https://www.autowiki.fi/index.php?action=history&feed=atom&title=Toyota_UZ_-moottori 2026-04-20T17:42:17Z Tämän sivun muutoshistoria MediaWiki 1.32.4 https://www.autowiki.fi/index.php?title=Toyota_UZ_-moottori&diff=101862&oldid=prev 2011-09-21T17:40:26Z

<p>Ak: Uusi sivu: <a href="/index.php/Toyota" title="Toyota">Toyota</a> UZ moottoriperhe on 32-<a href="/index.php/Venttiili" title="Venttiili">venttiilinen</a> <a href="/index.php/DOHC" title="DOHC">DOHC</a> <a href="/index.php/V8" title="V8">V8</a> -moottorisarja jota on käytetty Toyotan luksusautoissa sekä katumaastureissa. Moottorista on 3 perusversiota jotka...</p> <p><b>Uusi sivu</b></p><div>[[Toyota]] UZ moottoriperhe on 32-[[venttiili]]nen [[DOHC]] [[V8]] -moottorisarja jota on käytetty Toyotan luksusautoissa sekä katumaastureissa. Moottorista on 3 perusversiota jotka ovat: 1UZ-FE, 2UZ-FE sekä 3UZ-FE. Moottoriperhettä tuotettiin 21 vuoden ajan, vuodesta 1989 vuoteen 2010 tuotannon päättyessä 3UZ-FE -moottorin tuottamiseen [[Lexus SC]]430 -autoa varten. Toyotan nykyinen V8 moottorisarja on [[Toyota_UR_-moottori|UR]].<br /> <br /> ==1UZ-FE==<br /> 4.0 litrainen (3968 cc) täysalumiininen 1UZ-FE esiteltiin vuonna 1989 ensimmäisen korimallin [[Lexus LS]]400/[[Toyota Celsior]] -autoissa, ja moottoria alettiin käyttämään progressiivisesti eri [[Lexus]]/[[Toyota]] malleissa. Moottorin sylinterihalkaisija on 87.5 mm ja iskunpituus 82.5 mm. Moottori on osoittautunut vahvaksi, luotettavaksi sekä pehmeäksi voimanlähteeksi jossa on sellaisia ominaisuuksia kuten: 6-pulttiset runkolaakerit sekä 4 hihnakäyttöistä [[nokka-akseli]]a. Myös vesipumppua pyöritetään jakohihnan välityksellä. Kiertokanget ja kampiakseli ovat rautaa, männät ovat [[Hypereutektiittinen mäntä|hypereutektiissiset]].<br /> <br /> Moottorin samankaltaisuus kisamoottorin kanssa (6-pulttiset runkolaakerit sekä ylineliöinen [[iskunpituuden suhde]]) vahvistettiin vuonna 2007 David Currierin toimesta (v-eight.com:n haastattelu). TRD USA:n varatoimitusjohtaja ilmoitti että 1UZ -moottorin alusta perustui CART/IRL moottorisuunnitteluun. Sitä ajateltiin käyttää GT500 -ajoneuvoissa, kuitenkin sen myöhempää käyttöä Daytona Prototypessä ei suunniteltu.<br /> <br /> Sen alkuperäisessä kunnossaan moottori oli 10:1 puristus-suhteella ja moottori tuotti 191 kW (256 hv) sekä 353 Nm.<br /> <br /> Moottoria uudistettiin hiukan vuonna 1995, jolloin siihen tuli kevyemmät kiertokanget ja männät, sekä puristus-suhdetta nostettiin 10.4:1:ään, jonka jälkeen moottori tuotti 195 kW (262 hv) sekä 363 Nm vääntöä.<br /> <br /> Vuonna 1997, moottoriin lisättiin VVT-i muuttuva venttiilienajoitusteknologia sekä puristus-suhdetta nostettiin 10.5:1:een, jonka jälkeen moottori tuotti 216 kW (290 hv) sekä 407 Nm. <br /> <br /> 1UZ-FE äänestettiin Ward:in 10 parhaan moottorin listaan vuodesta 1998 vuoteen 2000.<br /> <br /> Moottoria on käytetty seuraavissa malleissa:<br /> * 1989–2000 [[Lexus LS|Lexus LS 400/Toyota Celsior]]<br /> * 1990–2002 [[Toyota Crown]]/[[Toyota Crown Majesta]]<br /> * 1991–2000 [[Lexus SC|Lexus SC 400]]/[[Toyota Soarer]]<br /> * 1992–2000 [[Lexus GS|Lexus GS 400/Toyota Aristo]]<br /> * [[Toyota MR2]] Le Mans -auto<br /> <br /> ==2UZ-FE==<br /> <br /> 2UZ-FE oli 4.7 litrainen (4664 cc) versio, jota tuotettiin Japanissa sekä Alabamassa. Toisin kuin muut UZ-moottoriperheen moottorit, tämä versio käyttää valurautaista lohkoa jolla pyrittiin nostamaan kestävyyttä, moottori kun suunniteltiin matalakierroksiseen ja korkeavääntöiseen käyttöön pickup- sekä katumaasturikäyttöä varten. Sen sylinterihalkaisija on 94 mm sekä iskunpituus 84 mm. Sen tuotto riippuu ominaisuuksista, mutta yksi VVT-i versio tuottaa 202 kW (271 hv) @ 4800 rpm sekä 427 Nm @ 3400 rpm. Japanin markkinoille tarkoitetut mallit tuottavat 173 kW (232 hv) @ 4800 rpm sekä 422 Nm @ 3600 rpm, kun taas Australian mallit tuottavat 170 kW (228 hv) @ 4800 rpm sekä 410 Nm @3600 rpm.