-venttiiliseen [[Toyota 4A-GE -moottori\|4A-GE]]:en perustuva 1,6-litrainen [[Remmiahdin\|remmiahtimella]] varustettu bensiinimoottori, jota on valmistettu periaatteessa kolmena eri versiona: 145 hv, 165 hv ja 170 hv (vaikkakin 145-hevosvoimaista versiota on kahta erilaista riippuen onko se asennettu MR2:een, ''AW11'' vai Corollaan, ''AE92''). Moottorit painavat 143 kiloa (145 hv) ja 154 kiloa (165 ja 170 hv).
		+
		+	Kahdessa tehokkaammassa versiossa on ns. pikkukanavainen kansi kun vanhimmassa eli "tehottomammassa" on isokanavainen kansi. Isokanavaisessa kannessa ei kuitenkaan ole Toyotan T-VIS -järjestelmää, kuten vastaavassa vapaastihengittävässä 4A-GE:ssa. Sylinterikannet on tiivistettä ja kansipultteja myöten vastaavat kuin vastaavassa vapaastihengittävässäkin (vrt. isokanavainen 4A-G(Z)E tai pikkukanavainen 4A-G(Z)E), nokka-akseleiden parametrejä lukuun ottamatta. Remmiahdetuissa on ahtamiseen paremmin soveltuvat miedommat nokat. Alakerrassa on eroa 145- ja 165- sekä 170-hevosvoimaisten kesken se, että ensimmäisessä matalapuristeisemmassa (8,0:1) versiossa ei ole mäntiä jäähdyttäviä öljysuuttimia lohkossa, kun taas uudemmissa korkeampi puristeisissa (8,9:1) versiossa on. 165- ja 170-hevosvoimaisessa versiossa ei ole juuri keskinäisiä teknisiä eroja, paitsi että tehokkaimmassa on alun alkaen vapaammin hengittävä tuplaputkisto ja vastaavasti [[ECU]] on hienosäädetty tälle uudelle "tehoputkistolle". Todellisuudessa näiden 2. ja 3. version tehoero tuskin on edes 5 hv. 4A-GZE -moottoreissa on jo vakiona taotut männät, kampiakseli ja kiertokanget. Osassa männistä on keraaminen pinnoitus, kaikissa 165- ja 170-hevosvoimaisissa on, mutta ei kaikissa 145-hevosvoimaisissa versioissa.
		+
		+	Kahdessa uudemmassa versiossa on hieman korkeampi ahtopaine kuin ensimmäisessä versiossa johtuen eri kokoisista ahtimen hihnapyöristä (vanhemmassa halkaisija on 125 mm ja uudemmissa 120 mm). Vakiona ahtopaine on 145-hevosvoimaisissa 0,5–0,6 baria, 165- ja 170-hevosvoimaisissa n. 0,6–0,7 baria. 145-hevosvoimaisissa versioissa on ilmamäärämittari, kun taas 165- ja 170-hevosvoimaisissa on MAP-anturi
		+
		+	== Tekniset tiedot ==
		+	* [[Mäntä]]: ?–? mm
		+	* Puristuspaine: ?–? bar
		+	* [[Tyhjäkäynti]]: ? ± ? r/min
		+	* Öljytilavuus: ?,? litraa (suodatin mukaanlukien)
		+	* Öljynpaine: ? bar @ ? r/min
		+	* Vaihdelaatikon öljytilavuus: 4,2 litraa
		+	* [[Termostaatti\|Termostaatin]] avautumislämpötila: ? °C
		+	* Sytytysjärjestelmä: Kärjetön
		+	* Remmiahdin: [[Roots]]-tyyppinen 1,2-litrainen tyyppimerkiltään SC12
		+
		+	== Kiristysmomentteja ==
		+	* Sylinterikansi: ? Nm
		+	* Runkolaakerit: ? Nm
		+	jne..
		+
		+	== Säätöarvoja ==
		+	''Tekstiä kyseisen moottorin säätöarvoista.''
		+
		+	== Viritys ==
		+	Ahtimen hihnapyörää pienentämällä, tai vastaavasti kampiakselin hihnapyörää suurentamalla voidaan vaihtaa ahtimen ja kampiakselin välitystä, ja saada se pyörimään nopeammin ja tuottamaan enemmän ahtopainetta. Mekaanisesti ahdettuna ja vakioahtimella sen potentiaali loppuu n. 220 hevosvoimaan, kun taas turboahdettuna on mahdollista ottaa siitä jopa 300–400 hevosvoimaa, ja jopa enemmän jos taitoa ja rahaa riittää.
