Muokataan sivua Lexus IS (XE10)

{{Mallisarja|
nimi = Lexus IS<br>Toyota Altezza|
kuva = [[Kuva:Lexus is200.pieni.jpg|right|250px|Lexus IS mk1]]|
valmistaja = Lexus|
valmistusmaa = <br>Japani|
valmistusaika = Kesäkuu [[1998]]&ndash;heinäkuu [[2005]] (Altezza)<br />Joulukuu 1998 – Heinäkuu 2005 (Lexus IS)|
luokka = [[C/D-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]]<br>5-ovinen [[Farmari]]|
moottori = [[R4]], [[R6]]|
iskutilavuus = 1988&ndash;2997 cm<sup>3</sup>|
teho = 114&ndash;162 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[Neliveto]]|
huippunopeus = 216 km/h (IS 200 sedan),<br /> 230 km/h (IS 300 sedan)|
kiihtyvyys = 0-100 km/h 9.3 sekuntia<br />(IS 200 sedan)<br />0-100 km/h 7.6 sekuntia<br />(IS 300 sedan)|
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Lexus IS mk2]]|
samaaluokkaa = [[Volkswagen Passat]]<br>[[Audi A4]]<br>[[BMW 3-sarja]]<br>[[Mercedes-Benz C-sarja]]<br>[[Jaguar X-Type]]<br>[[Cadillac BLS]]}}

XE10-sarjan Toyota Altezza ja Lexus IS suunniteltiin suuremman suorituskyvyn omaaviksi autoiksi kuin mihin oli totuttu Japanissa kompakti luksus-segmentissä. Autot suunnattiin suoraksi kilpailijaksi Eurooppalaisille sporttiluksuksille, kuten BMW 3-sarjalle. Suunnittelutyötä johti Nobuaki Katayama vuodesta 1994 vuoteen 1998. Sama henkilö oli vastuussa AE86-projektista. Altezza AS200 porrasperämalli loi perustan IS 200 ja IS 300- Lexuksille. Viistoperä/farmariversiota IS:stä myytiin Japanissa Altezza Gita -nimellä, sekä Euroopassa ja Amerikassa Lexus IS SportCross -nimellä. XE10:n eri mallit on esitetty taulukossa Moottorit, vaihteistot ja mallit. 

=== Moottorit, vaihteistot ja mallit ===
{| class="wikitable"
! colspan="2" | Moottori
! rowspan="12" |
! colspan="3" | Lexus
! rowspan="12" |
! colspan="3" | Toyota
|-
! Moottori
! Teho/vääntö
! Malli
! Alustakoodi
! Vetotapa ja vaihteisto
! Malli
! Alustakoodi
! Vetotapa ja vaihteisto
|-
| rowspan="3" | 2.0&nbsp;L<br />suora-6<br />([[Toyota G-moottori#1G-FE|1G-FE]])
| rowspan="3" | 114 kW (153 hp) @ 6200 rpm<br />195 Nm @ 4600&nbsp;rpm
| IS 200<br />(sedan)
| GXE10
| Takaveto<br />6-vaihteinen manuaali (J160)<br />4-vaihteinen automaatti ([[Toyota A-vaihteisto#A47DE|A47DE]])
| Altezza AS200<br />(sedan)
| GXE10
| Takaveto<br />6-vaihteinen manuaali (J160)<br />4-vaihteinen automaatti ([[Toyota A-vaihteisto#A47DE|A47DE]])
|-
| rowspan="2" | IS 200 SportCross<br />(farmari)
| rowspan="2" | GXE10
| rowspan="2" | Takaveto<br />6-vaihteinen manuaali (J160)<br />4-vaihteinen automaatti ([[Toyota A-vaihteisto#A47DE|A47DE]])
| rowspan="2" | Altezza Gita AS200<br />(farmari)
| GXE10W
| Takaveto<br />6-vaihteinen manuaali (J160)<br />4-vaihteinen automaatti ([[Toyota A-vaihteisto#A47DE|A47DE]])
|-
| GXE15W
| Neliveto<br />4-vaihteinen automaatti ([[Toyota A-vaihteisto#A340H|A340H]])
|-
| 2.0&nbsp;L<br />suora-4<br />([[Toyota S-moottori#3S-GE|3S-GE]])
| 150 kW (aut.), 154 kW (man)  (200-210hp)<br />216 Nm @ 6400 (man), 4800 (aut.)&nbsp;rpm
| colspan="3" | <center>''Ei vastaavaa mallia''</center>
| Altezza RS200<br />(sedan)
| SXE10
| Takaveto<br />6-vaihteinen manuaali (J160)<br />5-vaihteinen automaatti ([[Toyota A-vaihteisto#A650E|A650E]])
|-
| rowspan="3" | 3.0&nbsp;L<br />suora-6<br />([[Toyota_2JZ-GE_-moottori]])
| rowspan="3" | 162kW (217 hp) @ 5800 rpm (<br />295Nm @ 3800&nbsp;rpm
| IS 300<br />(sedan)
| JCE10
| Takaveto<br />5-vaihteinen manuaali ([[Toyota W-vaihteisto#W55|W55]], vain USA)<br />5-vaihteinen automaatti ([[Toyota A-vaihteisto#A650E|A650E]])<br />
| colspan="3" | <center>''Ei vastaavaa mallia''</center>
|-
| rowspan="2" | IS 300 SportCross<br />(farmari)
| rowspan="2" | JCE10W
| rowspan="2" | Takaveto<br />5-vaihteinen automaatti ([[Toyota A-vaihteisto#A650E|A650E]])
| rowspan="2" | Altezza Gita AS300<br />(farmari)
| JCE10W
| Takaveto<br />5-vaihteinen automaatti ([[Toyota A-vaihteisto#A650E|A650E]])
|-
| JCE15W
| Neliveto<br />4-vaihteinen automaatti ([[Toyota A-vaihteisto#A340H|A340H]])
|-
|}


