Karrier

Karrier oli englantilainen kuorma-automerkki, jonka valmistus aloitettiin vuonna 1904 ja se päättyi 1970-luvulla, Chrysler Europen konkurssin myötä.

Alku

Karrier-merkin juuret juontuvat vuoteem 1904, jolloin länsi-Yorkshiren Huddersfieldin kaupungissa sijainnut Clayton and Co. -yhtiö aloitti hyötyajoneuvojen alustojen valmistuksen Karrier-nimisinä. Vuonna 1910 yhtiö valmisti nimen alla sekä henkilöiden- että tavaroiden kuljettamiseen tarkoitettuja ajoneuvoja ja vuonna 1911 yhtiö esitteli ensimmäisen kaksikerroksisen linja-autonsa. Voimanlähteenä Karriereissa käytettiin lontoolaisen J.Tylor and Sons -yhtiön valmistamia Tylor-moottoreita.

Ennen I maailmansotaa ja sen aikana, Clayton and Co. valmisti Britannian sotavoimille kuljetuskalustoa. Vuonna 1920 yhtiön nimeksi Muutettiin Karrier Motors Ltd.. Sodan jälkeisestä lamasta huolimatta yhtiön tuotanto kasvoi hyvää vauhtia ja vuonna 1924 sillä oli tarjolla 17 erilaista kuorma-automallia. Karrier-alustoja varustettiin myös erilaisilla työkoneilla.

• 

  Clayton and Co:n Karrier-kippialusta vuodelta 1909

• 

  Vuosi 1920

• 

  Karrier katujenlakaisukone vuodelta 1925

• 

  Vuosi 1928

Colt, Cob ja Bantam

Vuonna 1929 Karrier suunnitteli katujen puhtaanapitoon suunnitellun kolmipyöräisen Colt-lakaisinkoneen. Tämä oli lähtölaukaus pakettirahdin tehokkaammalle käsittelylle; yhtiö suunnitteli yhteistyössä London, Midland and Scottish Railway -rautatieyhtiön (LMS) kanssa koseptin, jossa hyödynnettiin Karrierin kolmipyöräistä ajoneuvoa. Coltista esiteltiin vuonna 1930 vetokäyttöön suunniteltu versio Cob, joka voitiin kytkeä hevosvetoisten vaunujen eteen, eräänlaisena rekkaveturina. Samaa konseptia hyödynnettiin hieman myöhemmin esitellyssä Scammell Mechanical Horse -veturissa. Moottorikäyttöisen veturin avulla rahdin nouto ja jakelu nopeutui huomattavasti, lisäksi LMS pystyi vähentämään hevosten ja niihin sidotun työvoiman määrää.

Voimanlähteenä Cobissa oli Jowett Cars Ltd:n valmistama 7 hv:n flat-twin. Kolmipyöräinen veturi pysyi tuotannossa vuoteen 1938 saakka. Kolmipyöräisestä veturista tehtiin myös lavalla varustettu kolmipyöräinen rahtiversio, joka myös käytti nimeä Colt. Colt oli varustettu tehokkaammalla, 14 hv:n 4-sylinterisellä bokserimoottorilla ja modernilla 12 V:n sähköjärjestelmällä. 1930-luvun puolivälin tienoilla pakettirahdin kuljetukseen esiteltiin suurempi, nelipyöräinen Bantam. Bantam-mallisto pysyi tuotannossa, aika-ajoin päivitettynä, yhtiön loppuun 1970-luvulla saakka.

Mielenkiintoinen, mutta lyhytikäiseksi jäänyt konsepti, oli Karrierin ja LMS-rautatieyhtiön yhteistyönä kehittämä Road-Rail -ajoneuvo, eli linja-auto, jolla voitiin ajaa maantiellä ja kiskoilla.

