Ero sivun ”Alexander von Falkenhausen” versioiden välillä
| (5 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
'''Alexander von Falkenhausen''' (s. 22.5.1907 Münchenissä, k. 28.5.1989) oli saksalainen kilpa-autoilija ja diplomi-insinööri, joka työskenteli pääasiassa [[BMW]]:llä. | '''Alexander von Falkenhausen''' (s. 22.5.1907 Münchenissä, k. 28.5.1989) oli saksalainen kilpa-autoilija ja diplomi-insinööri, joka työskenteli pääasiassa [[BMW]]:llä. | ||
| − | Alexander von Falkenhausen aloitti 1920-luvulla moottoripyörillä kilpailemisen. Hän työskenteli 1930-luvulla BMW:llä tehdaskuljettajana ja moottoripyörien runkojen suunnittelijana. Sodan jälkeen Alexander von Falkenhausen jatkoi omassa AFM-yrityksessään kilpa-ajamista ja kilpa-autojen suunnittelua. | + | Alexander von Falkenhausen aloitti 1920-luvulla moottoripyörillä kilpailemisen. Hän työskenteli 1930-luvulla BMW:llä tehdaskuljettajana ja moottoripyörien runkojen suunnittelijana. Hän oli yksi 1936 esitellyn [[BMW 328]]:n suunnittelijoista. |
| + | |||
| + | Sodan jälkeen Alexander von Falkenhausen jatkoi omassa AFM-yrityksessään kilpa-ajamista ja kilpa-autojen suunnittelua. Kilpa-autojen lisäksi Falkenhausen valmisti '''[[A.F.M.]]'''-merkkisiä autoja on Münchenissä vuonna 1951. A.F.M.-tehdas valmisti 5-paikkaisia urheilu- ja avoautoja, joissa oli putkirunko ja erillisjousitus. Moottorit ja vaihteistot olivat [[Opel Kapitän (1938-1953)|Opel Kapitänistä]]. <ref>Maailman moottoriajoneuvot (A-E), Tekninen Kustannusliike Oy, 1985</ref> | ||
Vuonna 1954 Falkenhausen palasi BMW:lle kilpaosaston päälliköksi. 1.5.1957 lähtien hän alkoi suunnittella BMW:n uusia moottoreita ja vastasi niiden kehittämisestä. Hänen johdollaan Ludwig Apfelbeck kehitti [[BMW 700]]:n B2-moottorin, joka perustui alkuaan jo 1920-luvun moottoripyörän moottoriin. | Vuonna 1954 Falkenhausen palasi BMW:lle kilpaosaston päälliköksi. 1.5.1957 lähtien hän alkoi suunnittella BMW:n uusia moottoreita ja vastasi niiden kehittämisestä. Hänen johdollaan Ludwig Apfelbeck kehitti [[BMW 700]]:n B2-moottorin, joka perustui alkuaan jo 1920-luvun moottoripyörän moottoriin. | ||
| Rivi 7: | Rivi 9: | ||
Falkenhausenin suunnittelema moottori oli [[BMW 1500]]:n kiitetty M10-moottori. Alkuaan moottorin kooksi kaavailtiin 1,3-litraista, mutta Falkenhausen piti sitä liian pienenä vaatimuksiin nähden ja hän sai johtokunnan suostumaan 1,5-litran kokoon. Falkenhausen suunnitteli M10-moottorin siten, että se voitiin laajentaa 2,0-litraiseksi asti. M10-moottorissa näkyy Falkenhausenin pitkä kokemus autokilpailuista: M10-moottorin pystyy virittämään tehokkaammaksi ja se kestää isommatkin tehot. | Falkenhausenin suunnittelema moottori oli [[BMW 1500]]:n kiitetty M10-moottori. Alkuaan moottorin kooksi kaavailtiin 1,3-litraista, mutta Falkenhausen piti sitä liian pienenä vaatimuksiin nähden ja hän sai johtokunnan suostumaan 1,5-litran kokoon. Falkenhausen suunnitteli M10-moottorin siten, että se voitiin laajentaa 2,0-litraiseksi asti. M10-moottorissa näkyy Falkenhausenin pitkä kokemus autokilpailuista: M10-moottorin pystyy virittämään tehokkaammaksi ja se kestää isommatkin tehot. | ||