<br /> <br /> Kuten 1UZ-FE:ssä, tässäkin on alumiiniset DOHC sylinterikannet, MFI -polttoaineen ruiskutus, 4 venttiiliä per sylinteri, yksiosaiset nokka-akselit sekä valualumiininen imusarja. Vuodeksi 2010, se korvattiin 1UR-FE -moottorilla kaikissa tapauksissa.<br /> <br /> Moottoria on käytetty seuraavissa malleissa:<br /> * 2003–2004 [[Lexus GX|Lexus GX 470]]<br /> * 1998–2005 [[Lexus LX|Lexus LX 470]]<br /> * 1998–2005 [[Toyota Land Cruiser]]<br /> * 2003–2004 [[Toyota 4Runner]]<br /> * 2000–2004 [[Toyota Tundra]]<br /> 2001–2004 [[Toyota Sequoia]]<br /> <br /> Toyota Racing Develoment tarjosi bolt-on remmiahdinsarjaa vuosimallien 2000-2003 Tundraan sekä vuosimallin 2003 GX 470 -autoihin.<br /> <br /> Toinen 2UZ-FE versio lisää VVT-i:n sekä elektronisen kaasunohjauksen.<br /> <br /> Moottoria on käytetty seuraavissa malleissa:<br /> * 2005–2009 [[Lexus GX|Lexus GX 470]]<br /> * 2006–2007 [[Lexus LX|Lexus LX 470]]<br /> * 2005–2009 [[Toyota 4Runner]]<br /> * 2006–2011 [[Toyota Land Cruiser]]<br /> * 2005–2006 [[Toyota Tundra]]<br /> * 2005–2009 [[Toyota Sequoia]]<br /> <br /> ==3UZ-FE==<br /> <br /> 3UZ-FE on 4.3 litrainen (4292 cc) versio jota valmistettiin Japanissa. Sylinterihalkaisija on 91 mm ja iskunpituus 82.5 mm. Moottori tuottaa 216-224 kW (290-300 hv) @ 5600 rpm sekä 441 Nm @ 3400 rpm. Moottorissa on alumiininen lohko ja alumiininen DOHC -sylinterikansi, sekä käyttää SEFI -polttoaineen ruiskutusta, siinä on 4 venttiiliä per sylinteri varustettuna VVT-i:llä. Vuonna 2003, moottoria käytettiin 6-vaihteisen automaatin kanssa paremman polttoaineenkulutuksen aikaansaamiseksi.<br /> <br /> 5.2 litrainen versio korvasti 3S-GTE -moottorin koska moottoria käytettiin Toyotan 500 hv (370 kW) Super GT -kisa-autosisa vuoteen 2009 saakka ja 5.0 litraista versiota käytettiin Grand Am sarjassa.<br /> <br /> Moottoria on käytetty seuraavissa malleissa:<br /> * [[Lexus LS|Lexus LS 430]]<br /> * [[Lexus GS|Lexus GS 430]]<br /> * [[Lexus SC|Lexus SC 430]]/[[Toyota Soarer]]<br /> * [[Toyota Crown Majesta]]<br /> * [[Super GT]]<br /> ** [[Toyota Supra]] GT500 kisa-auto<br /> ** [[Lexus SC|Lexus SC 430]] GT500 kisa-auto<br /> <br /> ==Johdannaiset==<br /> <br /> Vuonna 1997, Amerikan Liittovaltion ilmailujärjestön hallinta myönsi tuotantotodistuksen FV2400-2TC:tä varten, joka oli tuplaturboahdettu lentokonemoottori joka perustui UZ-sarjan Lexus moottoriin. 360 hevosvoimainen (268 kW) FV2400 kehitettiin yhteistyössä Hamilton Standardin kanssa, joka tuotti digitaalisen moottorinohjauksen. Tarkoitus oli tuottaa 4-paikkainen potkurikone.<br /> <br /> Vuonna 1998, merijohdannainen UZ -moottorista tuotettiin venekäyttöä varten. 4.0 litrainen LVT300i moottori joka tuotti 300 hv @ 6000 rpm käytti samaa lohkoa kuin UZ moottori Lexus SC 400-, GS 400-, sekä LS 400 -malleissa. Merimoottoria käytettiin Toyota Epic vesihiihtoveneessä.<br /> <br /> {{EnWikipedia|Toyota_UZ_engine}}</div>

M1kk0