Muokataan sivua Datsun Cherry E10

{{Malli|
nimi = Datsun Cherry<br>Datsun 1000<br>Datsun 100A<br>Datsun 120A|
kuva = [[Kuva:Datsun-120A-E10.jpg|250px|Datsun E10]]|
valmistaja = Nissan|
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1970]]&ndash;[[1977]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[sedan]]<br>4-ovinen [[sedan]]<br>3-ovinen [[farmari]]<br>2-ovinen [[coupé]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 138&ndash;160 km/h|
kiihtyvyys = 18,8 s (0&ndash;100 km/h)|
iskutilavuus = 988&ndash;1171 cm<sup>3</sup>|
teho = 38&ndash;61 kW|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 17.000 € (1976)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Datsun Cherry F10]]|
samaaluokkaa = [[Fiat 127]]<br>[[Opel Kadett B]]<br>[[Peugeot 104]]<br>[[Renault R5]]}}
'''Datsun Cherry E10''' on [[Nissan]]in ensimmäinen etuvetoinen sarjatuotantomalli. Suomen  markkinoille malli tuli vuonna [[1971]] aluksi nimellä '''Datsun 1000''', myöhemmin nimeksi vaihtui '''Datsun 100A'''. Muualla maailmassa käytettiin myös nimiä '''Datsun Cherry''' ja '''Datsun 120A'''. Suomessa 120A-nimellä meillä Suomessa myytiin ainoastaan 1,2-litraisella koneella varustettua coupé-mallia. Suomessa mallia myytiin vuoteen [[1979]] asti, vaikka valmistus oli loppunut 1977. Lyhyttä Datsun 100A:ta ei pidä sekoittaa pitempään [[Datsun Cherry F10|F10-korin]] [[Datsun 100A F II]]-malliin.

== Yleistä ==
Datsun 100A sopi suorituskyvyltään etenkin kaupunkiajeluun, mutta ajo-ominaisuudet toimivat jotenkuten myös maantiellä. Ohjaus oli kevyt ja tarkka, mutta jousitus huono ja melutaso korkea. 100A osoittautui myös kestäväksi, ja siitä tuli suosittu ajokki.

Suomeen tuodut autot varusteltiin niukasti, jotta hinta olisi saatu alas autoverosta huolimatta. Valmistuksen loppuessa 1977 maahantuoja Aro-Yhtymä osti varastoon paljon 100A-yksilöitä ja viimeiset niistä myytiin vasta 1979.
[[Kuva:Datsun-Cherry-120A-coupe-vm1974.jpg|thumb|right|300px|Harvinainen Datsun Cherryn coupemalli]]

== Koeajo 1971 ==
'''Datsun 1000''' oli [[Tekniikan Maailma]]n 10/1971 koeajossa. Kiitosta tuli ajamisen helppoudesta ja etutiloista. Etuistuimilla on kiinteät [[Pääntuki|pääntuet]], mutta istuinten verhoilumateriaali on ikävän hiostavaa muovia. Takatilat ovat hyvin ahtaat. Oviaukon yläkamanaa pitää varoa poistuttaessa.

Tekniikan Maailma 10/1971 kiitti neliovisuutta, mutta suurin osa malleista oli kaksiovisia ja neliovinen Datsun 1000 (Datsun 100A) jäi harvinaiseksi. Myös suorituskykyä kiitettiin, mutta mitattu kiihtyvyys 0&ndash;100 km/h 18,8 sekunnissa on nykymittapuun mukaan vaatimaton. Huippunopeus on 137,5 km/h (TM) tai 140 km/h (valmistaja).

Datsun on hyvin meluisa auto, 100 km/h nopeudessa melua on edessä 91 ja takana 90 desibeliä. Takana oleva iso pilari heikentää näkyvyyttä, muuten näkyvyys autosta on tyydyttävä.

Ensiasennusrenkaat ovat huonot ristikudosrenkaat, joiden pitokyky on huono ja ne ovat raideherkät. Ristikudosrenkaiden valitaan vaikutti raskas autovero ja maahantuojan halu laskea hinta houkuttelevaksi. Jarrut ovat melko raskaskäyttöiset.

Kulutus ei ole erityisen pieni, TM:n koeajossa välillä 10,4&ndash;12,2 litraa /100 km 100-oktaanista bensiiniä (oktaanivaatimus 96). Datsun kuluttaa tasaisella 100 km/h nopeudella 7,6 l/100 km. Moottori on 988 cm<sup>3</sup>.

Datsun 1000 maksoi Suomessa vuonna [[1971]] 10 980 markkaa eli 14 849 euroa (v. 2015, kerroin 1,3524).

== Vertailu 1972 ==
'''Datsun Cherry''' (farmari) sijoittui Tekniikan Maailman 20/1972 neljän pikkuauton vertailussa viimeiseksi (4./4).
Vertailun muut autot olivat 1. [[Fiat 127|Fiat 127]], 2-3. [[Peugeot 104|Peugeot 104]] ja 2-3. [[Renault 5 ph1|Renault 5 TL]].

Datsunin varustetaso on ryhmän paras (9/10). Vaihteisto toimii hyvin. Sisätilat ovat ahtaat ja takaistuimelle on hankala mennä. Mukavuustaso on heikko (2 x 6/10). Istuinten muoviverhoilu on ikävä.

Ensiasennusrenkaat ovat huonot. Jousitus on epämukava ja kovahko, mutta kantaa hyvin kuorman. Kaarreajossa Cherry ei juuri kallistele. Kulutus on noin 7&ndash;8 litraa /100 km (ryhmän pienin kulutus).