| − | Vuonna 1968 Falkenhausen ehdotti turboahtimen käyttöä Saksan kilpa-autosarjassa ja BMW kehitti [[ | + | Vuonna 1968 Falkenhausen ehdotti turboahtimen käyttöä Saksan kilpa-autosarjassa ja BMW kehitti [[BMW 2002 Turbo|2002 Turbo-mallin]] 1972. |
Alexander von Falkenhausen oli naimisissa Katharina Freifrau von Falkenhausenin (os. Gräfin von der Mühle-Eckart) kanssa. Heillä oli kolme tytärtä. | Alexander von Falkenhausen oli naimisissa Katharina Freifrau von Falkenhausenin (os. Gräfin von der Mühle-Eckart) kanssa. Heillä oli kolme tytärtä. | ||
| Rivi 14: | Rivi 16: | ||
* Mobilisti 4/2014, s. 16-18 | * Mobilisti 4/2014, s. 16-18 | ||
{{DeWikipedia|Alexander_von_Falkenhausen_(Rennfahrer)}} | {{DeWikipedia|Alexander_von_Falkenhausen_(Rennfahrer)}} | ||
| + | <references/> | ||
[[Luokka:Henkilöt|F*]] | [[Luokka:Henkilöt|F*]] | ||
[[Luokka:Muotoilijat|F*]] | [[Luokka:Muotoilijat|F*]] | ||
| + | [[Luokka:BMW]] | ||
Nykyinen versio 20. huhtikuuta 2025 kello 11.15
Alexander von Falkenhausen (s. 22.5.1907 Münchenissä, k. 28.5.1989) oli saksalainen kilpa-autoilija ja diplomi-insinööri, joka työskenteli pääasiassa BMW:llä.
Alexander von Falkenhausen aloitti 1920-luvulla moottoripyörillä kilpailemisen. Hän työskenteli 1930-luvulla BMW:llä tehdaskuljettajana ja moottoripyörien runkojen suunnittelijana. Hän oli yksi 1936 esitellyn BMW 328:n suunnittelijoista.
Sodan jälkeen Alexander von Falkenhausen jatkoi omassa AFM-yrityksessään kilpa-ajamista ja kilpa-autojen suunnittelua. Kilpa-autojen lisäksi Falkenhausen valmisti A.F.M.-merkkisiä autoja on Münchenissä vuonna 1951. A.F.M.-tehdas valmisti 5-paikkaisia urheilu- ja avoautoja, joissa oli putkirunko ja erillisjousitus. Moottorit ja vaihteistot olivat Opel Kapitänistä. [1]
Vuonna 1954 Falkenhausen palasi BMW:lle kilpaosaston päälliköksi. 1.5.1957 lähtien hän alkoi suunnittella BMW:n uusia moottoreita ja vastasi niiden kehittämisestä. Hänen johdollaan Ludwig Apfelbeck kehitti BMW 700:n B2-moottorin, joka perustui alkuaan jo 1920-luvun moottoripyörän moottoriin.
Falkenhausenin suunnittelema moottori oli BMW 1500:n kiitetty M10-moottori. Alkuaan moottorin kooksi kaavailtiin 1,3-litraista, mutta Falkenhausen piti sitä liian pienenä vaatimuksiin nähden ja hän sai johtokunnan suostumaan 1,5-litran kokoon. Falkenhausen suunnitteli M10-moottorin siten, että se voitiin laajentaa 2,0-litraiseksi asti. M10-moottorissa näkyy Falkenhausenin pitkä kokemus autokilpailuista: M10-moottorin pystyy virittämään tehokkaammaksi ja se kestää isommatkin tehot.
Vuonna 1968 Falkenhausen ehdotti turboahtimen käyttöä Saksan kilpa-autosarjassa ja BMW kehitti 2002 Turbo-mallin 1972.
Alexander von Falkenhausen oli naimisissa Katharina Freifrau von Falkenhausenin (os. Gräfin von der Mühle-Eckart) kanssa. Heillä oli kolme tytärtä.
Lähteet[muokkaa]
- Mobilisti 4/2014, s. 16-18
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Alexander_von_Falkenhausen_(Rennfahrer)-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- ↑ Maailman moottoriajoneuvot (A-E), Tekninen Kustannusliike Oy, 1985
