Muokataan sivua Ford Scorpio mk1

{{Malli|
nimi = Ford Scorpio|
kuva = [[Kuva:Ford Scorpio Limousine.jpg|250px|Ford Scorpio mk1]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa|
valmistusaika = [[1985]] &ndash; [[1994]]|
luokka = |
kori = 5-ovinen [[Hatchback]]<br>4-ovinen [[Sedan]]<br>5-ovinen [[Farmari]]|
suunnittelija = Uwe Bahnsen<br>James Kelly|
pohjalevy = [[Ford DE-1 -pohjalevy|DE-1]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
iskutilavuus = 1796&ndash;2936 cm<sup>3</sup>|
teho = 51&ndash;143 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[Neliveto]]|
kiihtyvyys = 11,4 s (0&ndash;100 km/h)|
huippunopeus = 193 km/h|
päästöt = |
kulutus = |
hintaluokka = 56 800 euroa (1986, v. 2016 kerroin)|
edeltäjä = [[Ford Granada]]|
seuraaja = [[Ford Scorpio mk2]]|
samaaluokkaa = [[Audi 100 C3]]<br>[[BMW 520i (E34)|BMW 520i]]<br>[[Peugeot 605]]}}
'''Scorpio''' perustui vahvasti [[Ford Sierra|Sierraan]]. Konepellin alla oli hyväksi todettuja moottoreita, aluksi kunnianarvoinen [[Ford OHC -moottori|Pinto]]-moottori 1,8- ja 2-litraisina, kuten myös [[V6]] [[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]-moottori 2,4-, 2,8- ja myöhemmin 2,9-litraisena. Vuoteen [[1989]] mennessä Pinto-moottoreiden valmistus lopetettiin ja 2-litrainen versio korvattiin 8-[[venttiili]]sellä [[DOHC]]-moottorilla.

== Yleistä ==
Scorpion tarkoituksena oli säilyttää Fordin asema Euroopassa pääasialllisena johtoautovalmistaja vaihtoehtona [[Mercedes-Benz|Mercedesille]] ja [[BMW]]:lle. Tämän vuoksi Ford rakensi auton lopetettavan mk2 Granadan pohjalle (joka ajallaan oli hyvin varustettu, siinä oli ominaisuuksia, kuten sähkösäätöiset lämmitettävät nahkaistuimet, [[ilmastointi]], sähkötoiminen [[kattoluukku]] ja [[ajotietokone]] joko vakio- tai lisävarusteena) lisäämällä joitain valinnaisia varusteita massamarkkinoituun autoon. Saatavilla olleet parannusket sisälsivät; lämmitetty [[tuulilasi]], [[vakionopeudensäädin]] ja myöhemmin [[neliveto]]. Kaikkein huomattavin edistys oli [[ABS-jarrut|ABS-jarrujen]] asennus, ensimmäinen kerta kun tämä ominaisuus oli vakiovarusteena koko massatuotantoauton mallistossa. Auto sai laajalti kiitosta koska se oli erittäin mukava ja tilava, erityisesti takajalkatiloiltaan.

=== Rekisteröinti ===
Ford Scorpiota rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||319||400||324||322||280||362||188||99||51
|}

== Vertailu 1986 <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Kurki-Suonio, Hannu; Jalovaara, Toni | Otsikko = Lähellä huippua | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 5.8.1986 | Vuosikerta = 42 | Numero = 13 | Sivut = 40-51 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = TM-Julkaisu | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = 0355-4287 | Jstor = | Bibcode = | www = https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/13-1986-nakoislehti/lahelta-huippua-audi-100-cc-20i-ford-scorpio-20i-gl-mercedes | www-teksti = Artikkeli TM:n arkistossa (maksullinen). | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref> ==
'''Ford Scorpio 2,0i GL''' sijoittui Tekniikan Maailman 13/1986 vertailussa jaetulle toiselle sijalle kuudesta autosta (2-4./6).

Sisätilat ovat kohtalaisen isot, takana jalkatilaa on runsaasti. Istuinten ja jousituksen mukavuus saivat kiitosta. ABS-jarrut ovat (vertailun ainoana) vakiovaruste, mistä tuli erikseen kiitos. Sähköikkunat edessä ovat vakiovaruste.
 
Kulutus oli ryhmän suurin, mutta erot olivat melko pieniä. Vertailun ainoana autona Scorpiosta puuttui ohjaustehostin (vakiovarusteena), mistä tuli moite: ohjaus on taajama-ajossa raskas eikä ohjaustunnossa ole muutenkaan kehumista. Lisävarusteena kannattaa hankkia 6500 markan ohjaustehostin.