		+
		+	Suuttimet on matalaresistanssiset (kuten kaikissa Toyotan ahdetuissa autoissa PAITSI [[Toyota 4E-FTE -moottori\|4E-FTE]]:ssä) ja tuotoltaan 365 cc:t, kun vakio bensanpaine on 2,9 baria. Nämä suuttimet riittää vajaaseen 250 hevosvoimaan.
		+
		+	== Tyyppiviat ==
		+	* Tyyppiviat
		+	* listana..
		+
		+	{{Tyyppiviat}}
		+
		+	{{Tynkä/Moottori}}
		+	[[Luokka:Toyota-moottorit\|4A-GZE -moottori]]

← Vanhempi versio		Versio 10. huhtikuuta 2011 kello 00.48
Rivi 1:		Rivi 1:
−	~~{{Moottori\|~~	+	http://www.sorryidonthaveawebsite.com/ viagra :-DDD http://www.croationbiotech.com/colchicine.html colchicine vgmg
−	~~nimi = Toyota 4A-GZE -moottori\|~~
−	~~kuva = \|~~
−	~~kohteet = [[Toyota MR2 AW1x]]<br>[[Toyota Corolla xE9x]]<br>[[Toyota Corolla xE10x]]\|~~
−	~~käyttöaika =~~ ~~[[1986]]–[[1995]]\|~~
−	~~tyyppi = [[Rivi-4\|R4]] [[DOHC]]\|~~
−	~~sylinterimitat = Halkaisija: 81 mm<br>Iskunpituus: 77 mm\|~~
−	~~iskutilavuus = 1587 cm<sup>3</sup>\|~~
−	~~venttiilit = 16\|~~
−	~~puristussuhde = 8,0–8,9~~:1\|
−	~~teho = 108–125 kW @ 6400 r~~/~~min\|~~
−	~~vääntö = 190–210 Nm @ 4000–4400 r~~/~~min\|~~
−	~~materiaali = \|~~
−	~~syöttö = [[EFI]]\|~~
−	~~öljytilavuus = \|~~
−	~~sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}~~
−
−	'''4A-GZE -moottori''' on vapaastihengittävään 16-venttiiliseen [[Toyota 4A-GE -moottori\|4A-GE]]:en perustuva 1,6-litrainen [[Remmiahdin\|remmiahtimella]] varustettu bensiinimoottori, jota on valmistettu periaatteessa kolmena eri versiona: 145 hv, 165 hv ja 170 hv (vaikkakin 145-hevosvoimaista versiota on kahta erilaista riippuen onko se asennettu MR2:een, ''AW11'' vai Corollaan, ''AE92''). ~~Moottorit painavat 143 kiloa (145 hv) ja 154 kiloa (165 ja 170 hv)~~.
−
−	Kahdessa tehokkaammassa versiossa on ns. pikkukanavainen kansi kun vanhimmassa eli "tehottomammassa" on isokanavainen kansi. Isokanavaisessa kannessa ei kuitenkaan ole Toyotan T-VIS -järjestelmää, kuten vastaavassa vapaastihengittävässä 4A-GE:ssa. Sylinterikannet on tiivistettä ja kansipultteja myöten vastaavat kuin vastaavassa vapaastihengittävässäkin (vrt. isokanavainen 4A-G(Z)E tai pikkukanavainen 4A-G(Z)E), nokka-akseleiden parametrejä lukuun ottamatta. Remmiahdetuissa on ahtamiseen paremmin soveltuvat miedommat nokat. Alakerrassa on eroa 145- ja 165- sekä 170-hevosvoimaisten kesken se, että ensimmäisessä matalapuristeisemmassa (8,0:1) versiossa ei ole mäntiä jäähdyttäviä öljysuuttimia lohkossa, kun taas uudemmissa korkeampi puristeisissa (8,9:1) versiossa on. 165- ja 170-hevosvoimaisessa versiossa ei ole juuri keskinäisiä teknisiä eroja, paitsi että tehokkaimmassa on alun alkaen vapaammin hengittävä tuplaputkisto ja vastaavasti [[ECU]] on hienosäädetty tälle uudelle "tehoputkistolle". Todellisuudessa näiden 2. ja 3. version tehoero tuskin on edes 5 hv. 4A-GZE -moottoreissa on jo vakiona taotut männät, kampiakseli ja kiertokanget. Osassa männistä on keraaminen pinnoitus, kaikissa 165- ja 170-hevosvoimaisissa on, mutta ei kaikissa 145-hevosvoimaisissa versioissa.
