Datsun Cherry E10

Datsun Cherry Datsun 1000 Datsun 100A Datsun 120A
Valmistaja ja valmistusmaa	Nissan, Japani
Valmistusaika	1970–1977
Luokka	C-segmentti
Kori	2-ovinen sedan 4-ovinen sedan 3-ovinen farmari 2-ovinen coupé
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori	R4
Iskutilavuus	988–1171 cm3
Teho	38–61 kW
Voimanvälitys	Etuveto
Kiihtyvyys	18,8 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	138–160 km/h
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	17.000 € (1976)
Edeltäjä
Seuraaja	Datsun Cherry F10
Saman luokan autoja	Fiat 127 Opel Kadett B Peugeot 104 Renault R5

Datsun Cherry E10 on Nissanin ensimmäinen etuvetoinen sarjatuotantomalli. Suomen markkinoille malli tuli vuonna 1971 aluksi nimellä Datsun 1000, myöhemmin nimeksi vaihtui Datsun 100A. Muualla maailmassa käytettiin myös nimiä Datsun Cherry ja Datsun 120A. Suomessa 120A-nimellä meillä Suomessa myytiin ainoastaan 1,2-litraisella koneella varustettua coupé-mallia. Suomessa mallia myytiin vuoteen 1979 asti, vaikka valmistus oli loppunut 1977. Lyhyttä Datsun 100A:ta ei pidä sekoittaa pitempään F10-korin Datsun 100A F II-malliin.

Yleistä

Datsun 100A sopi suorituskyvyltään etenkin kaupunkiajeluun, mutta ajo-ominaisuudet toimivat jotenkuten myös maantiellä. Ohjaus oli kevyt ja tarkka, mutta jousitus huono ja melutaso korkea. 100A osoittautui myös kestäväksi, ja siitä tuli suosittu ajokki.

Suomeen tuodut autot varusteltiin niukasti, jotta hinta olisi saatu alas autoverosta huolimatta. Valmistuksen loppuessa 1977 maahantuoja Aro-Yhtymä osti varastoon paljon 100A-yksilöitä ja viimeiset niistä myytiin vasta 1979.

Koeajo 1971

Datsun 1000 oli Tekniikan Maailman 10/1971 koeajossa. Kiitosta tuli ajamisen helppoudesta ja etutiloista. Etuistuimilla on kiinteät pääntuet, mutta istuinten verhoilumateriaali on ikävän hiostavaa muovia. Takatilat ovat hyvin ahtaat. Oviaukon yläkamanaa pitää varoa poistuttaessa.

Tekniikan Maailma 10/1971 kiitti neliovisuutta, mutta suurin osa malleista oli kaksiovisia ja neliovinen Datsun 1000 (Datsun 100A) jäi harvinaiseksi. Myös suorituskykyä kiitettiin, mutta mitattu kiihtyvyys 0–100 km/h 18,8 sekunnissa on nykymittapuun mukaan vaatimaton. Huippunopeus on 137,5 km/h (TM) tai 140 km/h (valmistaja).

Datsun on hyvin meluisa auto, 100 km/h nopeudessa melua on edessä 91 ja takana 90 desibeliä. Takana oleva iso pilari heikentää näkyvyyttä, muuten näkyvyys autosta on tyydyttävä.

Ensiasennusrenkaat ovat huonot ristikudosrenkaat, joiden pitokyky on huono ja ne ovat raideherkät. Ristikudosrenkaiden valitaan vaikutti raskas autovero ja maahantuojan halu laskea hinta houkuttelevaksi. Jarrut ovat melko raskaskäyttöiset.

Kulutus ei ole erityisen pieni, TM:n koeajossa välillä 10,4–12,2 litraa /100 km 100-oktaanista bensiiniä (oktaanivaatimus 96). Datsun kuluttaa tasaisella 100 km/h nopeudella 7,6 l/100 km. Moottori on 988 cm³.

Datsun 1000 maksoi Suomessa vuonna 1971 10 980 markkaa eli 14 849 euroa (v. 2015, kerroin 1,3524).

Rekisteröinti

E10-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979
Määrä (kpl)	4412	3084	6240	8313	7290	5934	4071	1373

• Yhteensä Suomeen tuotiin 40717 autoa. Vielä vuoden 2005 lopulla autoja oli rekisterissä 1152 kpl.

