Venttiilikoneisto - Muutoshistoria

Okkim (25. heinäkuuta 2009 kello 16.33)

2009-07-25T16:33:31Z

62.240.86.73 (25. heinäkuuta 2009 kello 07.38)

2009-07-25T07:38:08Z

62.240.86.73 (25. heinäkuuta 2009 kello 07.37)

2009-07-25T07:37:45Z

62.240.86.73 (25. heinäkuuta 2009 kello 07.36)

2009-07-25T07:36:25Z

62.240.86.73 (25. heinäkuuta 2009 kello 07.35)

2009-07-25T07:35:50Z

62.240.86.73 (25. heinäkuuta 2009 kello 07.34)

2009-07-25T07:34:57Z

62.240.86.73: /* Katso myös */

2009-07-25T07:32:01Z

‎Katso myös

213.28.65.254 (24. heinäkuuta 2009 kello 12.21)

2009-07-24T12:21:05Z

88.113.8.138: linkki polttomoottoriin

2007-07-20T14:02:17Z

linkki polttomoottoriin

Gibba (19. heinäkuuta 2007 kello 13.55)

2007-07-19T13:55:11Z

@@ Rivi 3: / Rivi 3: @@
 Nykyaikaisissa nelitahtomoottoreissa venttiilikoneisto koostuu venttiileistä, venttiilinnostimista, venttiilijousista ja nokka-akselista. Nokka-akseleita käyttää jakohihna, -ketju tai hammaspyörät, joka on välitetty niin, että nokka-akseli(t) pyörähtää aina kerran kahta kampiakselin kierrosta kohden. Imutahdin aikana avautuu imuventtiili ja pakotahdin aikana pakoventtiili. Venttiileitä on siis vähintään kaksi jokaista sylinteriä kohden, mutta monissa nykymoottoreissa käytetään neljää tai jopa viittä venttiiliä, jolloin venttiileiden pinta-ala kasvaa. Näin sylinteriin saadaan enemmän ilmaa ja pakoaasu pääsee vapautumaan paremmin.
-Nelitahtimoottorin toiminnan kannalta on kriittistä, että venttiilit avautuvat juuri oikeaan aikaan. Näin palotapahtuma saadaan ajoitettua juuri oikealle hetkelle. Tästä syystä venttiileitä käyttävät nokka-akselit ovat ajoitettu tarkasti kampiakseliin nähden. Kannen yläpuolisia ([[SOHC]] tai OHC) nokka-akseleita on tyypillisesti joko yksi, joka ohjaa sekä imu-, että pakoventtiileitä tai kaksi ([[DOHC]]) per kansi, jolloin toinen nokka ohjaa imu- ja toinen pakoventtiileitä.
+Nelitahtimoottorin toiminnan kannalta on kriittistä, että venttiilit avautuvat juuri oikeaan aikaan. Näin palotapahtuma saadaan ajoitettua juuri oikealle hetkelle. Tästä syystä venttiileitä käyttävät nokka-akselit ovat ajoitettu tarkasti kampiakseliin nähden. Kannen yläpuolisia nokka-akseleita on tyypillisesti joko yksi ([[SOHC]]), joka ohjaa sekä imu-, että pakoventtiileitä tai kaksi ([[DOHC]]) per kansi, jolloin toinen nokka ohjaa imu- ja toinen pakoventtiileitä.
 On myös olemassa niin sanottuja ''[[sivuventtiilimoottori|sivuventtiilimoottoreita]]''. Nimensä mukaisesti tällaisissa moottoreissa venttiilit ovat sijoitettu sylinterin sivuun. Rakenne on todella yksinkertainen, mutta sillä on monia heikkouksia, joiden takia 1950-luvun jälkeen ei henkilöautoissa ole sivuventtiilein varustettuja moottoreita käytetty.
-[[Kaksitahtimoottori|Kaksitahtimoottoreissa]] ei venttiileitä eikä niiden koneistoja ole lainkaan.
+[[Kaksitahtimoottori|Kaksitahtimoottoreissa]] ei venttiileitä eikä siten venttiilikoneistoja ole lainkaan.
 == Katso myös ==
-* [[hydrauliset venttiilinnostimet]]
+* [[Hydrauliset venttiilinnostimet]]
 * [[Venttiili]]
-* [[venttiilinohjuri]]
+* [[Venttiilinohjuri]]
 == Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 25. heinäkuuta 2009 kello 07.38
Rivi 1:		Rivi 1:
−	'''Venttiilikoneisto''' sijaitsee [[polttomoottori]]n yläkerrassa, ja siihen kuuluvat lähes kaikki kannen liikkuvat osat venttiileistä keinuvipuihin ja nokka-akseliin/akseleihin. Nykyään se on sijoitettu aina [[sylinterikansi\|sylinterinkanteen]]. [[Nokka-akseli]] sijaitsi ennen useimpien moottoreiden [[lohko]]ssa ([[OHV]]), josta se [[työntötanko]]jen ja muiden laitteiden avulla ohjasi [[venttiili\|venttiileitä]].	+	'''Venttiilikoneisto''' sijaitsee [[polttomoottori]]n "yläkerrassa", ja siihen kuuluvat lähes kaikki kannen liikkuvat osat venttiileistä keinuvipuihin ja nokka-akseliin/akseleihin. Nykyään se on sijoitettu aina [[sylinterikansi\|sylinterinkanteen]]. [[Nokka-akseli]] sijaitsi ennen useimpien moottoreiden [[lohko]]ssa ([[OHV]]), josta se [[työntötanko]]jen ja muiden laitteiden avulla ohjasi [[venttiili\|venttiileitä]].