=== 1998–2000 ===
Vuonna 1998 esiteltiin AS200 (alustakoodi GXE10) sekä RS200 (alustakoodi SXE10) porrasperät. Kompaktit autot valmistettiin käyttämällä lyhennettyä etumoottorista ja takavetoista keskikokoista pohjalevyä. Japanissa, tämä mahdollisti verosäästöjä, johtuen Japanin hallituksen määräyksistä koskein autojen ulkomittoja ja moottoreiden kokoja. 2-litrainen 1G-FE rivi-6 (AS200 (GXE10)) oli varustettu 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. 4-vaihteinen automaattivaihteisto oli lisävaruste. 2-litraisen rivi-4 3S-GE -moottorin (RS200 (SXE10)) kanssa oli saatavilla saman 6-vaihteisen manuaalin lisäksi 5-vaihteinen automaatti lisävarusteena.

Julkaisun yhteydessä auto palkittiin Japanin vuoden autona vuosina -98 ja -99. Muutama kuukausi myöhemmin, Lexus alkoi markkinoimaan IS 200 -mallia Euroopasa. Euroopassa myytävän IS 200 -mallin huippunopeudeksi ilmoitettiin 216 km/h ja 0-100 km/h kiihtyvyydeksi 9.3 sekuntia. Mk1 Lexus IS:n takavalojen mallia kopioitiin monien yritysten toimesta jälkiasennettavaksi muihinkin autoihin.

=== 2000–2005 ===
Vuonna 2000, viistoperä/farmarimalli, AS300 (alustakoodi JCE10), esiteltiin Japanissa. Siinä oli 3-litrainen 2JZ-GE rivi-6 moottori. Autoa sai sekä taka- (JCE10) että nelivetoisena  (JCE15). Takavetoista mallia oli saatavilla 5-vaihteisella manuaali- tai automaattivaihteistolla ja 4WD- versiota 4-vaihteisella automaattivaihteistolla. Amerikassa ja Euroopassa porrasperäinen IS 300 tuli saataville vuonna 2000, mallivuodelle 2001, farmariversion tullessa vuoden myöhemmin. Euroopan  ja Amerikan IS 300-mallit olivat saatavilla vain automaattivaihteistolla. Vuonna 2002 Amerikanmalleihin tuli saataville myös manuaalivahteisto. IS200 ja IS300 -autojen ulkonäkö oli melkein identtinen, ainoat erot olivat peräluukun logossa, sekä IS300 -mallissa oli kirkkaat etuvilkut.

Mk1 IS:n sisusta sisälsi monia uniikkeja elementtejä, joita ei normaalisti löytynyt Lexuksen mallistosta. Tähän kuului kromipalloinen vaihteenvalitsin, esiin-nouseva navigaatiojärjestelmä, sekä kronografi-tyylisen mittariston (pienet mittarit lämpötilalle, kulutukselle sekä jännitteelle). Eurooppaa verten, IS 300 sai täyden nahkasisustan toisinkuin IS 200 -mallin nahka/tekomokka -sisusta. IS 300 -mallissa oli myös automaattisesti himmentyvät peilit sekä xenon-ajovalot. 

Lexus IS -mallit eivät saavuttaneet saksalaisten kilpailijoidensa myyntilukemia Euroopassa. Amerikassa auto menestyi hyvin. Euroopassa, manuaalivaihteiston puuttuminen todennäköisesti huononsi myyntiä verrattuna sen kilpailijoihin, BMW 3-sarjaan ja Mercedes C-sarjaan verrattuna.


Virallinen konseptimalli, MillenWorksin rakentama Lexus IS 430 esiteltiin SEMA -näyttelyssä Las Vegasissa vuonna 2003. IS 430 prototyyppi oli IS 300, johon oli laitettu 4.3 litrainen V8 -moottori Lexus GS -mallista. Euroopassa TTE (Toyota Team Europe) asensi saman V8-moottorin remmiahdettuna IS 300 -mallin koriin. Moottori tuotti 405 hv (298 kW ). Vuonna 2000, TTE myös julkaisi Euroopan markkinoita verten remmiahtimen asennussarjan IS 200 -malliin. Eatonin remmiahdin 0.3 barin ahtopaineella nosti tehon  205 hevosvoimaan (153 kW) kulutuksen noustessa vain 3.3 prosenttia. Remmiahdin oli saatavilla jälkiasennuksena, mutta uusissa autoissa alkuperäisasennuksena. Takuu ei rauennut tämän vuoksi. Remmiahdinta ei ollut enää saatavilla kun IS 300 julkaistiin Euroopassa.

{{enWikipedia|Lexus_IS}}