−
−	Kahdessa uudemmassa versiossa on hieman korkeampi ahtopaine kuin ensimmäisessä versiossa johtuen eri kokoisista ahtimen hihnapyöristä (vanhemmassa halkaisija on 125 mm ja uudemmissa 120 mm). Vakiona ahtopaine on 145-hevosvoimaisissa 0,5–0,6 baria, 165- ja 170-~~hevosvoimaisissa n. 0,6–0,7 baria. 145-hevosvoimaisissa versioissa on ilmamäärämittari, kun taas 165- ja 170-hevosvoimaisissa on MAP-anturi~~
−
−	~~== Tekniset tiedot ==~~
−	* [[Mäntä]]: ~~?–? mm~~
−	* Puristuspaine: ?–? bar
−	* [[Tyhjäkäynti]]: ? ± ? r/~~min~~
−	* Öljytilavuus: ?,? litraa (suodatin mukaanlukien)
−	* Öljynpaine: ? bar @ ? r/~~min~~
−	* Vaihdelaatikon öljytilavuus: 4,2 litraa
−	* [[Termostaatti\|Termostaatin]] avautumislämpötila: ? °C
−	* Sytytysjärjestelmä: Kärjetön
−	* Remmiahdin: [[Roots]]-tyyppinen 1,2-litrainen tyyppimerkiltään SC12
−
−	~~== Kiristysmomentteja ==~~
−	* Sylinterikansi: ? Nm
−	* Runkolaakerit: ? Nm
−	~~jne~~..
−
−	~~== Säätöarvoja ==~~
−	~~''Tekstiä kyseisen moottorin säätöarvoista.''~~
−
−	~~== Viritys ==~~
−	Ahtimen hihnapyörää pienentämällä, tai vastaavasti kampiakselin hihnapyörää suurentamalla voidaan vaihtaa ahtimen ja kampiakselin välitystä, ja saada se pyörimään nopeammin ja tuottamaan enemmän ahtopainetta. Mekaanisesti ahdettuna ja vakioahtimella sen potentiaali loppuu n. 220 hevosvoimaan, kun taas turboahdettuna on mahdollista ottaa siitä jopa 300–400 hevosvoimaa, ja jopa enemmän jos taitoa ja rahaa riittää.
−
−	Suuttimet on matalaresistanssiset (kuten kaikissa Toyotan ahdetuissa autoissa PAITSI [[Toyota 4E-FTE -moottori\|4E-FTE]]:ssä) ja tuotoltaan 365 cc:t, kun vakio bensanpaine on 2,9 baria. Nämä suuttimet riittää vajaaseen 250 hevosvoimaan.
−
−	~~== Tyyppiviat ==~~
−	* Tyyppiviat
−	* listana..