	Nykyaikaisissa nelitahtomoottoreissa venttiilikoneisto koostuu venttiileistä, venttiilinnostimista, venttiilijousista ja nokka-akselista. Nokka-akseleita käyttää jakohihna, -ketju tai hammaspyörät, joka on välitetty niin, että nokka-akseli(t) pyörähtää aina kerran kahta kampiakselin kierrosta kohden. Imutahdin aikana avautuu imuventtiili ja pakotahdin aikana pakoventtiili. Venttiileitä on siis vähintään kaksi jokaista sylinteriä kohden, mutta monissa nykymoottoreissa käytetään neljää tai jopa viittä venttiiliä, jolloin venttiileiden pinta-ala kasvaa. Näin sylinteriin saadaan enemmän ilmaa ja pakoaasu pääsee vapautumaan paremmin.		Nykyaikaisissa nelitahtomoottoreissa venttiilikoneisto koostuu venttiileistä, venttiilinnostimista, venttiilijousista ja nokka-akselista. Nokka-akseleita käyttää jakohihna, -ketju tai hammaspyörät, joka on välitetty niin, että nokka-akseli(t) pyörähtää aina kerran kahta kampiakselin kierrosta kohden. Imutahdin aikana avautuu imuventtiili ja pakotahdin aikana pakoventtiili. Venttiileitä on siis vähintään kaksi jokaista sylinteriä kohden, mutta monissa nykymoottoreissa käytetään neljää tai jopa viittä venttiiliä, jolloin venttiileiden pinta-ala kasvaa. Näin sylinteriin saadaan enemmän ilmaa ja pakoaasu pääsee vapautumaan paremmin.

