Ero sivun ”Toyota Celica (T200)” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 8: | Rivi 8: | ||
kori = 2-ovinen [[coupé]]<br>2-ovinen [[avoauto]]| | kori = 2-ovinen [[coupé]]<br>2-ovinen [[avoauto]]| | ||
moottori = [[R4]]| | moottori = [[R4]]| | ||
| − | huippunopeus = -| | + | huippunopeus = 200-245 km/h| |
| − | kiihtyvyys = -| | + | kiihtyvyys = 6,3-10,2 s (0-100 km/h)| |
| − | iskutilavuus = -| | + | iskutilavuus = 1762-1998 cm<sup>3</sup>| |
| − | teho = -| | + | teho = 85-178 kW| |
| − | kulutus = -| | + | kulutus = 6,2-12,7 l/100 km| |
voimanvälitys = [[etuveto]]<br>[[neliveto]]| | voimanvälitys = [[etuveto]]<br>[[neliveto]]| | ||
| − | hintaluokka = -| | + | hintaluokka = 29 950-61 700 € (1994)| |
edeltäjä = [[Toyota Celica xT18x]]| | edeltäjä = [[Toyota Celica xT18x]]| | ||
seuraaja = [[Toyota Celica mk8]]| | seuraaja = [[Toyota Celica mk8]]| | ||
Versio 28. joulukuuta 2006 kello 23.42
| Toyota Celica | |
|---|---|
| Tiedosto:Celica rally.jpg | |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Toyota, Japani |
| Valmistusaika | 1994–1999 |
| Luokka | Ylempi keskiluokka |
| Kori | 2-ovinen coupé 2-ovinen avoauto |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1762-1998 cm3 |
| Teho | 85-178 kW |
| Voimanvälitys | etuveto neliveto |
| Kiihtyvyys | 6,3-10,2 s (0-100 km/h) |
| Huippunopeus | 200-245 km/h |
| Kulutus | 6,2-12,7 l/100 km |
| CO2-päästöt | {{{päästöt}}} g/km |
| Hintaluokka | 29 950-61 700 € (1994) |
| Edeltäjä | Toyota Celica xT18x |
| Seuraaja | Toyota Celica mk8 |
| Saman luokan autoja | Honda Integra |
Toyota Celica mk7 tuli myyntiin mallivuodelle 1994 ja se on vain hieman edeltäjästään poikkeava. Uusi Celica muistutti jonkin verran Honda Integraa ja se olikin kohdistettu kilpailemaan sen kanssa. Celicasta oli saatavana Coupé ja Liftback -versiot, sporttipaketin sai vain liftbackiin. Toyota rakensi GT-Fourista jälleen ralliautonsa, ja 2500 tuontantokappaletta ralliversiosta tiekäyttöön.
Varustelu
Varustelutaso oli jo suhteellisen korkea: 2 turvatyynyä ja abs jarrut vakiona, useissa Celicoissa oli myös ilmastointi.
Celicasta oli saatavana Pohjois-Amerikan markkinoilla ST ja GT -versiot. Siihen oli myös saatavana sporttipaketti joka vastasi edellisen mallin GT-S:ää, Kanadassa tätä mallia myös myytiin GT-S nimellä. Japanin mallit olivat SS-I, SS-II ja nelivetoinen GT-Four.
Kehitys
Vuonna 1995 Celicasta tuli myös avomalli joka oli tehty GT Coupésta. Avomalli rakennettiin ASC:n tehtaalla Rancho Dominiguezissa Kaliforniassa. Avomalli oli saatavilla vain Yhdysvalloissa. Siinä oli takakonttiin taittuva kovakatto Coupé Cabriolet -tyyliin.
Vuonna 1995 Celican Japanin valikoimaan lisättiin myös uusi SS-III.
Vuonna 1996 uusina lisävarusteina sai aerodynamiset helmalistat ja takaspoilerin.
GT Coupén myyminen Yhdysvalloissa loppui 1997, Japanin markkinoilla SS-II ja SS-III saivat VVT-i:n ja GT-Four sekä SS-III saivat WRC -tyylisen takaspoilerin. Vuonna 1998 ST-Celican myynti lopetettiin ja kaikki Celicat olivat GT -malleja. Coupé malli poistui kokonaan vuonna 1999 ja viimeisenä vuonna tehtiin vain GT Liftbackia.
