Ero sivun ”SK” versioiden välillä
p (→Linkkejä) |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | '''SK''' (puhekielessä käytetään usein myös nimeä "SK-Racing") on | + | '''SK''' (puhekielessä käytetään usein myös nimeä "SK-Racing") on japanilainen [[kaasutin]]merkki. |
| − | SK-kaasutin on kaksikurkkuinen vaakaimukaasutin, jota valmistettiin lähinnä viritys- ja kilpailukäyttöön. Sen alkuperäinen rakenne mahdollistaa käytön suoraan myös | + | SK-kaasutin on kaksikurkkuinen vaakaimukaasutin, jota valmistettiin lähinnä viritys- ja kilpailukäyttöön. Sen alkuperäinen rakenne mahdollistaa käytön suoraan myös [[turbo]]moottoreissa, kestäen n. 1,2 barin (16,8 psi) jatkuvan paineen, sekä jopa 1,7 barin (25 psi) hetkellisen paineen. Kaasuttimia valmistettiin 40, 45, 47 ja 50 mm kokoisilla kurkuilla. Tyypillisesti kaasutinta käytettiin siten, että jokaiselle [[sylinteri]]lle oli oma kurkkunsa - eli esimerkiksi neljäsylinterisessä moottorissa kahta kaasutinta. Kaasutin sisältää polttoaineen sisääntulopiirin, tyhjäkäyntipiirin, käynnistyspiirin, kiihdytyspumpun, sekä itse pääjärjestelmän. Näistä kiihdytyspumppu, sekä käynnistyspiiri ovat yhteisiä, muita järjestelmiä on 2/kaasutin - eli jokaiselle kurkulle omansa. |
SK-kaasutin on periaatteessa eräänlainen hybridi, jossa on yhdistetty Mikuni PHH- ja Weber DCOE -kaasuttimien parhaat ominaisuudet. Käytännöllisimmät ominaisuudet ovat ehkäpä kiihdytyspumpun, sekä polttoaineen pinnan tason säädöt suoraan kaasuttimen päältä - ruuvia kääntämällä. Kiinnitys imusarjaan on samanlainen, kun esimerkiksi Weberissä. | SK-kaasutin on periaatteessa eräänlainen hybridi, jossa on yhdistetty Mikuni PHH- ja Weber DCOE -kaasuttimien parhaat ominaisuudet. Käytännöllisimmät ominaisuudet ovat ehkäpä kiihdytyspumpun, sekä polttoaineen pinnan tason säädöt suoraan kaasuttimen päältä - ruuvia kääntämällä. Kiinnitys imusarjaan on samanlainen, kun esimerkiksi Weberissä. | ||
| + | |||
| + | SK-kaasuttimien valmistus loppui vuonna 1982, ja nykyään niitä valmistetaan nimellä "OER". | ||
| + | |||
| + | == Vaihtokelpoisuus == | ||
Monet osista ovat vaihtokelpoisia Mikunin ja Weberin kanssa: | Monet osista ovat vaihtokelpoisia Mikunin ja Weberin kanssa: | ||
| − | Weber: | + | '''Weber:''' |
| − | |||
* Pääsuuttimet | * Pääsuuttimet | ||
* Ilmasuuttimet | * Ilmasuuttimet | ||
| Rivi 17: | Rivi 20: | ||
* Hajottimet (vain 45 DCOE) | * Hajottimet (vain 45 DCOE) | ||
| − | Mikuni: | + | '''Mikuni:''' |
| − | |||
* Kiihdytyspumpun suuttimet | * Kiihdytyspumpun suuttimet | ||
* Kohot | * Kohot | ||
* Neulaventtiilit | * Neulaventtiilit | ||
* Polttoaineletkujen banjoliittimet | * Polttoaineletkujen banjoliittimet | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Linkkejä == | == Linkkejä == | ||
| Rivi 36: | Rivi 34: | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
| − | TWM Induction, SK-Racing carburetors technical manual | + | * TWM Induction, SK-Racing carburetors technical manual |
[[Luokka:Kaasuttimet]] | [[Luokka:Kaasuttimet]] | ||
Versio 17. tammikuuta 2008 kello 16.39
SK (puhekielessä käytetään usein myös nimeä "SK-Racing") on japanilainen kaasutinmerkki.
SK-kaasutin on kaksikurkkuinen vaakaimukaasutin, jota valmistettiin lähinnä viritys- ja kilpailukäyttöön. Sen alkuperäinen rakenne mahdollistaa käytön suoraan myös turbomoottoreissa, kestäen n. 1,2 barin (16,8 psi) jatkuvan paineen, sekä jopa 1,7 barin (25 psi) hetkellisen paineen. Kaasuttimia valmistettiin 40, 45, 47 ja 50 mm kokoisilla kurkuilla. Tyypillisesti kaasutinta käytettiin siten, että jokaiselle sylinterille oli oma kurkkunsa - eli esimerkiksi neljäsylinterisessä moottorissa kahta kaasutinta. Kaasutin sisältää polttoaineen sisääntulopiirin, tyhjäkäyntipiirin, käynnistyspiirin, kiihdytyspumpun, sekä itse pääjärjestelmän. Näistä kiihdytyspumppu, sekä käynnistyspiiri ovat yhteisiä, muita järjestelmiä on 2/kaasutin - eli jokaiselle kurkulle omansa.
SK-kaasutin on periaatteessa eräänlainen hybridi, jossa on yhdistetty Mikuni PHH- ja Weber DCOE -kaasuttimien parhaat ominaisuudet. Käytännöllisimmät ominaisuudet ovat ehkäpä kiihdytyspumpun, sekä polttoaineen pinnan tason säädöt suoraan kaasuttimen päältä - ruuvia kääntämällä. Kiinnitys imusarjaan on samanlainen, kun esimerkiksi Weberissä.
SK-kaasuttimien valmistus loppui vuonna 1982, ja nykyään niitä valmistetaan nimellä "OER".
Vaihtokelpoisuus
Monet osista ovat vaihtokelpoisia Mikunin ja Weberin kanssa:
Weber:
- Pääsuuttimet
- Ilmasuuttimet
- Tyhjäkäyntisuuttimet
- Seosputket
- Kiihdytyspumpun lähtöventtiilit
- Kiihdytyspumpun varsi, jousi, sekä mäntä
- Hajottimet (vain 45 DCOE)
Mikuni:
- Kiihdytyspumpun suuttimet
- Kohot
- Neulaventtiilit
- Polttoaineletkujen banjoliittimet
Linkkejä
Lähteet
- TWM Induction, SK-Racing carburetors technical manual
