Muokataan sivua VAG AHU -moottori

{|border=1 align="right" cellpadding=2 cellspacing=0 width=250  style="margin-left:3em; margin-bottom: 2em;"
!colspan=2 style="color: white; background: darkgreen;"| AHU-moottori
|-
|width="40%"|Autot, joissa käytetty:||[[Audi A4]], [[Audi_A6|A6]], Cabrio, [[Caddy]],  [[Golf_mk3|Golf MK3]], [[Golf mk4]], [[Volkswagen_Vento|Vento]], [[Polo]], [[Sharan]], [[Passat_3B|VW Passat 3B (1997-2000)]], [[Seat_Cordoba|Seat Cordoba]] ja [[Seat_Alhambra|Seat Alhambra]]
|-
|Käyttövuodet:||[[1996]]-[[2002]]
|-
|Sylinterimitat:||Mäntä 79,5 mm<br>Isku 95,5 mm
|-
|[[Iskutilavuus]]:||1896 cm<sup>3</sup>
|-
|[[Teho]]:||66 [[kW]] (90 [[hv]]) @ 4000 r/min
|-
|[[Vääntömomentti]]:||202 [[Nm]] @ 1900 r/min
|-
|Tyyppi:||[[Rivi-4|R4]] [[OHC]]
|-
|[[Puristussuhde]]:||19,5:1 
|-
|[[Venttiili]]en lukumäärä:||8
|-
|Materiaali:||[[Sylinterikansi]] ? ja [[lohko]] ?
|-
|Polttoaineen- syöttöjärjestelmä:||[[Bosch]]in jakajaruiskutuspumppu
|-
|Öljytilavuus:||3,8 litraa (ilman suodatinta), 4,3 litraa (suodatin mukaanlukien)
|-
|Sytytysjärjestys:||1-3-4-2 
|}
'''AHU'''-koodilla olevaa jakajapumpullista elektronisesti ohjattua [[TDI]]-konetta käytettiin [[Audi A4]], [[Audi_A6|A6]], Cabrio, [[Caddy]], [[Golf_mk3|Golf MK3]], [[Golf mk4]], [[Volkswagen_Vento|Vento]], [[Polo]], [[Sharan]], [[Passat_3B|VW Passat 3B (1997-2000)]], [[Seat_Cordoba|Seat Cordoba]] ja [[Seat_Alhambra|Seat Alhambra]] -malleissa.

== Teknisiä tietoja ==
*Ilmamassamittari: Pierburg
*Jäähdytysneste: 7.5 litraa (Pakkasnesteen ja veden seos, katso ohjekirja)
(Seatilla on kaksi eri versiota AHU:sta, toisessa vääntö on 202 Nm ja toisessa 210 Nm, Alhambrassa käytettiin tehottomampaa)

Esiintynyt VW-konsernin tuotteissa vuosina 07.1996 - 08.2002

== Huollot ==

* Normaalit [[Öljynvaihto|öljynvaihdot]] 10-15 tkm välein, samalla vaihdetaan luonnollisesti myös [[öljynsuodatin]] 1).
* Suomen oloissa [[Diesel-polttoainesuodatin|PA-suodatin]], eli diesel-suodatin kannattaa vaihtaa (30 tkm välein) tai ainakin tyhjentää syksyisin ennen pakkasten tuloa.
* Iso huolto, eli [[Jakohihna|jakohihnan]] ja kiristimien vaihto 90 tkm välein. Samalla suositellaan vaihdettavaksi myös siivapyörän pultti, joka rikkoutuessaan johtaa vähintäänkin saman huollon tekemiseen uudestaan. [[Moniurahihna]] ja sen kiristin on syytä tarkistaa samalla. Vesipumppu toimii kiilahihnan pyörittämänä, kuten ohjaustehostinkin. Vesipumppua ei tarvitse vaihtaa, ellei se vuoda tai pidä ääntä.
Lisäksi (vaihtoväli suluissa):
* [[Raitisilmansuodatin]] 1-2 vuoden välein (30 tkm).
* [[Ilmansuodatin|Moottorin ilmansuodatin]] (30 tkm)
* Jäähdytysnesteet ([[G12-jäähdytysneste|G12]],punaiset) 4 vuoden välein (käytännössä "lähes" ikuiset), vanhempi ([[G11-jäähdytysneste|G11]],vihreä) vaihdetaan 2 vuoden välein (30-60 tkm)
* [[Jarruneste|Jarrunesteet]] 2 vuoden välein (30-60 tkm)
* [[Vaihteistoöljy|Manuaalivaihteiston öljyt]] suositellaan vain tarkistettavaksi vuosihuollossa, mutta usein ne on syytä vaihtaa, jos autolla on ajettu enemmän ja vaihteet takertelevat. Öljyn määrä riippuu vaihteiston tyypistä: Golffiin ja Ventoon (1Z/AHU) 1.9 litraa ja Passattiin (1Z) 2.0 litraa ja Audi 80 (1Z) 2.3 litraa ja Audi A4 (1Z/AHU) 2.2 litraa
* Automaattivaihteiston öljyt (30 tkm)