• 

  Karrier Cob 1930

• 

  Karrier Road-Railer 1932

• 

  Karrier Colt 1937

• 

  Karrier Bantam 1938

Fuusioiden tielle

Vuonna 1934, taloudellisissa vaikeuksissa olleen Karrier Motors Ltd:n uudeksi omistajaksi tuli Rootes Group. Rootes halusi keskittää toimintansa maantieteellisesti lähelle toisiaan ja niinpä Karrierin Huddersfieldin tehdas suljettiin ja toiminnot siirrettin etelämmäs, Lutonin kaupunkiin, jonne Karrierille valmistettiin uusi tuotantolaitos. Vuosien 1931-32 aikana Rootes Groupiin oli liitetty coventrylainen autovalmistaja Humber Ltd, joka taasen oli vuonna 1926 hankkinut omistukseensa lutonilaisen, Commer-merkkisiä hyötyajoneuvoja valmistaneen Commercial Cars Ltd:n. Saman emoyhtiön alaisuudessa nyt olleiden kahden eri hyötyajoneuvomerkin keskinäistä kilpailua haluttiin välttää, joten molempien mallivalikoimaa rationalisoitiin ja samalla etsittiin etuja, mm. mahdollisimman suurella yhteisten komponenttien käytöllä. Karrierin osa oli keskittyä kolmipyöräisten Coltien, jakeluauto Bantamin sekä raskaampien CK3- ja CK6 -kuorma-autojen tuotantoon.

Fuusion myötä Bantamin 9 hevosvoimainen voimanlähde vaihtui Humberin valmistamaan 18 hevosvoimaiseen moottoriin.

Karrier oli erilaisten päällirakenteiden valmistajien suosiossa ja autoja valjastettiin lakaisukoneiden, jätepakkaajien, nostureiden ja jätekaivojen imutyhjentäjien alustaksi. Vuoteen 1939 saavuttaessa Karriereita oli Britanniassa käytössä yli 600:ssa kunnassa. Rootes Groupin sisällä yhteistyö tarkoitti myös badge-engineeringiä, Karrier-merkillä myydyt ambulanssit perustuivat Commer van -alustalle.

II maailmansodan aikana Karrier valmisti Britannian sotavoimille 4- ja 6-vetoisia kuorma-autoja, joiden tuotantomäärä kipusi yli 10 000:n yksilön.

Kun vuonna 1935 osaksi Rootes Groupia oli liitetty STD Motors (Sunbeam - Talbot - Darracq), Sunbeamin ja Karrierin johdinauto eli trolleybussituotanto yhdistettiin. Vuonna 1946 Rootes Group myi johdinautojen valmistuksen konepajayhtiö J. Brockhouse and Co:lle, joka myi sen edelleen linja-autovalmistaja Guy Motorsille.

Vuonna 1948 Bantam palasi tuotantoon 30 cwt- ja 2-tonnin versioina, samoin CK3, 3 - 4 -tonnisten luokassa. Vuonna 1950 esiteltiin Gamecock -mallisto, joka oli varustettu korkeammalle sijoitetulla ohjaamolla. Mallit olivat ulkonäöltään identtisiä Commerin kanssa. 1950- ja 1960-luvulla Karrier käytti joidenkin malliensa voimanlähteenä kaksitahtista Rootes TS3 -vastamäntä-dieselmoottoria. Muita Karrierin tuolla aikaudella käyttämiä voimanlähteitä olivat Humber Hawkin 4-sylinteriset (L-head ja OHC) ja Humber Super Snipe 6-sylinteriset (L-head ja OHV) -bensiinimoottorit sekä Perkins-dieselmoottorit.

• 

  Karrier K6 1946

• 

  Vuosi 1954

• 

  Karrier 1953

• 

  Karrier 1974

Aiheesta muualla

Karrier-kuvia
Karrier-paloauto -video

Lähteet

Karrier Motors - Grace's Guide
Karrier Motors - English Truck Maker - Allpar
J. Tylor and Sons - Grace's Guide