Muokataan sivua Simca 1000

{{Suositeltu}}
{{Malli|
nimi = Simca 1000|
kuva = [[Tiedosto:Simca 1000 (phase 1).jpg|250px]]|
valmistaja = Simca Automobiles|
valmistusmaa = <br>[[Chrysler Europe]]<br>{{Lippu|FRA}} Ranska, [[PSA Poissy|Poissy]] <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.uniquecarsandparts.com/lost_marques_simca.htm| Nimeke = Simca - They Started with Fiat, and ended with Chrysler| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = Unique Cars and Parts| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 31.3.2019| Selite = }}</ref><br>{{Lippu|ESP}} Espanja, <br>[[Barreiros|Villaverde]] <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://ebha.org/ebha2010/code/media_168899_en.pdf| Nimeke = ECONOMICAL CRISIS AND BUSINESS STRATEGIES: FASA-RENAULT IN SPAIN DURING THE SEVENTIES| Tekijä = Tomàs Fernández-de-Sevilla| Ajankohta = | Julkaisu = European Business History Association| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = pdf| Lainaus = | Viitattu = 31.3.2019| Selite = }}</ref><br>{{Lippu|COL}} Kolumbia, [[GM Colmotores|Bogotá]] <ref>{{Kirjaviite | Nimike = On a Global Mission: The Automobiles of General Motors International Volume 3| Julkaisija = 	FriesenPress| Vuosi = 2016| Tekijä = Louis F. Fourie| Suomentaja = | Luku = | Sivu = | Sivut = | Selite = | Julkaisupaikka = | Tunniste = | Isbn = 9781460296905| www = https://books.google.fi/books?id=0XLODQAAQBAJ&pg=PA1146&lpg=PA1146&dq=Simca+1000+Colombian+assembly&source=bl&ots=HWewk00B6O&sig=ACfU3U36fGA8CRB42NcY7vkQG1ZSV8y8cg&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjXgc7NkKzhAhUElosKHZoSBzUQ6AEwBnoECAcQAQ#v=onepage&q=Simca%201000%20Colombian%20assembly&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 31.3.2019| Kieli = }}</ref><br>{{Lippu|MAR}} Marokko, [[SOMACA|Casablanca]] <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.hagertyinsurance.co.uk/articles-and-resources/all-articles/2016/11/21/african-cars| Nimeke = The Top Ten African Cars| Tekijä = Andrew Roberts| Ajankohta = 21.11.2016| Julkaisu = Hagerty| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 31.3.2019| Selite = }}</ref><br>[[Tiedosto:Perun lippu.png|20px]] Peru <ref name="allpar">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.allpar.com/corporate/factories-1966.html| Nimeke = 1966 Chrysler Corporation factories and other facilities| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = Allpar| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 31.3.2019| Selite = }}</ref><br>{{Lippu|PHL}} Filippiinit <ref name="allpar"/><br>{{Lippu|VEN}} Venezuela, <br>[[Chrysler Valencia|Valencia]] <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.allpar.com/world/chrysler-de-venezuala.html| Nimeke = CHRYSLER DE VENEZUELA S. A., 1969-1980| Tekijä = Antomio Pontes| Ajankohta = | Julkaisu = Allpar| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 31.3.2019| Selite = }}</ref><br>[[Tiedosto:Flag of South Africa 1928-1994.svg.png|20px]] Etelä-Afrikka <ref name="allpar"/>|
valmistusaika = [[1961]] &ndash; [[1978]]|
luokka = [[Pieni auto]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = [[Mario Boano]] <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.conceptcarz.com/vehicle/bodyDesigner.aspx?bdid=68| Nimeke = Mario Felice Boano - Body Designer Information| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = Concept Carz| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 31.3.2019| Selite = }}</ref>|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 120&ndash;175 km/h|
kiihtyvyys = 30,9 s (0&ndash;100 km/h)|
iskutilavuus = 777&ndash;1294 cm<sup>3</sup>|
teho = 23&ndash;76 kW|
päästöt = |
kulutus = 6&ndash;8 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Takamoottori]]|
hintaluokka = 12.800&ndash;22.000 € (1973)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Fiat 850]]<br>[[Hillman Imp]]<br>[[Citroën 2 CV]]<br>[[Fiat 600]]<br>[[Mini]]<br>[[Renault 4]]<br>[[Trabant P50]]}}
'''Simca 1000''' oli [[takamoottori]]nen ja takavetoinen pikkuauto. Se esiteltiin vuonna [[1961]] [[Pariisin autonäyttely]]ssä ja siitä tuli suuri menestys, autoa myytiin yhteensä 1,6 miljoonaa kappaletta. Varsinkin Ranskassa auto oli suosittu.