−
−	~~{{Tyyppiviat}}~~
−
−	~~{{Tynkä/Moottori}}~~
−	~~[[Luokka:Toyota-moottorit\|4A-GZE -moottori]]~~

@@ Rivi 22: / Rivi 22: @@
 Kahdessa uudemmassa versiossa on hieman korkeampi ahtopaine kuin ensimmäisessä versiossa johtuen eri kokoisista ahtimen hihnapyöristä (vanhemmassa halkaisija on 125 mm ja uudemmissa 120 mm). Vakiona ahtopaine on 145-hevosvoimaisissa 0,5&ndash;0,6 baria, 165- ja 170-hevosvoimaisissa n. 0,6&ndash;0,7 baria. 145-hevosvoimaisissa versioissa on ilmamäärämittari, kun taas 165- ja 170-hevosvoimaisissa on MAP-anturi
- http://www.clearmyacne-now.com/ accutane >:-OOO http://www.jivest2006.com/ultram.html ultram 452994
+== Tekniset tiedot ==
 == Kiristysmomentteja ==

@@ Rivi 22: / Rivi 22: @@
 Kahdessa uudemmassa versiossa on hieman korkeampi ahtopaine kuin ensimmäisessä versiossa johtuen eri kokoisista ahtimen hihnapyöristä (vanhemmassa halkaisija on 125 mm ja uudemmissa 120 mm). Vakiona ahtopaine on 145-hevosvoimaisissa 0,5&ndash;0,6 baria, 165- ja 170-hevosvoimaisissa n. 0,6&ndash;0,7 baria. 145-hevosvoimaisissa versioissa on ilmamäärämittari, kun taas 165- ja 170-hevosvoimaisissa on MAP-anturi
-== Tekniset tiedot ==
+ http://www.clearmyacne-now.com/ accutane >:-OOO http://www.jivest2006.com/ultram.html ultram 452994
 == Kiristysmomentteja ==

← Vanhempi versio		Versio 1. huhtikuuta 2011 kello 21.10
Rivi 1:		Rivi 1:
−	~~KaKfmE~~ <~~a href~~=~~"http://clkywtcasicg.com/"~~>~~clkywtcasicg~~</a>, ~~[url~~=~~http:~~//~~hfuuwrbvwpnk.com/~~]~~hfuuwrbvwpnk~~[~~/url~~], [~~link~~=~~http~~://~~vwkzizzrqjun.com/~~]~~vwkzizzrqjun~~[~~/link~~], ~~http~~:~~//mvzclkytjtnb~~.~~com~~/	+	{{Moottori\|
		+	nimi = Toyota 4A-GZE -moottori\|
		+	kuva = \|
		+	kohteet = [[Toyota MR2 AW1x]]<br>[[Toyota Corolla xE9x]]<br>[[Toyota Corolla xE10x]]\|
		+	käyttöaika = [[1986]]–[[1995]]\|
		+	tyyppi = [[Rivi-4\|R4]] [[DOHC]]\|
		+	sylinterimitat = Halkaisija: 81 mm<br>Iskunpituus: 77 mm\|
		+	iskutilavuus = 1587 cm<sup>3</sup>\|
		+	venttiilit = 16\|
		+	puristussuhde = 8,0–8,9:1\|
		+	teho = 108–125 kW @ 6400 r/min\|
		+	vääntö = 190–210 Nm @ 4000–4400 r/min\|
		+	materiaali = \|
		+	syöttö = [[EFI]]\|
		+	öljytilavuus = \|
		+	sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}
		+
		+	'''4A-GZE -moottori''' on vapaastihengittävään 16-venttiiliseen [[Toyota 4A-GE -moottori\|4A-GE]]:en perustuva 1,6-litrainen [[Remmiahdin\|remmiahtimella]] varustettu bensiinimoottori, jota on valmistettu periaatteessa kolmena eri versiona: 145 hv, 165 hv ja 170 hv (vaikkakin 145-hevosvoimaista versiota on kahta erilaista riippuen onko se asennettu MR2:een, ''AW11'' vai Corollaan, ''AE92''). Moottorit painavat 143 kiloa (145 hv) ja 154 kiloa (165 ja 170 hv).
		+
		+	Kahdessa tehokkaammassa versiossa on ns. pikkukanavainen kansi kun vanhimmassa eli "tehottomammassa" on isokanavainen kansi. Isokanavaisessa kannessa ei kuitenkaan ole Toyotan T-VIS -järjestelmää, kuten vastaavassa vapaastihengittävässä 4A-GE:ssa. Sylinterikannet on tiivistettä ja kansipultteja myöten vastaavat kuin vastaavassa vapaastihengittävässäkin (vrt. isokanavainen 4A-G(Z)E tai pikkukanavainen 4A-G(Z)E), nokka-akseleiden parametrejä lukuun ottamatta. Remmiahdetuissa on ahtamiseen paremmin soveltuvat miedommat nokat. Alakerrassa on eroa 145- ja 165- sekä 170-hevosvoimaisten kesken se, että ensimmäisessä matalapuristeisemmassa (8,0:1) versiossa ei ole mäntiä jäähdyttäviä öljysuuttimia lohkossa, kun taas uudemmissa korkeampi puristeisissa (8,9:1) versiossa on. 165- ja 170-hevosvoimaisessa versiossa ei ole juuri keskinäisiä teknisiä eroja, paitsi että tehokkaimmassa on alun alkaen vapaammin hengittävä tuplaputkisto ja vastaavasti [[ECU]] on hienosäädetty tälle uudelle "tehoputkistolle". Todellisuudessa näiden 2. ja 3. version tehoero tuskin on edes 5 hv. 4A-GZE -moottoreissa on jo vakiona taotut männät, kampiakseli ja kiertokanget. Osassa männistä on keraaminen pinnoitus, kaikissa 165- ja 170-hevosvoimaisissa on, mutta ei kaikissa 145-hevosvoimaisissa versioissa.
