Ero sivun ”Auto Union GP-autot” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(Ak: Uusi sivu: {{Pääartikkeli|Auto Union}}<br> Vuodesta 1934 vuoden 1937 loppuun Horch-tehtaiden Auto-Union kilpaosaston johdossa oli böömiläissyntyinen Ferdinand Porsche. Hän oli alkanut s...)
 
Rivi 1: Rivi 1:
 
{{Pääartikkeli|Auto Union}}<br>
 
{{Pääartikkeli|Auto Union}}<br>
Vuodesta 1934 vuoden 1937 loppuun Horch-tehtaiden Auto-Union kilpaosaston johdossa oli böömiläissyntyinen Ferdinand Porsche. Hän oli alkanut suunnitella [[Wanderer]]-merkille  [[V16]]-moottorista kilpa-autoa. Wandererin yhdistyttyä Auto Unioniksi [[Audi]]n, [[Horch]]in ja [[DKW]]:n kanssa jatkui projekti tuolla nimellä. Vuodesta 1938 eteenpäin, aina II maailmansodan puhkeamiseen asti, kilpailutoiminnasta vastaavan osaston johtajana oli itävaltalainen insinööri Robert Eberan von Eberhorst. Keskimoottoristen "Hopeanuolien" kultakaudella, vuosina 1934 – 1939 Auto Union oli käytännössä ainoa auto, joka antoi Mercedes-Benzin GP-autoille todellisen vastuksen.
+
Vuodesta 1934 vuoden 1937 loppuun Horch-tehtaiden Auto-Union kilpaosaston johdossa oli böömiläissyntyinen Ferdinand Porsche. Hän oli alkanut suunnitella [[Wanderer]]-merkille  [[V16]]-moottorista kilpa-autoa 1930-luvun alussa. Wandererin yhdistyttyä Auto Unioniksi [[Audi]]n, [[Horch]]in ja [[DKW]]:n kanssa jatkui projekti tuolla nimellä. Vuodesta 1938 eteenpäin, aina II maailmansodan puhkeamiseen asti, kilpailutoiminnasta vastaavan osaston johtajana oli itävaltalainen insinööri Robert Eberan von Eberhorst. Keskimoottoristen "Hopeanuolien" kultakaudella, vuosina 1934 – 1939 Auto Union oli käytännössä ainoa auto, joka antoi Mercedes-Benzin GP-autoille todellisen vastuksen.
  
 
==Kilpa-automalleja==
 
==Kilpa-automalleja==

Versio 23. marraskuuta 2014 kello 17.15

Pääartikkeli: Auto Union
Vuodesta 1934 vuoden 1937 loppuun Horch-tehtaiden Auto-Union kilpaosaston johdossa oli böömiläissyntyinen Ferdinand Porsche. Hän oli alkanut suunnitella Wanderer-merkille V16-moottorista kilpa-autoa 1930-luvun alussa. Wandererin yhdistyttyä Auto Unioniksi Audin, Horchin ja DKW:n kanssa jatkui projekti tuolla nimellä. Vuodesta 1938 eteenpäin, aina II maailmansodan puhkeamiseen asti, kilpailutoiminnasta vastaavan osaston johtajana oli itävaltalainen insinööri Robert Eberan von Eberhorst. Keskimoottoristen "Hopeanuolien" kultakaudella, vuosina 1934 – 1939 Auto Union oli käytännössä ainoa auto, joka antoi Mercedes-Benzin GP-autoille todellisen vastuksen.

Kilpa-automalleja

Auto Union Typ D

Mercedes-Benzin käytettyä kilpa-autoissaan moottoreinaan lähinnä R8:ja, oli Auto Unionilla V16-moottorit pitkään voimanlähteinään. GP-sarjan sääntöjen muututtua teknisesti juuri ennen 2. maailmansodan alkua vaihtoi Auto Union Typ D:hen koneeksi kahdella mekaanisella ahtimella varustetun V12-moottorin.

Tekniset tiedot

Malli Auto Union Typ D
Moottori V12, 4-tahti
Iskutilavuus 2990 cm³
Sylinterimitat (halkaisija × iskunpituus) 65 × 75 mm
Teho 357 kW (485 hv) @ 7000 r/min
Vääntömomentti 550 N m @ 4000/min
Huippunopeus 340 km/h

Audin Le Mans-kilpureita voidaan pitää nykyajan ideologisina seuraajina Auto Unonin kilpa-autoille.

Aiheesta muualla


Tämä artikkeli on tynkä. Voit auttaa AutoWikiä laajentamalla artikkelia.