== Yleistä ==
Simca 1000 valmistettiin Ranskassa Poissyn tehtaalla vuodesta 1961 vuoteen [[1978]] asti yhteensä n. 1.700.000 kpl. Perusmoottori oli viidellä [[runkolaakeri]]lla varustettu 944-kuutioinen [[R4|rivinelonen]]. Kaikki moottorit olivat tyypin Simca 315 eri tilavuuksisia versioita. Moottorityyppi jatkoi elämäänsä vielä Talboteissa ja Peugeoteissa Simcan jälkeen.

Bertonen Coupé-versio esiteltiin vuonna [[1962]] [[Geneven autonäyttely]]ssä.

Vuonna [[1970]] autoon tuli [[hammastanko-ohjaus]], [[levyjarru]]t joka nurkkaan (osaan malleista) ja parempi taka[[jousitus]]. Samana vuonna Simca esitteli myös ensimmäisen Rallye-mallinsa.

Vuonna [[1977]] esiteltiin Simca 1000 Rallye 3, jossa oli halvaksi autoksi mukavat 103 hevosvoimaa tehoa. Se jäi Simcan viimeiseksi 1000-malliksi ja sitä valmistettiin vain 1000 kappaletta.

Moottorivaihtoehtoina oli myös taloudellisempi 777-kuutioinen sekä isommat 1118- ja 1294-kuutioiset moottorit. 4-portaisen vaihteiston suunnittelussa oli saatu apua [[Porsche]]lta. Autoa sai 70-luvulla myös puoli-automaattisella vaihteistolla.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Simca 1000 (phase 1) taka.jpg|1961-1968 (phase 1)
Tiedosto:Simca1000gl.jpg|1968-1976 (phase 2)
Tiedosto:Simca 1000 (phase 2) taka.jpg|Phase 2 takaa
Tiedosto:Simca 1000 (phase 3).JPG|1976-1978 (phase 3)
</gallery>

== Koeajo 1963 ==
'''Simca 1000''' on pieni neliovinen auto, joka Suomessa rekisteröitiin neljälle.

Takana oleva konepelti on lukoton, rekisterikilven yläpuolella on avaamisvipu. Vaihteisto ja akkukin on sijoitettu taakse. Moottoria on kallistettu 15° vasemmalle ja jäähdytin on moottorin oikealla puolella. Moottorin kiinnitys on pehmeä. Kevyt keula tekee vaunusta nopeassa ajossa epävakaan. Korin saippurasiamuotoilu on ilmanvastuksen kannalta huono.

Vaihteisto toimii nopeasti ja kaikki neljä vaihdetta on synkronoitu. Kytkin ei nyi. Pieni moottori ei ole sitkeä, joten ajossa on vaihdettava usein. Jousitus on pehmeä. Edessä ja takana ovat rumpujarrut, jotka toimivat hyvin. Tuulilasinpyyhkimen ainoa nopeus on 54 iskua minuutissa.

Sisällä etulokasuojat vievät jalkatilaa ja pakottavat istumaan hieman vinottain. Lämpömittari puuttuu. Äänieristys on hyvä ja lämmityslaite tehokas.

Nelisylinterisen 944 cm³ vesijäähdytteisen rivimoottorin suurin teho on 29 kW /5000 r/min (DIN, 39 hv, epätarkka SAE-teho 45 hv) ja suurin vääntömomentti 73,5 Nm /2300 (normi ei tiedossa, 7,5 kpm). Sylinterin mitat ovat 68 × 65 mm.

[[Tekniikan Maailma]] 1/1963 mittasi Simca 1000:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 6,4 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 17,6 sekuntia ja 0&ndash;100 km/h 30,9 sekuntia. Huippunopeus 118,0 km/h (TM), valmistajan mukaan 120 km/h.