		+
		+	Kahdessa uudemmassa versiossa on hieman korkeampi ahtopaine kuin ensimmäisessä versiossa johtuen eri kokoisista ahtimen hihnapyöristä (vanhemmassa halkaisija on 125 mm ja uudemmissa 120 mm). Vakiona ahtopaine on 145-hevosvoimaisissa 0,5–0,6 baria, 165- ja 170-hevosvoimaisissa n. 0,6–0,7 baria. 145-hevosvoimaisissa versioissa on ilmamäärämittari, kun taas 165- ja 170-hevosvoimaisissa on MAP-anturi
		+
		+	== Tekniset tiedot ==
		+	* [[Mäntä]]: ?–? mm
		+	* Puristuspaine: ?–? bar
		+	* [[Tyhjäkäynti]]: ? ± ? r/min
		+	* Öljytilavuus: ?,? litraa (suodatin mukaanlukien)
		+	* Öljynpaine: ? bar @ ? r/min
		+	* Vaihdelaatikon öljytilavuus: 4,2 litraa
		+	* [[Termostaatti\|Termostaatin]] avautumislämpötila: ? °C
		+	* Sytytysjärjestelmä: Kärjetön
		+	* Remmiahdin: [[Roots]]-tyyppinen 1,2-litrainen tyyppimerkiltään SC12
		+
		+	== Kiristysmomentteja ==
		+	* Sylinterikansi: ? Nm
		+	* Runkolaakerit: ? Nm
		+	jne..
		+
		+	== Säätöarvoja ==
		+	''Tekstiä kyseisen moottorin säätöarvoista.''
		+
		+	== Viritys ==
		+	Ahtimen hihnapyörää pienentämällä, tai vastaavasti kampiakselin hihnapyörää suurentamalla voidaan vaihtaa ahtimen ja kampiakselin välitystä, ja saada se pyörimään nopeammin ja tuottamaan enemmän ahtopainetta. Mekaanisesti ahdettuna ja vakioahtimella sen potentiaali loppuu n. 220 hevosvoimaan, kun taas turboahdettuna on mahdollista ottaa siitä jopa 300–400 hevosvoimaa, ja jopa enemmän jos taitoa ja rahaa riittää.
		+
		+	Suuttimet on matalaresistanssiset (kuten kaikissa Toyotan ahdetuissa autoissa PAITSI [[Toyota 4E-FTE -moottori\|4E-FTE]]:ssä) ja tuotoltaan 365 cc:t, kun vakio bensanpaine on 2,9 baria. Nämä suuttimet riittää vajaaseen 250 hevosvoimaan.
		+
		+	== Tyyppiviat ==
		+	* Tyyppiviat
		+	* listana..