← Vanhempi versio		Versio 25. heinäkuuta 2009 kello 07.37
Rivi 1:		Rivi 1:
−	'''Venttiilikoneisto''' sijaitsee [[polttomoottori]]n yläkerrassa, ja siihen ~~kuuluu~~ lähes kaikki osat venttiileistä keinuvipuihin ja nokka-akseliin/akseleihin. Nykyään se on sijoitettu aina [[sylinterikansi\|sylinterinkanteen]]. [[Nokka-akseli]] sijaitsi ennen useimpien moottoreiden [[lohko]]ssa ([[OHV]]), josta se [[työntötanko]]jen ja muiden laitteiden avulla ohjasi [[venttiili\|venttiileitä]].	+	'''Venttiilikoneisto''' sijaitsee [[polttomoottori]]n yläkerrassa, ja siihen kuuluvat lähes kaikki kannen liikkuvat osat venttiileistä keinuvipuihin ja nokka-akseliin/akseleihin. Nykyään se on sijoitettu aina [[sylinterikansi\|sylinterinkanteen]]. [[Nokka-akseli]] sijaitsi ennen useimpien moottoreiden [[lohko]]ssa ([[OHV]]), josta se [[työntötanko]]jen ja muiden laitteiden avulla ohjasi [[venttiili\|venttiileitä]].

	Nykyaikaisissa nelitahtomoottoreissa venttiilikoneisto koostuu venttiileistä, venttiilinnostimista, venttiilijousista ja nokka-akselista. Nokka-akseleita käyttää jakohihna, -ketju tai hammaspyörät, joka on välitetty niin, että nokka-akseli(t) pyörähtää aina kerran kahta kampiakselin kierrosta kohden. Imutahdin aikana avautuu imuventtiili ja pakotahdin aikana pakoventtiili. Venttiileitä on siis vähintään kaksi jokaista sylinteriä kohden, mutta monissa nykymoottoreissa käytetään neljää tai jopa viittä venttiiliä, jolloin venttiileiden pinta-ala kasvaa. Näin sylinteriin saadaan enemmän ilmaa ja pakoaasu pääsee vapautumaan paremmin.		Nykyaikaisissa nelitahtomoottoreissa venttiilikoneisto koostuu venttiileistä, venttiilinnostimista, venttiilijousista ja nokka-akselista. Nokka-akseleita käyttää jakohihna, -ketju tai hammaspyörät, joka on välitetty niin, että nokka-akseli(t) pyörähtää aina kerran kahta kampiakselin kierrosta kohden. Imutahdin aikana avautuu imuventtiili ja pakotahdin aikana pakoventtiili. Venttiileitä on siis vähintään kaksi jokaista sylinteriä kohden, mutta monissa nykymoottoreissa käytetään neljää tai jopa viittä venttiiliä, jolloin venttiileiden pinta-ala kasvaa. Näin sylinteriin saadaan enemmän ilmaa ja pakoaasu pääsee vapautumaan paremmin.

@@ Rivi 3: / Rivi 3: @@
 Nykyaikaisissa nelitahtomoottoreissa venttiilikoneisto koostuu venttiileistä, venttiilinnostimista, venttiilijousista ja nokka-akselista. Nokka-akseleita käyttää jakohihna, -ketju tai hammaspyörät, joka on välitetty niin, että nokka-akseli(t) pyörähtää aina kerran kahta kampiakselin kierrosta kohden. Imutahdin aikana avautuu imuventtiili ja pakotahdin aikana pakoventtiili. Venttiileitä on siis vähintään kaksi jokaista sylinteriä kohden, mutta monissa nykymoottoreissa käytetään neljää tai jopa viittä venttiiliä, jolloin venttiileiden pinta-ala kasvaa. Näin sylinteriin saadaan enemmän ilmaa ja pakoaasu pääsee vapautumaan paremmin.
-Nelitahtimoottorin toiminnan kannalta on kriittistä, että venttiilit avautuvat juuri oikeaan aikaan. Näin palotapahtuma saadaan ajoitettua juuri oikealle hetkelle. Tästä syystä venttiileitä käyttävät nokka-akselit ovat ajoitettu tarkasti kampiakseliin nähden. Kannen yläpuolisia (OHC) nokka-akseleita on tyypillisesti joko yksi, joka ohjaa sekä imu-, että pakoventtiileitä tai kaksi ([[DOHC]]) per kansi, jolloin toinen nokka ohjaa imu- ja toinen pakoventtiileitä.
+Nelitahtimoottorin toiminnan kannalta on kriittistä, että venttiilit avautuvat juuri oikeaan aikaan. Näin palotapahtuma saadaan ajoitettua juuri oikealle hetkelle. Tästä syystä venttiileitä käyttävät nokka-akselit ovat ajoitettu tarkasti kampiakseliin nähden. Kannen yläpuolisia ([[SOHC]] tai OHC) nokka-akseleita on tyypillisesti joko yksi, joka ohjaa sekä imu-, että pakoventtiileitä tai kaksi ([[DOHC]]) per kansi, jolloin toinen nokka ohjaa imu- ja toinen pakoventtiileitä.
 On myös olemassa niin sanottuja ''[[sivuventtiilimoottori|sivuventtiilimoottoreita]]''. Nimensä mukaisesti tällaisissa moottoreissa venttiilit ovat sijoitettu sylinterin sivuun. Rakenne on todella yksinkertainen, mutta sillä on monia heikkouksia, joiden takia 1950-luvun jälkeen ei henkilöautoissa ole sivuventtiilein varustettuja moottoreita käytetty.

