|
|
| Rivi 1: |
Rivi 1: |
| − | {{moottori|
| + | Osta v8 |
| − | nimi = BMW M40-moottori|
| |
| − | kohteet = [[BMW 3-sarja E30]]<br>[[BMW 3-sarja E36]]<br>[[BMW 5-sarja E34]]|
| |
| − | käyttöaika = [[1987]]–[[1995]]|
| |
| − | sylinterimitat = Syl. halkaisija ? mm<br>Iskunpituus ? mm|
| |
| − | iskutilavuus = 1596 cm<sup>3</sup><br>1796 cm<sup>3</sup>|
| |
| − | teho = 73–85 kW |
| |
| − | vääntö = 141–165 Nm|
| |
| − | tyyppi = [[R4]] [[SOHC]]|
| |
| − | puristussuhde = ?:1|
| |
| − | venttiilit = 8|
| |
| − | materiaali = sylinterikansi ja lohko alumiinia|
| |
| − | syöttö = Bosch M1.3|
| |
| − | öljytilavuus = ? litraa|
| |
| − | sytytysjärjestys = }}
| |
| − | | |
| − | '''M40''' on [[BMW]]:n valmistama, vuonna [[1987]] ilmestynyt neli[[sylinteri]]sten, [[hydraulinostin|hydraulinostimillisten]], alunperin [[venttiili|kahdeksanventtiilisien]] [[OHC]]-tyyppisien [[jakohihna|hihnajakoisten]] [[rivimoottori|rivi]]-[[ottomoottori|bensiinimoottorien]] sarja. Moottorit ovat [[Motronic|Boschin Motronic]]-[[ruiskutusjärjestelmä|ruiskutussuutinjärjestelmällisiä]]. Moottorisarjan myöhemmissä varitaatioissa on 16 venttiiliä ja myöhäisemmmissä on siirrytty [[jakohihna|ketjujakoon]].
| |
| − | | |
| − | == Yleistä ==
| |
| − | | |
| − | M40 on hyvin yleinen moottori pienikoneisissa BMW:n 1990-luvun taitteessa valmistamissa autoissa. M40 on ollut saatavilla 300-sarjan [[BMW_300_E30|E30]]- ja [[BMW_300_E36|E36]]-malleissa, sekä 500-sarjan [[BMW_500_E34|E34]]:ssä. M40 löytyy 16i- ja 18i-päätteisistä malleista, esimerkiksi 518i:stä.
| |
| − | | |
| − | M40:tä on valmistettu kahdella eri iskutilavuudella: 1596 cm<sup>3</sup> (1.6i) ja 1796 cm<sup>3</sup> (1.8i). Myöhemmissä [[BMW M42-moottori|M42]]-, [[BMW M43-moottori|M43]]-, [[BMW M44-moottori|M44]]-moottoreissa tilavuutta on kasvatettu 1895 cm<sup>3</sup>:iin asti (1.9i). Moottori on kevyt ja painaa vain noin 130 kg.
| |
| − | | |
| − | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=65% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
| |
| − | |+'''Mallit'''
| |
| − | |-
| |
| − | !Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Punaviiva!!Vuosi
| |
| − | |-
| |
| − | |rowspan=2|[[#M40B16|M40B16]]||rowspan=2|1,6 l (1596 cm<sup>3</sup>)||75 kW (102 hv) @ 5500||143 Nm @ 4250||6200||1988
| |
| − | |-
| |
| − | |73 kW (99 hv) @ 5500||141 Nm @ 4250|| 6200||1988
| |
| − | |-
| |
| − | |rowspan=2|[[#M40B18|M40B18]]||rowspan=2|1,8 l (1796 cm<sup>3</sup>)||85 kW (115 hv) @ 5500||165 Nm @ 4250||6200||1987
| |
| − | |-
| |
| − | |83 kW (112 hv) @ 5500||162 Nm @ 4250||6200||1987
| |
| − | |}
| |
| − | | |
| − | ==M40B16==
| |
| − | '''M40B16''' on 1,6-litrainen (1596 cm<sup>3</sup>) versio '''M40'''-moottorista ja se tuottaa 102 [[hv]]. Moottorissa käytetään [[Bosch]] M1.3 -polttoaineensuihkutusta.
| |
| − | | |
| − | Käyttökohteet:
| |
| − | *[[1988]]–[[1995]] [[BMW 3-sarja E30|E30]] 316i
| |
| − | *[[1990]]–[[1994]] [[BMW 3-sarja E36|E36]] 316i
| |
| − | | |
| − | ==M40B18==
| |
| − | '''M40B18''' on 1,8-litrainen (1796 cm<sup>3</sup>) versio '''M40'''-moottorista ja se tuottaa 115 hv. Myös tässä käytetään [[Bosch]] M1.3 -polttoaineensuihkutusta.
| |
| − | | |
| − | Käyttökohteet:
| |
| − | *[[1987]]–[[1995]] [[BMW 3-sarja E30|E30]] 318i
| |
| − | *[[1988]]–[[1994]] [[BMW 5-sarja E34|E34]] 518i (1989-1996)
| |
| − | *[[1992]]–[[1993]] [[BMW 3-sarja E36|E36]] 318i
| |
| − | | |
| − | == Tyyppivikoja ==
| |
| − | | |
| − | * [[Nokka-akseli]]n ja nostinkoneiston moottorin muiden osien elinikään nähden nopea kuluminen
| |
| − | * Naputus nostimista (väljät hydraulinostimet, nokka kulunut tai öljy ei kierrä nostimille karstautumisen seurauksena)
| |
| − | * Säksätys venttiilikoneistosta
| |
| − | * Jakohihnan laatuongelmat (vain 40 tkm vaihtoväli!)
| |
| − | * Alumiininen öljypohja on lähellä maata, mikä aiheuttaa helposti maakosketuksen ja hajoamisen.
| |
| − | {{Tyyppiviat}}
| |
| − | | |
| − | == Tyypillisiä ongelmia ==
| |
| − | | |
| − | M40-moottoreilla on taipumus seilaavaan tyhjäkäyntiin ja epätasaiseen tai nykivään käyntiin kierroksilla, useimmiten ilmamäärämittarin ja/tai lambda-anturin kulumisen tai hajoamisen takia. Tällaisissa tapauksissa tulisi ensimmäisenä selvittää ilmamäärämittarin ja imusarjan välisen mustan haitariputken mahdolliset vuotokohdat, esim. suihkuttamalla tämän läheisyyteen starttikaasua koneen ollessa käynnissä. Myös imusarjan tiivistevuodot ovat aiheuttaneet seilausta.
| |
| − | | |
| − | Lambda-anturin ollessa rikki parhaiten ongelma ratkeaa sen vaihdolla. Ilmamäärämittarin ollessa kalliimpi investointi, tee se itse -mies on todennäköisesti valmis yrittämään vanhan korjausta. Jos esimerkiksi tietyillä kierrosalueilla esiintyy nykimistä, on ilmamäärämittarin piikiekko todennäköisesti kulunut jostakin kohtaan, ja ongelma saattaa korjautua hiomalla kiekkoa.
| |
| − | | |
| − | Ratkaisuna on joko lambda-anturin vaihto katalysaattorillisissa (vuoden -87 jälkeen valmistetuissa)
| |
| − | | |
| − | [[Luokka:BMW-moottorit|M40]]
| |