1) Golfissä ([[Golf_mk3|MK3]]) normaalin pitkän öljynsuodattimen mahtuminen paikalleen ilmastoinnin takia on todella vaikeaa, joten [[VAG_1Y-moottori|1Y]]-moottorissa käytettävä öljynsuodatin sopii paremmin (suodattimen koodi: M3380, N0C145, PH5883).

== Viritys ==

AHU moottoriin on saatavilla lisätehoa suhteellisen helposti. Tässä on esitetty eräiden harrastajien suosittelema järjestys eri viritystoimenpiteiden suorittamiseen niihin liittyvine hinta- ja tehotietoineen.

#[[EVRY-mod]] Huijaa moottorin ohjausyksikköä siten, että tällä saadaan hieman lisätehoja, <10€.
#Polttoainesuuttimien vaihto suurempiin, ~200€. Parantaa polttoaineen annostelua sylinteriin ja parantaa siksi polttoainetaloudellisuutta sekä nostaa tehoa ja vääntöä. 
#[[Lastu]]tus, eli viritysohjelman muutos, ~300-1500€. Parantaa moottorin ohjausta sekä nostaa tehoa ja vääntöä. Muuttaa auton käytöstä merkittävästi. Vakioturbon vaihtoa suurempaa suositellaan ahtopaineen nousun vuoksi. Vakio ei välttämättä kestä.
#Suuremman [[turbo]]n vaihto, ~1000€. Nostaa ahtopainetta ja yhdessä aiempien virityskeinojen kanssa nostaa auton tehoja merkittävästi. Garret gt15/20-hybridiahdin on yksi parhaita ja suoraan "bolt-on" vakiopaikoille, lisäksi suuremmat suuttimet, niin toimii parhaiten. Tämän jälkeen usein joutuu vain vaihtamaan jo järeämpää Race-kytkintä. Suosittelen vaihtamaan sach race engineerin:in tekemän asetelman ja [[Volkswagen_Golf_mk3_VR6|VW Golf III vr6]] -mallin kytkinlevyn

== Tyyppiviat ==

* Mahdollisesti vuotava [[EGR]]-venttiili
* [[EGR]]:n takia tukkeutuva ja karstaantuva imusarja
* Raskaammin kuormitettuna jälkikäytön jättäminen väliin voi tehdä selvää [[Kannentiiviste|kansipahvista]] tai [[Turboahdin|turboahtimesta]]
Muut tyyppiviat, katso: [[TDI|Muut TDI-moottorit]] ja [[VAG_1Z-moottori|1Z-moottori]].

{{tyyppiviat}}

== Katso myös ==
*[[TDI|Muut TDI-moottorit]] ja [[VAG_1Z-moottori|1Z-moottori]].


----

* [[VAG_Moottorityypit|Takaisin moottorikoodiluetteloon]]
* [[VAGipedia|Takaisin VAGipedia etusivulle]]

[[Luokka:VAG-moottorit|AHU]]