@@ Rivi 3: / Rivi 3: @@
 Nykyaikaisissa nelitahtomoottoreissa venttiilikoneisto koostuu venttiileistä, venttiilinnostimista, venttiilijousista ja nokka-akselista. Nokka-akseleita käyttää jakohihna, -ketju tai hammaspyörät, joka on välitetty niin, että nokka-akseli(t) pyörähtää aina kerran kahta kampiakselin kierrosta kohden. Imutahdin aikana avautuu imuventtiili ja pakotahdin aikana pakoventtiili. Venttiileitä on siis vähintään kaksi jokaista sylinteriä kohden, mutta monissa nykymoottoreissa käytetään neljää tai jopa viittä venttiiliä, jolloin venttiileiden pinta-ala kasvaa. Näin sylinteriin saadaan enemmän ilmaa ja pakoaasu pääsee vapautumaan paremmin.
-Nelitahtimoottorin toiminnan kannalta on kriittistä, että venttiilit avautuvat juuri oikeaan aikaan. Näin palotapahtuma saadaan ajoitettua juuri oikealle hetkelle. Tästä syystä venttiileitä käyttävät nokka-akselit ovat ajoitettu tarkasti kampiakseliin nähden. Kannen yläpuolisia (OHC) nokka-akseleita on tyypillisesti joko yksi, joka ohjaa sekä imu-, että pakoventtiileitä tai kaksi (DOHC) per kansi, jolloin toinen nokka ohjaa imu- ja toinen pakoventtiileitä.
+Nelitahtimoottorin toiminnan kannalta on kriittistä, että venttiilit avautuvat juuri oikeaan aikaan. Näin palotapahtuma saadaan ajoitettua juuri oikealle hetkelle. Tästä syystä venttiileitä käyttävät nokka-akselit ovat ajoitettu tarkasti kampiakseliin nähden. Kannen yläpuolisia (OHC) nokka-akseleita on tyypillisesti joko yksi, joka ohjaa sekä imu-, että pakoventtiileitä tai kaksi ([[DOHC]]) per kansi, jolloin toinen nokka ohjaa imu- ja toinen pakoventtiileitä.
 On myös olemassa niin sanottuja ''[[sivuventtiilimoottori|sivuventtiilimoottoreita]]''. Nimensä mukaisesti tällaisissa moottoreissa venttiilit ovat sijoitettu sylinterin sivuun. Rakenne on todella yksinkertainen, mutta sillä on monia heikkouksia, joiden takia 1950-luvun jälkeen ei henkilöautoissa ole sivuventtiilein varustettuja moottoreita käytetty.