Kulutus oli koeajossa keskimäärin 7,7 litraa /100 km normaalibensiiniä. Vaihteluväli oli 6,8&ndash;9,4 l/100 km. Kulutus vaihtelee suuresti ja nopeassa ajossa Simca 1000 vie runsaasti bensiiniä. Koeajovaunu painoi 750 kiloa.

Simca 1000 maksoi Suomessa vuonna [[1963]] 7800 markkaa eli 16110 euroa (v. 2013, kerroin 2,0654). <ref>[[Tekniikan Maailma]] 1/1963</ref>

== Koeajo 1971 ==
'''Simca 1000 LSE''' maksoi Suomessa vuonna [[1971]] 9970 markkaa. Simcan sisätilat riittävät neljälle, mutta takaistuin on liian ahdas kolmelle. Etuistuinten selkänoja on kiinteä, säätöä ei ole, myöskään pääntukia ei ole. Ohjauspyörän halkaisija on iso, 39,5 cm. Tavaratila on pieni. Lämmityslaite on melko tahokas, mutta sitä heikentää läpivirtaustuuletuksen puuttuminen, ilmanpoistoventtiilejä ei ole. Varustetaso on köyhä, esimerkiksi kauhukahvat puuttuvat. Tuulilasinpyyhkimessä on vain 1 nopeus, ja tuulilasin pesulaite ei toimi sähköllä. Lämpömittari puuttuu. Vaihteisto toimii mainiosti ja kaikki neljä vaihdetta on synkronoitu.

Ajo-ominaisuudet ovat aiemmasta kehittyneet ja kaarreajo sujuu hieman paremmin. Suuntavakavuus on edelleen huono. Talvioloissa auto saattaa puskea etupään keveyden vuoksi. Liian alhaiset rengaspaineet saavat Simcan vaeltamaan (takarenkaissa 1,6), rengaspaineen nosto (1,9:ään) palautti ajo-ominaisuudet tavallisiksi. Jousitus on melko mukava, mutta kuopissa auto silti nyökkii. 

Etujousituksena ovat poikittainen lehtijousi ja kallistelunvaimennin. Takajousituksena ovat kierrejouset. Edessä ja takana ovat rumpujarrut.

Nelisylinterisen 944 cm³ vesijäähdytteisen rivimoottorin suurin teho on 30,9 kW /5600 r/min (DIN, 42 hv) ja suurin vääntömomentti 65,7 Nm /3300 (DIN, 6,7 kpm). Sylinterin mitat ovat 68 × 65 mm.

[[Moottoriviesti]] 5/1971 mittasi Simca 1000 LSE:n (31 kW, 775 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 6,8 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 15,5 sekuntia ja 0&ndash;100 km/h 26,0 sekuntia. Huippunopeus 127 km/h. Kulutus oli koeajossa (talvioloissa) keskimäärin 8,6 litraa /100 km. <ref>Moottoriviesti 5/1971</ref>

== Vertailu 1972 ==
'''Simca 1000 LSE''' maksoi Suomessa vuonna [[1972]] 9970 markkaa eli 12.481 euroa (v. 2013, kerroin 1,2519). Neljän halvan auton vertailussa Simca sijoittui toiseksi (hieman enemmän pisteitä sai [[Renault R4]] eli Tippa-Rellu, kolmas ja neljäs olivat [[Moskvitsh 412 Elite|Moskvitsh Elite]] ja [[Wartburg 353]]).

Myönteistä Simcan sisustuksessa on kangasverhoilu, mutta etuistuimet voisivat olla paremmatkin. Pyöräkotelo vie jalkatilaa edessä. Viimeistely on hyvätasoista, mutta tuuletus on huono ilmanpoiston puutteen vuoksi.

Nelisylinterisen 944 cm³ rivimoottorin suurin teho on 32 kW (DIN, 44 hv, epätarkka SAE-teho 54 hv) ja suurin vääntömomentti 65 Nm (6,6 kpm). Moottorin ääni on varsin karkea.

[[Tekniikan Maailma]]n vertailu 2/1972 mittasi Simca 1000:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 31,7 sekuntia.