Kehitys

Vuonna 1971 myyntiin tuli coupé-malli.

Vuoden 1972 maaliskuussa farmarimalli tuli myyntiin, saman vuoden syksyllä 100A sai uuden kojelaudan.

Vuonna 1973 auto sai pienen kasvojenkohotuksen, jossa mm. takavalot muuttuivat kulmikkaammiksi ja suuremmiksi. Neliovisen mallin tuonti lopetettiin ja tekniikkaa parannettiin hieman.

Vuonna 1974 etuvilkut siirtyivät keskemmälle säleikköä, pölykapseleiden muotoilua muutettiin ja vanteita vahvistettiin.

Vuodesta 1977 lähtien alettiin takalasinlämmitintä asentaa vakiovarusteena.

Tekniikka

Autossa oli erillisjousitus sekä edessä että takana (farmarimallissa ei takana). Vaihteistona toimi nelivaihteinen vaihteisto lattiavaihteella, joka ei ollut vielä tuolloin itsestäänselvyys.

Vuonna 1972 tekniikkaa muutettiin hieman niin moottorin, alustan kuin sisustankin osalta. Vanteista tuli leveämmät (4,5J × 12") jolloin raideväli kasvoi 6mm, vetopyörästön välityssuhde muutettiin harvemmaksi, jousitusta kovennettiin ja sisällä etuistuimia parannettiin muotoilemalla ja tehostamalla niiden liikerataa.

Vuosimalliin 1973 vaihteiston välipyöriä sekä etupyörien laakerointia parannettiin, jolloin mm. vetoakselit muuttuivat hieman.

Moottorit

Moottorit oli asennettu 100A:n keulalle poikittain. Suomessa myynti painottui lähinnä litraiseen vaihtoehtoon, joka kehitti 50 / 59 (SAE) hevosvoimaa teholuokituksesta riippuen. Siinä oli alunperin etupäässään mekaaninen jäähdytyspuhallin ja Minin tapaan ilmanpoisto oli järjestetty etulokasuojan sisälle pyöränkoteloon. A12 moottori kehitti 60 / 69 (SAE) hevosvoimaa teholuokituksesta riippuen.

Vuoden 1972 uudistuksissa, alkaen sarjanumerosta LE10-063007, puhallin muuttui sähkökäyttöiseksi (alkaa toimimaan 92°C ja lopettaa 88°C) ja vaihtovirtalaturi tehokkaammaksi 35A:ksi.

Vuonna 1974 A12-moottoria uudistettiin, siinä säilyi sama sylinterin halkaisija sekä iskun pituus ja suurinpiirtein muutkin tekniset tiedot mitä edellisessä A12 versiossa.

Eurooppa

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
100A	R4 OHV 8V	A10	988 cm3	38 kW (58 hv) @ 6000 r/min	77 Nm @ 4000 r/min	1971–1976
120A	R4 OHV 8V	A12	1171 cm3	45 kW (68 hv) @ 6000 r/min	95 Nm @ 4000 r/min	1971–1973
120A	R4 OHV 8V	A12	1171 cm3	? kW (? hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1974–1976

Japani

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
X-1	R4 OHV 8V	A12T	1171 cm3	61 kW (80 hv) @ 6400 r/min	98 Nm @ 4400 r/min

Mitat

Malli	Sedan	Farmari	Coupé
Pituus	3610 mm		3690 mm
Leveys	1470 mm
Korkeus	1380 mm		120A 1310 mm 100A 1315 mm
Akseliväli	2335 mm
Raideleveys (e/t)		1270/1235 mm
Maavara		200 mm
Omamassa	610–775 kg	680–800 kg	645–695 kg
Polttoainesäiliö		36 l

Ominaisuuksia

Tehdas suunnitteli auton huoltoystävälliseksi: kytkimen vaihtoon kuluu aikaa alle puoli tuntia ja myös kärkien vaihto sujuu nopeasti.

Tyyppivikoja

Ruostuminen oli 100A:n Akilleen kantapää. Varsinkin takapää ruostui monissa yksilöissä niin yleisesti, että Suomessa alettiin valmistaa tarvikeosina bensiinitankkeja ja takatukivarsia.

Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.

Lähteet

• Tekniikan Maailma 10/1971, koeajo
• Mobilisti 3/2006
• HS.fi 21.10.2006: Datsun 100A
• Nissan Club of Finland - Cherry E10