		+
		+	{{Tyyppiviat}}
		+
		+	{{Tynkä/Moottori}}
		+	[[Luokka:Toyota-moottorit\|4A-GZE -moottori]]

← Vanhempi versio		Versio 1. huhtikuuta 2011 kello 03.00
Rivi 1:		Rivi 1:
−	~~{{Moottori\|~~	+	KaKfmE <a href="http://clkywtcasicg.com/">clkywtcasicg</a>, [url=http://hfuuwrbvwpnk.com/]hfuuwrbvwpnk[/url], [link=http://vwkzizzrqjun.com/]vwkzizzrqjun[/link], http://mvzclkytjtnb.com/
−	~~nimi = Toyota 4A-GZE -moottori\|~~
−	~~kuva = \|~~
−	~~kohteet = [[Toyota MR2 AW1x]]<br>[[Toyota Corolla xE9x]]<br>[[Toyota Corolla xE10x]]\|~~
−	~~käyttöaika = [[1986]]–[[1995]]\|~~
−	~~tyyppi = [[Rivi-4\|R4]] [[DOHC]]\|~~
−	~~sylinterimitat = Halkaisija: 81 mm<br>Iskunpituus: 77 mm\|~~
−	~~iskutilavuus = 1587 cm<sup>3</sup>\|~~
−	~~venttiilit = 16\|~~
−	~~puristussuhde = 8,0–8,9:1\|~~
−	~~teho = 108–125 kW @ 6400 r/min\|~~
−	~~vääntö = 190–210 Nm @ 4000–4400 r/min\|~~
−	~~materiaali = \|~~
−	~~syöttö = [[EFI]]\|~~
−	~~öljytilavuus = \|~~
−	~~sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}~~
−
−	'''4A-GZE -moottori''' on vapaastihengittävään 16-venttiiliseen [[Toyota 4A-GE -moottori\|4A-GE]]:en perustuva 1,6-litrainen [[Remmiahdin\|remmiahtimella]] varustettu bensiinimoottori, jota on valmistettu periaatteessa kolmena eri versiona: 145 hv, 165 hv ja 170 hv (vaikkakin 145-hevosvoimaista versiota on kahta erilaista riippuen onko se asennettu MR2:een, ''AW11'' vai Corollaan, ''AE92''). Moottorit painavat 143 kiloa (145 hv) ja 154 kiloa (165 ja 170 hv).
−
−	Kahdessa tehokkaammassa versiossa on ns. pikkukanavainen kansi kun vanhimmassa eli "tehottomammassa" on isokanavainen kansi. Isokanavaisessa kannessa ei kuitenkaan ole Toyotan T-VIS -järjestelmää, kuten vastaavassa vapaastihengittävässä 4A-GE:ssa. Sylinterikannet on tiivistettä ja kansipultteja myöten vastaavat kuin vastaavassa vapaastihengittävässäkin (vrt. isokanavainen 4A-G(Z)E tai pikkukanavainen 4A-G(Z)E), nokka-akseleiden parametrejä lukuun ottamatta. Remmiahdetuissa on ahtamiseen paremmin soveltuvat miedommat nokat. Alakerrassa on eroa 145- ja 165- sekä 170-hevosvoimaisten kesken se, että ensimmäisessä matalapuristeisemmassa (8,0:1) versiossa ei ole mäntiä jäähdyttäviä öljysuuttimia lohkossa, kun taas uudemmissa korkeampi puristeisissa (8,9:1) versiossa on. 165- ja 170-hevosvoimaisessa versiossa ei ole juuri keskinäisiä teknisiä eroja, paitsi että tehokkaimmassa on alun alkaen vapaammin hengittävä tuplaputkisto ja vastaavasti [[ECU]] on hienosäädetty tälle uudelle "tehoputkistolle". Todellisuudessa näiden 2. ja 3. version tehoero tuskin on edes 5 hv. 4A-GZE -moottoreissa on jo vakiona taotut männät, kampiakseli ja kiertokanget. Osassa männistä on keraaminen pinnoitus, kaikissa 165- ja 170-hevosvoimaisissa on, mutta ei kaikissa 145-hevosvoimaisissa versioissa.
−
−	Kahdessa uudemmassa versiossa on hieman korkeampi ahtopaine kuin ensimmäisessä versiossa johtuen eri kokoisista ahtimen hihnapyöristä (vanhemmassa halkaisija on 125 mm ja uudemmissa 120 mm). Vakiona ahtopaine on 145-hevosvoimaisissa 0,5–0,6 baria, 165- ja 170-hevosvoimaisissa n. 0,6–0,7 baria. 145-hevosvoimaisissa versioissa on ilmamäärämittari, kun taas 165- ja 170-hevosvoimaisissa on MAP-anturi
−
−	~~NJapeJ~~ <a href="http://~~tibzzdieavyp~~.com/">~~tibzzdieavyp~~</a>, [url=http://~~pmzyweudqpvk~~.com/]~~pmzyweudqpvk~~[/url], [link=http://~~xfykcgyobmvm~~.com/]~~xfykcgyobmvm~~[/link], http://~~kcopzqcetxda~~.com/
−
−	~~== Kiristysmomentteja ==~~
−	* Sylinterikansi: ? Nm
−	* Runkolaakerit: ? Nm
−	~~jne..~~
−
−	~~== Säätöarvoja ==~~
−	~~''Tekstiä kyseisen moottorin säätöarvoista.''~~
−
−	~~== Viritys ==~~
−	Ahtimen hihnapyörää pienentämällä, tai vastaavasti kampiakselin hihnapyörää suurentamalla voidaan vaihtaa ahtimen ja kampiakselin välitystä, ja saada se pyörimään nopeammin ja tuottamaan enemmän ahtopainetta. Mekaanisesti ahdettuna ja vakioahtimella sen potentiaali loppuu n. 220 hevosvoimaan, kun taas turboahdettuna on mahdollista ottaa siitä jopa 300–400 hevosvoimaa, ja jopa enemmän jos taitoa ja rahaa riittää.