Ajo-ominaisuuksista tuli moitteita: suuntavakavuus on huono, ohjaus tahmea, keskitys puuttuu ja reagointi on tunnontonta. Kaarreajo sujuu kuitenkin tyydyttävästi.

R4-moottorin iskutilavuus on 1993 cm<sup>3</sup>. Suurin teho 85 kW /5500 (DIN, 115 hv). Suurin vääntömomentti 160 Nm /4000. Moottorissa on voimaa vasta isoilla kierroksilla. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1300 kiloa.

[[Tekniikan Maailma]] 13/1986 mittasi Ford Scorpio 2,0i GL:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 3,4 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 7,4 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 11,4 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 16,4 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 24,0 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 193 km/h.

Ford Scorpio 2,0i GL maksoi Suomessa vuonna [[1986]] 179 300 markkaa eli 56 820 euroa (v. 2016, kerroin 0,3169).

== Vertailu 1988 <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = | Otsikko = Isot vertailussa | Julkaisu = Tuulilasi | Ajankohta = 1988 | Vuosikerta = | Numero = 6 | Sivut = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = | Jstor = | Bibcode = | www = | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref> ==
'''Ford Scorpio 2.0i GL''' sijoittui Tuulilasin 6/1988 10 auton vertailussa jaetusti kahdeksanneksi (8-9./10). Etuistuimet saivat TL:lta moitteita. Kytkinpolkimen liike on turhan pitkä. Ajo-ominaisuudet sopivat maantielle, mutta huonoilla teillä ominaisuudet loppuvat kesken. Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (33/40): ääritilanteista Scorpio selviää hyvin (9/10), mutta muut ajo-ominaisuuden osat jäivät 8:aan/10.

Tuulilasi 6/1988 mittasi Ford Scorpio 2.0i GL:n (85 kW, 1300 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 3,5 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 7,4 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 11,3 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 16,5 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 25,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 193 km/h.

== Kehitys ==
Toisin kuin [[Ford Granada|Granada]], aluksi se oli saatavilla vain viistoperänä, eikä porrasperänä tai farmarina. Tämä osoittautui virheeksi Fordille, joka myöhemmin esitteli porraperäversion vuonna [[1990]], ja farmarimalli ilmestyi kaksi vuotta myöhemmin. Oli muutama tekninen muutos vuosien varrella, huomattavin oli [[DOHC]]-moottoreiden esittely vuonna [[1989]], ja Scorpio Cosworthin esittely 2,9-litraisella, 24-venttiilisellä [[Cosworth]] V6-moottorilla seuraavana vuonna. Monille [[Ford Sierra]]n omistajille Cosworth-moottori tuli helpoksi päivitykseksi saavuttaa yli 200 hv, ja moottoreiden takia monet Granadat puretiin. Jotkin näistä moottoreista on myös [[turbo]]ahdettu ja moottorin [[Ford FBE -moottori|FBE]]-versioita käytettiin myös [[moottoriurheilu]]ssa.

Cosworth oli iso ja nopea, joka antoi sille suuren polttoaineen kulutuksen. Monet omistajat useasti kommentoivat faktaa, että 9,4 litraa/100 km oli niin vähän kuin tällä autolla ja moottorilla pystyi ajamaan. Kardaaniakselin heikentyminen ajan mittaan katsottiin myös olevan ongelma aikaisemmissa mk1 ja mk2 [[Cosworth]]eissa.

=== Merkur Scorpio ===
Merkur Scorpio oli Pohjois-Amerikkalainen versio Euroopan mk1 Scorpiosta (Englannissa Scorpiota kutsuttiin Granadaksi). Autoa tarjottiin valituissa Lincoln-Mercury autoliikkeissä vuodesta [[1988]] vuoteen [[1990]].

Merkur Scorpiota tarjottiin vain 2,9-litraisella [[Ford Cologne V6 -moottori#2.9|Cologne]] V6-moottorilla joillain yksityiskohtaisilla nykyaikaisilla muutoksilla. Mukautettu vastaamaan Amerikkalaisia päästölakeja, Scorpion Mercur versio tuotti 140 hv kun se esiteltiin Pohjois-Amerikan markkinoille vuonna 1988. Valtaosassa oli 4-vaihteinen automaattivaihteisto ([[Ford A4LD -vaihteisto|A4LD]]), ja loput saivat [[Ford Type 9 -vaihteisto|T-9]] 5-vaihteisen manuaalivaihteiston. Vain Scorpion automaattiversio oli saatavilla Kanadassa. Auto markkinoitiin korkealuokkaisena keskikokoisena luksusautona, mutta ei koskaan saavuttanut markkinaiskua jota Ford toivoi. Ford lopetti Merkur nimen kokonaan vuoden [[1989]] jälkeen.