Simca on kevyt ajettava varsinkin kaupunkiajossa. Kaarreajo sujuu hyvin, vaunu ei paljoa kallistele. Neljästä vertailuautosta Simca oli rata-ajossa nopein. Ohjaus on tarkka. Jarrut ovat tehokkaat. Ajo-ominaisuuksia auttavat hyvät ensiasennusrenkaat. Takamoottoriautojen tapaan Simca on herkkä sivutuulelle. Soratiellä Simca on nopea, kunhan kuljettaja osaa ajaa takamoottoriautoa. <ref>Tekniikan Maailma 2/1972</ref>

== Moottorit ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1000'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Simca 315 -moottori|315]]||944 cm<sup>3</sup>||29 kW (39 hv) @ 5000 r/min||73,5 Nm @ 2300 r/min||1961&ndash;1962
|- bgcolor=#ffffff
|'''900''' / '''900 C'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Simca 315 -moottori|315]]||944 cm<sup>3</sup>||29 kW (39 hv) @ 5000 r/min||73,5 Nm @ 2300 r/min||1963&ndash;1965
|- bgcolor=#ffffff
|'''1000''' / '''1000 L''' / '''1000 LS'''<br>'''1000 Commerciale'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Simca 315 -moottori|315]]||944 cm<sup>3</sup>||37 kW (50 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1963&ndash;1968
|- bgcolor=#ffffff
|'''1000 GL''' / '''1000 GLS'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Simca 315 -moottori|315]]||944 cm<sup>3</sup>||38 kW (52 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1964&ndash;1968
|- bgcolor=#ffffff
|'''1000 GLA'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Simca 315 -moottori|315]]||944 cm<sup>3</sup>||40 kW (54 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1966&ndash;1968
|- bgcolor=#ffffff
|'''Sim' 4'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Simca 315 -moottori|315]]||777 cm<sup>3</sup>||23 kW (31 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''Sim' 4'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Simca 315 -moottori|315]]||777 cm<sup>3</sup>||24 kW (33 hv) @ 5200 r/min||75 Nm @ 2800 r/min||1970&ndash;1973
|- bgcolor=#ffffff
|'''1000''' LSE||[[R4]] [[OHV]]||[[Simca 315 -moottori|315]]||944 cm<sup>3</sup>||31 kW (42 hv) @ 5600 r/min||65,7 Nm @ 3300 r/min||1969&ndash;(1971)
|- bgcolor=#ffffff
|'''1000 Spécial'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Simca 315 -moottori|315]]||1118 cm<sup>3</sup>||37 kW (50 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''1000''' / '''1000 LS'''<br>'''1000 GL''' / '''1000 GLE'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Simca 315 -moottori|315]]||944 cm<sup>3</sup>||32 kW (44 hv) @ 5600 r/min||? Nm @ ? r/min||1970&ndash;1976
|- bgcolor=#ffffff
|'''1000 Spécial''' / '''1000 Rallye'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Simca 315 -moottori|315]]||1118 cm<sup>3</sup>||39 kW (53 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1970&ndash;1971
|- bgcolor=#ffffff
|'''1000 GLS''' / '''1000 GLS 6CV'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Simca 315 -moottori|315]]||1118 cm<sup>3</sup>||39 kW (53 hv) @ 5600 r/min||? Nm @ ? r/min||1972&ndash;1975
|- bgcolor=#ffffff
|'''1000 GLS 5CV Ferodo'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Simca 315 -moottori|315]]||1118 cm<sup>3</sup>||32 kW (44 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1974
|- bgcolor=#ffffff
|'''1000 Spécial'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Simca 315 -moottori|315]]||1294 cm<sup>3</sup>||44 kW (60 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1972&ndash;1975
|- bgcolor=#ffffff
|'''1000 SR 6CV'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Simca 315 -moottori|315]]||1118 cm<sup>3</sup>||39 kW (53 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1976
|- bgcolor=#ffffff
|'''1000 SR 7CV'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Simca 315 -moottori|315]]||1294 cm<sup>3</sup>||44 kW (60 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1976
|- bgcolor=#ffffff
|'''1000 Rallye I'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Simca 315 -moottori|315]]||1294 cm<sup>3</sup>||44 kW (60 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1972&ndash;1978
|- bgcolor=#ffffff
|'''1000 Rallye II'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Simca 315 -moottori|315]]||1294 cm<sup>3</sup>||60 kW (82 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1973&ndash;1976
|- bgcolor=#ffffff
|'''1000 Rallye II'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Simca 315 -moottori|315]]||1294 cm<sup>3</sup>||63 kW (86 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1977&ndash;1978
|- bgcolor=#ffffff
|'''1000 Rallye III'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Simca 315 -moottori|315]]||1294 cm<sup>3</sup>||76 kW (103 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1978
|}

