Ero sivun ”Panhard Dyna Z” versioiden välillä
(2 youtube-videota) |
(Tekniikan Maailman 1/1956 koeajo) |
||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
[[Kuva:Panhard Dyna Z 1958.JPG|300px|right|thumb|Panhard Dyna Z]] | [[Kuva:Panhard Dyna Z 1958.JPG|300px|right|thumb|Panhard Dyna Z]] | ||
| − | '''Panhard Dyna Z''' oli etuvetoinen vuosina [[1954]]-[[1959]] valmistettu automalli. Panhardissa oli runsaasti alumiinia, ainut teräsosa oli etupäätä vahvistava putki. Panhard Dynassa oli aluksi itsekantava alumiinikori, mutta kustannussyistä tehdas siirtyi | + | '''Panhard Dyna Z''' oli etuvetoinen vuosina [[1954]]-[[1959]] valmistettu automalli. Panhardissa oli runsaasti alumiinia, ainut teräsosa oli etupäätä vahvistava putki. Panhard Dynassa oli aluksi itsekantava alumiinikori, mutta kustannussyistä tehdas siirtyi 1956 teräskoreihin. Samalla auton paino nousi. |
Mallia valmistettiin kaikkiaan 140 000 kappaletta. | Mallia valmistettiin kaikkiaan 140 000 kappaletta. | ||
| − | Panhard Dynassa oli ilmajäähdytteinen 2-sylinterinen 851 cm³ bokserimoottori, joka tuotti 31 kW (42 hv). 4 vaihdetta, joista ykkönen synkronoimaton. | + | Panhard Dynassa oli ilmajäähdytteinen nelitahtinen 2-sylinterinen 851 cm³ bokserimoottori, joka tuotti 31 kW (42 hv). 4 vaihdetta, joista ykkönen synkronoimaton. |
Panhardin moottori oli pieni ja äänekäs, mutta se myös kulutti vähän. Kulutus 6-7 litraa sadalla kilometrillä. Kiihtyvyys 0-80 km/t 17 sekuntia, huippunopeus 130 km/t. | Panhardin moottori oli pieni ja äänekäs, mutta se myös kulutti vähän. Kulutus 6-7 litraa sadalla kilometrillä. Kiihtyvyys 0-80 km/t 17 sekuntia, huippunopeus 130 km/t. | ||
| Rivi 11: | Rivi 11: | ||
[[Panhard]] Dyna Z oli joko kaksi- tai neliovinen sedan tai kaksiovinen avoauto tai avolava-auto (pickup). Auton etuovet olivat ns. kaappariovia, jotka oli saranoitu takaa. | [[Panhard]] Dyna Z oli joko kaksi- tai neliovinen sedan tai kaksiovinen avoauto tai avolava-auto (pickup). Auton etuovet olivat ns. kaappariovia, jotka oli saranoitu takaa. | ||
| − | Suomessa auton maahantuoja oli Kansanauto Oy. Panhard Dyna maksoi vuonna 1959 695 000 markkaa, joka on vuoden 2012 rahana 16247 €. | + | == 1955 malli == |
| + | Kaikki mittarit ja nappulat on sijoitettu ohjaustangon ympärille: nopeusmittari, matkamittari trippimittareineen, polttoainemittari ja ampeerimittari. Lämpömittari puuttuu, koska moottori on ilmajäähdytteinen. | ||
| + | |||
| + | Ovien tiivistys ei ole hyvä, sillä sateella ovien pieliin kertyy vettä. Alumiinista valmistettu kori jäähtyy talvella nopeasti. | ||
| + | |||
| + | Ohjaus on nopea ja ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Etupää pysyy tiukasti tiessä, myös kaarteissa. Perä on kuitenkin talven liukkailla levoton. | ||
| + | |||
| + | [[Tekniikan Maailma]]n 1/1956 koeajossa Panhard kiihtyi 0-50 km/t 7,2 sekuntia, 0-80 km/t 14,5 sekuntia ja 0-100 km/t 26 sekuntia. Seisova kilometri 43 sekuntia. | ||
| + | |||
| + | Suoritusarvot ovat vuoden 1955 mallilla, joka painoi 710 kiloa. Vuosimallin 1956 Dynassa korimetalli vaihtui teräkseksi aiemman alumiinin sijasta, jolloin paino nousi 790 kiloon. Konepelti, ovet ja takaluukku jäivät alumiinisiksi 1956 mallissakin. | ||
| + | |||
| + | Suomessa oli vuoden 1955 lopussa noin 100 Panhardia, joista 60 uusia Dyna-malleja ja loput 40 pienempiä vanhempia Dyna X-malleja. | ||
| + | |||