== Kasvojenkohotusmalli (1992&ndash;1994) ==
Kasvojenkohotus mk1:n on hoidettu päivittämällä etumaski, ajovalot, konepelti, takavalot, rekisterikilven taustalevy, kojelauta, etuovipahvit ja uusilla pienemmillä ikkinoiden nostimien kytkimillä. Päivitykset ovat vain kosmeettisia, eli tekniikan puolesta auto pysyi samana tavalliseen mk1:n verrattuna. Sen myynti aloitettiin [[1992]], samaan aikaan kun farmarimalli (ensiesiintyminen Lontoossa lokakuussa [[1991]]) lisättiin mallistoon.

== Tekniikka ==
=== Moottorit ===
==== Bensiinimoottorit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Ford Pinto -moottori|Pinto]]||1796 cm<sup>3</sup>||66 kW (88 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1985&ndash;
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Katalysaattori|kat]]||[[Ford Pinto -moottori|Pinto]]||1993 cm<sup>3</sup>||74 kW (99 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1985&ndash;
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Ford Pinto -moottori|Pinto]]||1993 cm<sup>3</sup>||77 kW (103 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1985&ndash;
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Ford Pinto -moottori|Pinto]]||1993 cm<sup>3</sup>||85 kW (115 hv) @ 5500 r/min||160 Nm @ 4000 r/min||1985&ndash;
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V [[Katalysaattori|kat]]|| ||1998 cm<sup>3</sup>||77 kW (103 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1989&ndash;
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V||[[Ford N8A -moottori|N8A]]||1998 cm<sup>3</sup>||80 kW (107 hv) @ 5600 r/min||180 Nm @ 3000 r/min||1989&ndash;
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V EFI [[Katalysaattori|kat]]|| ||1998 cm<sup>3</sup>||85 kW (115 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1992&ndash;1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V EFI [[Katalysaattori|kat]]||[[Ford N9C -moottori|N9A]] / [[Ford N9E -moottori|N9E]] / [[Ford NSE -moottori|NSE]] / [[Ford N9D -moottori|N9D]]||1998 cm<sup>3</sup>||88 kW (118 hv) @ 5500 r/min||171 Nm @ 2500 r/min||1989&ndash;
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V EFI||[[Ford N9A -moottori|N9A]]||1998 cm<sup>3</sup>||92 kW (123 hv) @ 5500 r/min||174 Nm @ 2500 r/min||1989&ndash;
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4i'''||[[V6]] [[OHV]] 12V [[Katalysaattori|kat]]||[[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]||2393 cm<sup>3</sup>||92 kW (123 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1987&ndash;
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4i'''||[[V6]] [[OHV]] 12V||[[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]||2393 cm<sup>3</sup>||96 kW (128 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1987&ndash;
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8i'''||[[V6]] [[OHV]] 12V||[[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]||2792 cm<sup>3</sup>||110 kW (150 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1985&ndash;
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.9i'''||[[V6]] [[OHV]] 12V [[Katalysaattori|kat]]||[[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]||2936 cm<sup>3</sup>||107 kW (143 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1987&ndash;
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.9i'''||[[V6]] [[OHV]] 12V||[[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]||2936 cm<sup>3</sup>||110 kW (150 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1987&ndash;
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.9i 24V Cosworth'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V||[[Ford BOA -moottori|BOA]]||2935 cm<sup>3</sup>||143 kW (192 hv) @ ? r/min||373 Nm @ 4500 r/min||1991&ndash;1994
|}

==== Dieselmoottorit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 D'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[PSA XD3 -moottori|PSA XD3]]||2498 cm<sup>3</sup>||51 kW (68 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1986&ndash;
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 TD'''||[[R4]] [[OHV]] 8V [[Turbo]]||[[PSA XD3T -moottori|PSA XD3T]]||2498 cm<sup>3</sup>||68 kW (91 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1987&ndash;
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 TD'''||[[R4]] [[OHV]] 8V [[Turbo]]||[[VM Motori 425 -moottori|VM 425]]||2499 cm<sup>3</sup>||85 kW (113 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1993&ndash;1994
|}

=== Vaihteistot ===
Vaihteistona oli joko 5-vaihteinen Type 9 -manuaali, 5-vaihteinen MT-75 -manuaali tai 4-vaihteinen A4LD-automaatti.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Ford_Scorpio}}
<references/>

[[Luokka:Ford|Scorpio mk1]]
[[Luokka:Mallit|Scorpio mk1]]