Ero sivun ”Volkswagen Golf mk3 VR6” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
p |
p |
||
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
kuva = | | kuva = | | ||
valmistaja = Volkswagen| | valmistaja = Volkswagen| | ||
| − | valmistusmaa = Saksa| | + | valmistusmaa = <br>Saksa| |
valmistusaika = [[1991]]–[[1997]]| | valmistusaika = [[1991]]–[[1997]]| | ||
luokka = [[C-segmentti]]| | luokka = [[C-segmentti]]| | ||
| Rivi 12: | Rivi 12: | ||
iskutilavuus = 2792 / 2861 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 2792 / 2861 cm<sup>3</sup>| | ||
teho = 128 / 140 kW (174 / 190 hv)| | teho = 128 / 140 kW (174 / 190 hv)| | ||
| + | päästöt = | | ||
kulutus = man 7,3/8,9/12,3<br>aut 7,9/9,5/14,1<br>(90/120/kaupunki)| | kulutus = man 7,3/8,9/12,3<br>aut 7,9/9,5/14,1<br>(90/120/kaupunki)| | ||
voimanvälitys = [[etuveto]], [[neliveto]]| | voimanvälitys = [[etuveto]], [[neliveto]]| | ||
Versio 19. lokakuuta 2007 kello 18.51
| Volkswagen Golf mk3 VR6 | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Volkswagen, Saksa |
| Valmistusaika | 1991–1997 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 3-ovinen hatchback 5-ovinen hatchback |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | VR6 |
| Iskutilavuus | 2792 / 2861 cm3 |
| Teho | 128 / 140 kW (174 / 190 hv) |
| Voimanvälitys | etuveto, neliveto |
| Kiihtyvyys | 7,6 / 8,5 s (0–100 km/h) (man/aut) |
| Huippunopeus | 225 / 221 km/h (man/aut) |
| Kulutus | man 7,3/8,9/12,3 aut 7,9/9,5/14,1 (90/120/kaupunki) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 32.900–34.100 € (1994) |
| Edeltäjä | Golf mk2 16V |
| Seuraaja | Golf mk4 GTI, Golf mk4 R32, Golf mk4 V6 |
| Saman luokan autoja | Opel Astra GSi |
Golf mk3 VR6 on etuvetoinen 2,8-litraisella 12-venttiilisella VR6-moottorilla varustettu Golf. VR6 on Golf mk3:n tehokkain moottorivaihtoehto, samalla myös painavin ja nopein.
Mallia on saanut myös syncro-nelivetona 2,9-litran VR6-moottorilla, mutta ne ovat harvinaisia.
Moottori
Normaalin V6:n ja Volkswagenin VR6-moottoreiden ero on se, että VR6-moottorissa sylinterit ovat hiukan limittäin 15 asteen kulmassa, lyhentäen moottoria huomattavasti. Sylinterin kulma on myös tavallista jyrkempi eikä moottorissa ole kuin yksi sylinterikansi.
