|
|
| Rivi 1: |
Rivi 1: |
| − | {{moottori|
| + | Täyttä paskaa |
| − | nimi = BMW M40-moottori|
| |
| − | kohteet = [[BMW 300 E30]]<br>[[BMW 300 E36]]<br>[[BMW 500 E34]]|
| |
| − | käyttöaika = [[1987]]–?|
| |
| − | sylinterimitat = Syl. halkaisija ? mm<br>Iskunpituus ? mm|
| |
| − | iskutilavuus = 1596 cm<sup>3</sup><br>1796 cm<sup>3</sup>|
| |
| − | teho = 85 kW (115 hv) @ 6500 r/min|
| |
| − | vääntö = ? Nm @ ? r/min|
| |
| − | tyyppi = [[R4]] [[OHC]](?)|
| |
| − | puristussuhde = ?:1|
| |
| − | venttiilit = 8|
| |
| − | materiaali = sylinterikannen ja lohkon materiaali|
| |
| − | syöttö = ruiskun tai kaasuttimen malli|
| |
| − | öljytilavuus = ? litraa|
| |
| − | sytytysjärjestys = ?}}
| |
| − | | |
| − | '''M40''' on [[BMW]]:n valmistama, vuonna [[1987]] ilmestynyt neli[[sylinteri]]sten, [[hydraulinostin|hydraulinostimillisten]], alunperin [[venttiili|kahdeksanventtiilisien]] [[OHC]]-tyyppisien [[jakohihna|hihnajakoisten]] [[rivimoottori|rivi]]-[[ottomoottori|bensiinimoottorien]] sarja. Moottorit ovat [[Motronic|Boschin Motronic]]-[[ruiskutusjärjestelmä|ruiskutussuutinjärjestelmällisiä]]. Moottorisarjan myöhemmissä varitaatioissa on 16 venttiiliä ja myöhäisemmmissä on siirrytty [[jakohihna|ketjujakoon]].
| |
| − | | |
| − | == Yleistä ==
| |
| − | | |
| − | M40 on hyvin yleinen moottori pienikoneisissa BMW:n 1990-luvun taitteessa valmistamissa autoissa. M40 on ollut saatavilla 300-sarjan [[BMW_300_E30|E30]] ja [[BMW_300_E36|E36]] -malleissa, sekä 500-sarjan [[BMW_500_E34|E34]]:ssä. M40 löytyy 16i- ja 18i-päätteisistä malleista, esimerkiksi 518i:stä.
| |
| − | | |
| − | M40 on kevyt, se painaa vain noin 130 kg.
| |
| − | | |
| − | M40:tä on valmistettu kahdella eri iskutilavuudella, 1596 cm<sup>3</sup> (1.6i) ja 1796 cm<sup>3</sup> (1.8i). Myöhemmissä [[BMW M42-moottori|M42]]-, [[BMW M43-moottori|M43]]-, [[BMW M44-moottori|M44]]-moottoreissa tilavuutta on kasvatettu 1895 cm<sup>3</sup>:iin asti (1.8i).
| |
| − | | |
| − | == Tyyppivikoja ==
| |
| − | | |
| − | * [[Nokka-akseli]]n ja nostinkoneiston moottorin muiden osien elinikään nähden nopea kuluminen
| |
| − | * Naputus nostimista (väljät hydraulinostimet, nokka kulunut tai öljy ei kierrä nostimille karstautumisen seurauksena)
| |
| − | * Säksätys venttiilikoneistosta
| |
| − | * Jakohihnan laatuongelmat (vain 40 tkm vaihtoväli!)
| |
| − | | |
| − | {{Tyyppiviat}}
| |
| − | | |
| − | == Tyypillisiä ongelmia ==
| |
| − | | |
| − | M40-moottoreilla on taipumus seilaavaan tyhjäkäyntiin ja epätasaiseen tai nykivään käyntiin kierroksilla, useimmiten ilmamäärämittarin ja/tai lambda-anturin kulumisen tai hajoamisen takia. Tällaisissa tapauksissa tulisi ensimmäisenä selvittää ilmamäärämittarin ja imusarjan välisen mustan haitariputken mahdolliset vuotokohdat, esim. suihkuttamalla tämän läheisyyteen starttikaasua koneen ollessa käynnissä. Myös imusarjan tiivistevuodot ovat aiheuttaneet seilausta.
| |
| − | | |
| − | Lambda-anturin ollessa rikki parhaiten ongelma ratkeaa sen vaihdolla. Ilmamäärämittarin ollessa kalliimpi investointi, tee se itse -mies on todennäköisesti valmis yrittämään vanhan korjausta. Jos esimerkiksi tietyillä kierrosalueilla esiintyy nykimistä, on ilmamäärämittarin piikiekko todennäköisesti kulunut jostakin kohtaan, ja ongelma saattaa korjautua hiomalla kiekkoa.
| |
| − | | |
| − | Ratkaisuna on joko lambda-anturin vaihto katalysaattorillisissa (vuoden -87 jälkeen valmistetuissa)
| |
| − | | |
| − | [[Luokka:BMW-moottorit|M40]]
| |