== Valmistus ==
1000-mallia valmistettiin seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1961!!1962!!1963!!1964!!1965!!1966!!1967!!1968!!1969!!1970!!1971!!1972!!1973!!1974!!1975!!1976!!1977!!1978
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||9670||154282||168654||113818||118655||174068||115397||114427||146321||133540||122933||131195||136193||95604||71346|| ||49190||12893
|}

== Rekisteröinti ==
Simca 1000 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1978 <ref>Tuulilasi 3/1979</ref>
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||1
|}
1978 1 kpl Simca 1000 Rally

== Simca-Abarth ([[1964]]&ndash;[[1966]]) ==
Muutama vuosi 1000-mallin esittelyn jälkeen Carlo [[Abarth]] esitteli muunneltuja versioita Simca 1000:sta.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!
|- bgcolor=#ffffff
|'''Simca-Abarth 1150'''||[[R4]]|| ||1137 cm<sup>3</sup>||40 kW (54 hv) @ 5600 r/min||? Nm @ ? r/min||Levyjarrut
|- bgcolor=#ffffff
|'''Simca-Abarth 1150 S'''||[[R4]]|| ||1137 cm<sup>3</sup>||43 kW (57 hv) @ 5600 r/min||? Nm @ ? r/min||Levyjarrut
|- bgcolor=#ffffff
|'''Simca-Abarth 1150 SS'''||[[R4]]|| ||1137 cm<sup>3</sup>||48 kW (64 hv) @ 5600 r/min||? Nm @ ? r/min||Levyjarrut<br>Lisävarusteena 6-vaihteinen manuaali
|}

== Mitat ==
* '''Pituus''': 3797 mm
* '''Leveys''': 1485 mm
* '''Korkeus''': 1390 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2220 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e / t): 1250 mm / 1234 mm
* '''[[Maavara]]''': 170 mm
* '''Omamassa''': 650&ndash;750 kg
* '''Tavaratila''': 180 l
* '''Polttoainesäiliö''': 30 l

== Käytettynä ==
1963 malleissa esiintyi moottoriongelma: öljypumpun siivilän taivutettu teräsputki oli kovajuotoksella liitetty siivilään, mutta putki väsyi ja katkesi. Katkeaminen tapahtui usein tavallisen öljypinnan yläpuolella, jolloin pumppu veti pelkkää ilmaa. Öljynpaineen varoitusvalo syttyi, mutta autoilija tarkastettuaan öljymäärän täydeksi jatkoi matkaa. Seurauksena oli moottorivaurio. Maahantuoja korvasi särkyneet moottorit uusilla.

Aluksi moottorin liike joustoliikkeen aikana kulutti paljon vesiletkuja, mutta tehdas korjasi ongelman.

1963 tuotiin Suomeen riisuttua mallia (autoverosta johtuen) ja sen takaikkuna oli pleksinen (maailman ainoana). Takalasi ei kestänyt sadetta, vaan vesi pääsi läpi. Maahantuojan korjaamolla vaihdettiin yli 3000 Simcaan aito takalasi ja ongelma poistui.

Moottori kestää peruskorjausten välillä noin 70&ndash;80 000 kilometriä. Venttiilit on huollettava säännöllisesti. Ruostesuojaus on tehokas.

Halvan Simca 1000:n jälleenmyyntiarvoa nostavat sen hyvä maine ja korkeat myyntimäärät. Simca 1000:n arvo puolittuu noin 3 vuodessa (1969). <ref>Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969</ref>

== Lähteet ==
<references/>

{{Simca-aikajana 1950-1980}}

[[Luokka:Simca|1000]]
[[Luokka:Mallit|1000]]