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 '''Venttiilikoneisto''' sijaitsee [[polttomoottori]]n yläkerrassa, ja siihen kuuluu lähes kaikki osat venttiileistä keinuvipuihin ja nokka-akseliin/akseleihin. Nykyään se on sijoitettu aina [[sylinterikansi|sylinterinkanteen]]. [[Nokka-akseli]] sijaitsi ennen useimpien moottoreiden [[lohko]]ssa ([[OHV]]), josta se [[työntötanko]]jen ja muiden laitteiden avulla ohjasi [[venttiili|venttiileitä]].
-Nykyaikaisissa nelitahtomoottoreissa venttiilikoneisto koostuu venttiileistä, venttiilinnostimista, venttiilijousista ja nokka-akselista. Nokka-akseleita käyttää jakohihna, -ketju tai hammaspyörät, joka on välitetty niin, että nokka-akseli(t) pyörähtää aina kerran kahta kampiakselin kierrosta kohden. Imutahdin aikana avautuu imuventtiili ja pakotahdin aikana pakoventtiili. Venttiileitä on siis vähintään kaksi jokaista sylinteriä kohden, mutta monissa nykymoottoreissa käytetään neljää tai jopa viittä venttiiliä, jolloin venttiileiden pinta-ala kasvaa. Näin sylinteriin saadaan enemmän ilmaa ja pakoaasu pääsee vapautumiaan paremmin.
+Nykyaikaisissa nelitahtomoottoreissa venttiilikoneisto koostuu venttiileistä, venttiilinnostimista, venttiilijousista ja nokka-akselista. Nokka-akseleita käyttää jakohihna, -ketju tai hammaspyörät, joka on välitetty niin, että nokka-akseli(t) pyörähtää aina kerran kahta kampiakselin kierrosta kohden. Imutahdin aikana avautuu imuventtiili ja pakotahdin aikana pakoventtiili. Venttiileitä on siis vähintään kaksi jokaista sylinteriä kohden, mutta monissa nykymoottoreissa käytetään neljää tai jopa viittä venttiiliä, jolloin venttiileiden pinta-ala kasvaa. Näin sylinteriin saadaan enemmän ilmaa ja pakoaasu pääsee vapautumaan paremmin.
-Nelitahtimoottorin toiminnan kannalta on kriittistä, että venttiilit avautuvat juuri oikeaan aikaan. Näin palotapahtuma saadaan ajoitettua juuri oikealle hetkelle. Tästä syystä venttiilikoneisto on ajoitettu tarkasti kampiakseliin nähden.
+Nelitahtimoottorin toiminnan kannalta on kriittistä, että venttiilit avautuvat juuri oikeaan aikaan. Näin palotapahtuma saadaan ajoitettua juuri oikealle hetkelle. Tästä syystä venttiileitä käyttävät nokka-akselit ovat ajoitettu tarkasti kampiakseliin nähden. Kannen yläpuolisia (OHC) nokka-akseleita on tyypillisesti joko yksi, joka ohjaa sekä imu-, että pakoventtiileitä tai kaksi (DOHC) per kansi, jolloin toinen nokka ohjaa imu- ja toinen pakoventtiileitä.
 On myös olemassa niin sanottuja ''[[sivuventtiilimoottori|sivuventtiilimoottoreita]]''. Nimensä mukaisesti tällaisissa moottoreissa venttiilit ovat sijoitettu sylinterin sivuun. Rakenne on todella yksinkertainen, mutta sillä on monia heikkouksia, joiden takia 1950-luvun jälkeen ei henkilöautoissa ole sivuventtiilein varustettuja moottoreita käytetty.