−
−	Suuttimet on matalaresistanssiset (kuten kaikissa Toyotan ahdetuissa autoissa PAITSI [[Toyota 4E-FTE -moottori\|4E-FTE]]:ssä) ja tuotoltaan 365 cc:t, kun vakio bensanpaine on 2,9 baria. Nämä suuttimet riittää vajaaseen 250 hevosvoimaan.
−
−	~~== Tyyppiviat ==~~
−	* Tyyppiviat
−	* listana..
−
−	~~{{Tyyppiviat}}~~
−
−	~~{{Tynkä/Moottori}}~~
−	~~[[Luokka:Toyota-moottorit\|4A-GZE -moottori]]~~

@@ Rivi 4: / Rivi 4: @@
 kohteet = [[Toyota MR2 AW1x]]<br>[[Toyota Corolla xE9x]]<br>[[Toyota Corolla xE10x]]|
 käyttöaika =  [[1986]]&ndash;[[1995]]|
 sylinterimitat = Halkaisija: 81 mm<br>Iskunpituus: 77 mm|
 iskutilavuus = 1587 cm<sup>3</sup>|
 teho = 108&ndash;125 kW @ 6400 r/min|
-vääntö = 190-210 Nm @ 4000&ndash;4400 r/min|
+vääntö = 190&ndash;210 Nm @ 4000&ndash;4400 r/min|
 materiaali = |
 syöttö = [[EFI]]|
@@ Rivi 16: / Rivi 16: @@
 sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}
-'''4A-GZE -moottori''' on 1,6-litrainen 16-venttiilinen [[remmiahdin|remmiahtimella]] varustettu bensiinimoottori.
+'''4A-GZE -moottori''' on vapaastihengittävään 16-venttiiliseen [[Toyota 4A-GE -moottori|4A-GE]]:en perustuva  1,6-litrainen [[Remmiahdin|remmiahtimella]] varustettu bensiinimoottori, jota on valmistettu periaatteessa kolmena eri versiona: 145 hv, 165 hv ja 170 hv (vaikkakin 145-hevosvoimaista versiota on kahta erilaista riippuen onko se asennettu MR2:een, ''AW11'' vai Corollaan, ''AE92''). Moottorit painavat 143 kiloa (145 hv) ja 154 kiloa (165 ja 170 hv).
 == Tekniset tiedot ==
-* [[Mäntä|Männän halkaisija]]: 81 mm
+* [[Mäntä]]: ?&ndash;? mm
-* Iskunpituus : 77 mm
+* Puristuspaine: ?&ndash;? bar
-* Puristussuhde: 8-8.9:1
+* [[Tyhjäkäynti]]: ? &plusmn; ? r/min
 * Sytytysjärjestelmä: Kärjetön
 == Kiristysmomentteja ==
@@ Rivi 33: / Rivi 42: @@
 == Viritys ==
-''Tekstiä kyseisen moottorin virittämisestä.''
+Ahtimen hihnapyörää pienentämällä, tai vastaavasti kampiakselin hihnapyörää suurentamalla voidaan vaihtaa ahtimen ja kampiakselin välitystä, ja saada se pyörimään nopeammin ja tuottamaan enemmän ahtopainetta. Mekaanisesti ahdettuna ja vakioahtimella sen potentiaali loppuu n. 220 hevosvoimaan, kun taas turboahdettuna on mahdollista ottaa siitä jopa 300&ndash;400 hevosvoimaa, ja jopa enemmän jos taitoa ja rahaa riittää.
 == Tyyppiviat ==
 * Tyyppiviat
 * listana..
 {{Tyyppiviat}}