Rambler American mk3

Rambler American Rambler
Valmistaja ja valmistusmaa	American Motors Corporation, Yhdysvallat Vehiculos Automotores Mexicanos, Meksiko Industrias Kaiser Argentina, Argentiina
Valmistusaika	1964–1969
Luokka	E-segmentti
Kori	2-ovinen Sedan 2-ovinen Hardtop 2-ovinen Avoauto 4-ovinen Sedan 5-ovinen Farmari
Suunnittelija	{{{suunnittelija}}}
Pohjalevy	{{{pohjalevy}}}
Moottori	R6, V8
Iskutilavuus	3205–? cm3
Teho	93 kW SAE brutto
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus	9,5–15,5 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	28.200 € (1964, v. 2014 kerroin)
Edeltäjä	Rambler American mk2
Seuraaja	AMC Hornet
Saman luokan autoja	Chevrolet Nova Plymouth Valiant

Rambler American mk3 suunniteltiin suoraviivaiseksi ja sen muodot muuttuivat yksinkertaisiksi edeltäjään verrattuna. Pääsuunnittelijana toimi Richard A. Teague. Auton akseliväli kasvoi ja autossa käytettiin samoja osia kuin isommissakin AMC-malleissa.

Rambler American 330 maksoi Suomessa vuonna 1964 14.900 markkaa eli 28.177 euroa (v. 2014, kerroin 1,8911). Vaunussa oli 3,2-litran rivikuutonen ja kolme vaihdetta.

Kori

Vaunu on niin iso, että se rekisteröitiin Suomessa kuudelle. Ovia on neljä. Korimalli edustaa suoraviivaista linjaa, eli ei enää turhia eviä (tai siipiä) perässä. Matkatavarasäiliö on tilava, tosin varapyörä on siellä huonosti sijoitettu ja nostokorkeus on 81 cm.

Lämmityslaite on tehokas. Alusta on suojattu tehtaalla.

Selkänojien kaltevuutta ei voi säätää. Yhtenäinen etuistuin ei anna tarpeeksi sivutukea, joten matkustajat heiluvat kaarteiden tahtiin. Istuimissa on kangasverhoilu.

Edessä ja takana ovat rumpujarrut, joissa ei esiinny häipymistä.

Ajo-ominaisuudet

Rambler American sopii parhaiten nopeaan maantieajoon, lähinnä kestopäällysteellä. Soratieajossa perä lähtee helposti luisuun. Ohjaus on hidas ja tunnoton.

Vaihteista kakkonen ja kolmonen ovat synkronoituja, ykkönen on synkronoimaton. Kaupunkiajossa tarvitaan paljon ykköstä, mutta sen käyttö on hankalaa synkronoimattomuuden vuoksi. Välikaasua pitää antaa ja silti vaihde saattaa narahtaa. Kytkin ei irrota kunnolla. Kakkosen ja kolmosen ero on turhan iso. Kakkonen ei vedä kunnolla alle 40 km/t nopeudessa, mutta se riittää yli 100 km/t nopeuteen.

Nopeassa ajossa kestopäällysteellä voi helposti pitää 130-140 km/t nopeutta (1960-luvulla ei ollut yleistä nopeusrajoitusta taajamien ulkopuolella).

Kehitys

• Vuonna 1966 autolle tehtiin kasvojenkohotus ja keulasta tuli kulmikkaampi, myös perä uudistettiin ja auto näytti modernimmalta. Samana vuonna tuli myös uusi 199 kuutiotuuman OHV Rivi-6 moottori, jota käytettiin vielä 70-luvullakin joissain malleissa. Malliston huippumallin nimi muuttui 440-H:sta Rogueksi ja samana vuonna Rogue mallin moottoriksi tuli uusi 290 kuutiotuuman V8

• Vuonna 1967 avomalli oli saatavilla ainoastaan Roguena ja tämän jälkeen avo Americanin valmistus lopetettiin.

• Vuonna 1969 auto tunnettiin yksinkertaisemmin pelkästään nimellä Rambler, malli oli kuitekin täysin identtinen edellisen vuosimallin kanssa.

Moottorit

Malli	Moottori	Iskutilavuus	Teho	Vääntö
199	R6	3205 cm3	93 kW (127 hv) @ 4200 r/min SAE brutto	244 Nm 1600 r/min SAE brutto (24,9 kpm)
290 Rogue

Mitat

• Pituus: 4500 mm
• Leveys: 1740 mm
• Korkeus: 1380 mm
• Akseliväli: 2690 mm
• Raideleveys (e/t): 1420/1400 mm
• Maavara: 150 mm
• Kääntösäde: 11,6 m
• Omamassa: 1185 kg
• Tavaratila (VDA): 630 l
• Renkaat: 6.50-14"

Lähteet

Tekniikan Maailma 10/1964, sivut 32-33

Aiheesta muualla

• Rambler American YLEn arkiston videossa