| + | Panhard Dyna maksoi Suomessa vuonna 1956 650.000 markkaa, joka on vuoden 2012 rahana 18366 euroa. Suomessa auton maahantuoja oli Kansanauto Oy. Panhard Dyna maksoi vuonna 1959 695.000 markkaa, joka on vuoden 2012 rahana 16247 €. | ||
Pienestä moottoristaan huolimatta kilpailuihin viritetty Panhard Dyna menestyi ralleissa. Osmo Kalpala ja hänen veljensä Eino Kalpala voittivat Panhard Dynalla vuoden 1954 [[Neste Rally Finland|Jyväskylän suurajot]]. Dynan seuraaja oli [[Panhard PL 17]], jonka mitat olivat täysin samat kuin Dynassa lukuunottamatta leveyttä. | Pienestä moottoristaan huolimatta kilpailuihin viritetty Panhard Dyna menestyi ralleissa. Osmo Kalpala ja hänen veljensä Eino Kalpala voittivat Panhard Dynalla vuoden 1954 [[Neste Rally Finland|Jyväskylän suurajot]]. Dynan seuraaja oli [[Panhard PL 17]], jonka mitat olivat täysin samat kuin Dynassa lukuunottamatta leveyttä. | ||
Versio 9. tammikuuta 2014 kello 20.36
Panhard Dyna Z oli etuvetoinen vuosina 1954-1959 valmistettu automalli. Panhardissa oli runsaasti alumiinia, ainut teräsosa oli etupäätä vahvistava putki. Panhard Dynassa oli aluksi itsekantava alumiinikori, mutta kustannussyistä tehdas siirtyi 1956 teräskoreihin. Samalla auton paino nousi.
Mallia valmistettiin kaikkiaan 140 000 kappaletta.
Panhard Dynassa oli ilmajäähdytteinen nelitahtinen 2-sylinterinen 851 cm³ bokserimoottori, joka tuotti 31 kW (42 hv). 4 vaihdetta, joista ykkönen synkronoimaton.
Panhardin moottori oli pieni ja äänekäs, mutta se myös kulutti vähän. Kulutus 6-7 litraa sadalla kilometrillä. Kiihtyvyys 0-80 km/t 17 sekuntia, huippunopeus 130 km/t.
Panhard Dyna Z oli joko kaksi- tai neliovinen sedan tai kaksiovinen avoauto tai avolava-auto (pickup). Auton etuovet olivat ns. kaappariovia, jotka oli saranoitu takaa.
1955 malli
Kaikki mittarit ja nappulat on sijoitettu ohjaustangon ympärille: nopeusmittari, matkamittari trippimittareineen, polttoainemittari ja ampeerimittari. Lämpömittari puuttuu, koska moottori on ilmajäähdytteinen.
Ovien tiivistys ei ole hyvä, sillä sateella ovien pieliin kertyy vettä. Alumiinista valmistettu kori jäähtyy talvella nopeasti.
Ohjaus on nopea ja ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Etupää pysyy tiukasti tiessä, myös kaarteissa. Perä on kuitenkin talven liukkailla levoton.
Tekniikan Maailman 1/1956 koeajossa Panhard kiihtyi 0-50 km/t 7,2 sekuntia, 0-80 km/t 14,5 sekuntia ja 0-100 km/t 26 sekuntia. Seisova kilometri 43 sekuntia.
Suoritusarvot ovat vuoden 1955 mallilla, joka painoi 710 kiloa. Vuosimallin 1956 Dynassa korimetalli vaihtui teräkseksi aiemman alumiinin sijasta, jolloin paino nousi 790 kiloon. Konepelti, ovet ja takaluukku jäivät alumiinisiksi 1956 mallissakin.
Suomessa oli vuoden 1955 lopussa noin 100 Panhardia, joista 60 uusia Dyna-malleja ja loput 40 pienempiä vanhempia Dyna X-malleja.
Panhard Dyna maksoi Suomessa vuonna 1956 650.000 markkaa, joka on vuoden 2012 rahana 18366 euroa. Suomessa auton maahantuoja oli Kansanauto Oy. Panhard Dyna maksoi vuonna 1959 695.000 markkaa, joka on vuoden 2012 rahana 16247 €.
Pienestä moottoristaan huolimatta kilpailuihin viritetty Panhard Dyna menestyi ralleissa. Osmo Kalpala ja hänen veljensä Eino Kalpala voittivat Panhard Dynalla vuoden 1954 Jyväskylän suurajot. Dynan seuraaja oli Panhard PL 17, jonka mitat olivat täysin samat kuin Dynassa lukuunottamatta leveyttä.
Mitat
| Pituus | 4580 mm |
| Leveys | 1668 mm |
| Korkeus | 1550 mm |
| Akseliväli | 2570 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1300 / 1300 mm |
| Tyhjäpaino | 710 kg |