[[Tekniikan Maailma]] 20/1972 mittasi Datsun Cherryn (39 kW, 710 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,6 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 14,0 sekuntia ja 0&ndash;100 km/h 25,5 sekuntia. Huippunopeus on 139,0 km/h (TM). <ref>Tekniikan Maailma 20/1972</ref>

== Rekisteröinti ==
Datsun Cherryä (E10-mallia) rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1972!!1973!!1974!!1975!!1976!!1977!!1978!!1979
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||4412||3084||6240||8313||7290||5934||4071||1373
|}
* Yhteensä Suomeen tuotiin 40717 autoa. Vielä vuoden 2005 lopulla autoja oli rekisterissä 1152 kpl.

== Kehitys ==
Vuonna [[1971]] myyntiin tuli coupé-malli.

Vuoden [[1972]] maaliskuussa farmarimalli tuli myyntiin, saman vuoden syksyllä 100A sai uuden kojelaudan.

Vuonna [[1973]] auto sai pienen kasvojenkohotuksen, jossa mm. takavalot muuttuivat kulmikkaammiksi ja suuremmiksi. Neliovisen mallin tuonti lopetettiin ja tekniikkaa parannettiin hieman.

Vuonna [[1974]] etuvilkut siirtyivät keskemmälle säleikköä, pölykapseleiden muotoilua muutettiin ja vanteita vahvistettiin.

Vuodesta [[1977]] lähtien alettiin takalasinlämmitintä asentaa vakiovarusteena.

== Tekniikka ==
Autossa oli [[erillisjousitus]] sekä edessä että takana (farmarimallissa ei takana). [[Vaihteisto]]na toimi nelivaihteinen vaihteisto lattiavaihteella, joka ei ollut vielä tuolloin itsestäänselvyys.

Vuonna [[1972]] tekniikkaa muutettiin hieman niin moottorin, alustan kuin sisustankin osalta. Vanteista tuli leveämmät (4,5J &times; 12") jolloin raideväli kasvoi 6mm, [[vetopyörästö]]n välityssuhde muutettiin harvemmaksi, jousitusta kovennettiin ja sisällä etuistuimia parannettiin muotoilemalla ja tehostamalla niiden liikerataa.

Vuosimalliin [[1973]] [[vaihteisto]]n välipyöriä sekä etupyörien laakerointia parannettiin, jolloin mm. [[vetoakseli]]t muuttuivat hieman.

=== Moottorit ===
Moottorit oli asennettu 100A:n keulalle poikittain. Suomessa myynti painottui lähinnä litraiseen vaihtoehtoon, joka kehitti 50 / 59 (SAE) hevosvoimaa teholuokituksesta riippuen. Siinä oli alunperin etupäässään mekaaninen jäähdytyspuhallin ja [[Mini]]n tapaan ilmanpoisto oli järjestetty etulokasuojan sisälle pyöränkoteloon. A12 moottori kehitti 60 / 69 (SAE) hevosvoimaa teholuokituksesta riippuen.

Vuoden [[1972]] uudistuksissa, alkaen sarjanumerosta LE10-063007, puhallin muuttui sähkökäyttöiseksi (alkaa toimimaan 92&deg;C ja lopettaa 88&deg;C) ja vaihtovirtalaturi tehokkaammaksi 35A:ksi.

Vuonna [[1974]] A12-moottoria uudistettiin, siinä säilyi sama sylinterin halkaisija sekä iskun pituus ja suurinpiirtein muutkin tekniset tiedot mitä edellisessä A12 versiossa.

==== Eurooppa ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''100A'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Datsun A10 -moottori|A10]]||988 cm<sup>3</sup>||39 kW (53 hv) @ 6000 r/min||75,5 Nm @ 4000 r/min||1971&ndash;1976
|- bgcolor=#ffffff
|'''120A'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Datsun A12 -moottori|A12]]||1171 cm<sup>3</sup>||45 kW (68 hv) @ 6000 r/min||95 Nm @ 4000 r/min||1971&ndash;1973
|- bgcolor=#ffffff
|'''120A'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Datsun A12 -moottori|A12]]||1171 cm<sup>3</sup>||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1974&ndash;1976
|}

==== Japani ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''X-1'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Datsun A12T -moottori|A12T]]||1171 cm<sup>3</sup>||61 kW (80 hv) @ 6400 r/min||98 Nm @ 4400 r/min||
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!Farmari!!Coupé
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||colspan=2|3610 mm||3690 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=3|1470 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||colspan=2|1380 mm||120A 1310 mm<br>100A 1315 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=3|2335 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys''' (e/t)|| ||1270/1235 mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Maavara'''|| ||200 mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||610&ndash;775 kg||680&ndash;800 kg||645&ndash;695 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''|| ||colspan=2|36 l
|}

== Ominaisuuksia ==
Tehdas suunnitteli auton huoltoystävälliseksi: kytkimen vaihtoon kuluu aikaa alle puoli tuntia ja myös kärkien vaihto sujuu nopeasti.

== Tyyppivikoja ==
Ruostuminen oli 100A:n Akilleen kantapää. Varsinkin takapää ruostui monissa yksilöissä niin yleisesti, että Suomessa alettiin valmistaa tarvikeosina bensiinitankkeja ja takatukivarsia.

{{Tyyppiviat}}

== Lähteet ==
* [[Tekniikan Maailma]] 10/1971, koeajo
* Mobilisti 3/2006
{{engWikipedia|Nissan_Cherry}}
<references/>

[[Luokka:Datsun|Cherry E10]]
[[Luokka:Mallit|Cherry E10]]