← Vanhempi versio		Versio 20. heinäkuuta 2007 kello 14.02
Rivi 1:		Rivi 1:
−	'''Venttiilikoneisto''' sijaitsee ~~moottorin~~ yläkerrassa, ja siihen kuuluu lähes kaikki osat venttiileistä keinuvipuihin ja nokka-akseliin/akseleihin. Nykyään se on sijoitettu aina [[sylinterikansi\|sylinterinkanteen]]. [[Nokka-akseli]] sijaitsi ennen useimpien moottoreiden [[lohko]]ssa ([[OHV]]), josta se [[työntötanko]]jen ja muiden laitteiden avulla ohjasi [[venttiili\|venttiileitä]].	+	'''Venttiilikoneisto''' sijaitsee [[polttomoottori]]n yläkerrassa, ja siihen kuuluu lähes kaikki osat venttiileistä keinuvipuihin ja nokka-akseliin/akseleihin. Nykyään se on sijoitettu aina [[sylinterikansi\|sylinterinkanteen]]. [[Nokka-akseli]] sijaitsi ennen useimpien moottoreiden [[lohko]]ssa ([[OHV]]), josta se [[työntötanko]]jen ja muiden laitteiden avulla ohjasi [[venttiili\|venttiileitä]].

	On myös olemassa niin sanottuja ''[[sivuventtiilimoottori\|sivuventtiilimoottoreita]]''. Nimensä mukaisesti tällaisissa moottoreissa venttiilit ovat sijoitettu sylinterin sivuun. Rakenne on todella yksinkertainen, mutta sillä on monia heikkouksia, joiden takia ei 1950-luvun jälkeen olla henkilöautoissa sivuventtiilein varustettuja moottoreita tavattu.		On myös olemassa niin sanottuja ''[[sivuventtiilimoottori\|sivuventtiilimoottoreita]]''. Nimensä mukaisesti tällaisissa moottoreissa venttiilit ovat sijoitettu sylinterin sivuun. Rakenne on todella yksinkertainen, mutta sillä on monia heikkouksia, joiden takia ei 1950-luvun jälkeen olla henkilöautoissa sivuventtiilein varustettuja moottoreita tavattu.

← Vanhempi versio		Versio 19. heinäkuuta 2007 kello 13.55
Rivi 1:		Rivi 1:
−	'''Venttiilikoneisto''' sijaitsee moottorin yläkerrassa, ~~nykyään~~ se on sijoitettu aina [[sylinterikansi\|~~kanteen~~]]. ~~Myös~~ [[~~nokka~~-akseli]] sijaitsi ennen ~~moottorin~~ [[lohko]]ssa ([[OHV]]), josta se [[työntötanko]]jen ja muiden laitteiden avulla ohjasi [[venttiili\|venttiileitä]]. On myös olemassa ~~ns.~~ ''[[sivuventtiilimoottori\|sivuventtiilimoottoreita]]''. Nimensä mukaisesti tällaisissa moottoreissa venttiilit on sijoitettu sylinterin sivuun.	+	'''Venttiilikoneisto''' sijaitsee moottorin yläkerrassa, ja siihen kuuluu lähes kaikki osat venttiileistä keinuvipuihin ja nokka-akseliin/akseleihin. Nykyään se on sijoitettu aina [[sylinterikansi\|sylinterinkanteen]]. [[Nokka-akseli]] sijaitsi ennen useimpien moottoreiden [[lohko]]ssa ([[OHV]]), josta se [[työntötanko]]jen ja muiden laitteiden avulla ohjasi [[venttiili\|venttiileitä]].
		+
		+	On myös olemassa niin sanottuja ''[[sivuventtiilimoottori\|sivuventtiilimoottoreita]]''. Nimensä mukaisesti tällaisissa moottoreissa venttiilit ovat sijoitettu sylinterin sivuun. Rakenne on todella yksinkertainen, mutta sillä on monia heikkouksia, joiden takia ei 1950-luvun jälkeen olla henkilöautoissa sivuventtiilein varustettuja moottoreita tavattu.

	[[Kaksitahtimoottori\|Kaksitahtimoottoreissa]] ei venttiileitä eikä niiden koneistoja ole lainkaan.		[[Kaksitahtimoottori\|Kaksitahtimoottoreissa]] ei venttiileitä eikä niiden koneistoja ole lainkaan.