Ero sivun ”Nissan RB24 -moottori” versioiden välillä
(Ak: Uusi sivu: Tämä on hyvin harvinainen moottori, sillä sitä ei tuotettu Japanin kotimarkkinoille. Näitä on asennettu joihinkin Japanista uusina tuotuihin vasemmalta ajettaviin [[Nissan C...) |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | Tämä on hyvin harvinainen [[moottori]], sillä sitä ei tuotettu Japanin kotimarkkinoille. Näitä on asennettu joihinkin Japanista uusina tuotuihin vasemmalta ajettaviin [[Nissan Cefiro|Nissan Cefiroihin]]. Mekaanisesti se on tehty [[Nissan RB30E -moottori|RB30E]][[Sylinterikansi|kannesta]], [[Nissan RB25DE -moottori|RB25DE/DET]] lohkosta ja [[Nissan RB20DE -moottori|RB20DE/DET]] [[kampiakseli]]sta 34 mm korkeilla [[Mäntä|männillä]]. Tämä moottori käytti kaasuttimia Nissan ECCS polttoaineen ruiskutuksen sijasta. Se kykenee kiertämään enemmän kuin '''RB25DE/DET''' sillä moottorissa on sama iskunpituus kuin '''RB20DE/DET'''-moottoreissa ja melkein sama iskutilavuus kuin '''RB25DE/DET'''-moottoreissa. Yleinen modifikaatio on vaihtaa [[DOHC]]-moottorin kansi toisesta RB-sarjan moottorista samalla säilyttäen alkuperäinen kaasarikokoonpano. Tavallinen [[SOHC]]-kokoonpano tuotti 139 HV @ 5000 rpm ja 20.1 kgf·m (197 Nm) vääntöä @ 3000 rpm. | + | Tämä on hyvin harvinainen [[moottori]], sillä sitä ei tuotettu Japanin kotimarkkinoille. Näitä on asennettu joihinkin Japanista uusina tuotuihin vasemmalta ajettaviin [[Nissan Cefiro|Nissan Cefiroihin]]. Mekaanisesti se on tehty [[Nissan RB30E -moottori|RB30E]][[Sylinterikansi|kannesta]], [[Nissan RB25DE -moottori|RB25DE/DET]] lohkosta ja [[Nissan RB20DE -moottori|RB20DE/DET]] [[kampiakseli]]sta 34 mm korkeilla [[Mäntä|männillä]]. Tämä moottori käytti kaasuttimia Nissan ECCS polttoaineen ruiskutuksen sijasta. Se kykenee kiertämään enemmän kuin '''RB25DE/DET''' sillä moottorissa on sama iskunpituus kuin '''RB20DE/DET'''-moottoreissa ja melkein sama iskutilavuus kuin '''RB25DE/DET'''-moottoreissa. Yleinen modifikaatio on vaihtaa [[DOHC]]-moottorin kansi toisesta [[Nissan RB -moottori|RB]]-sarjan moottorista samalla säilyttäen alkuperäinen kaasarikokoonpano. Tavallinen [[SOHC]]-kokoonpano tuotti 139 HV @ 5000 rpm ja 20.1 kgf·m (197 Nm) vääntöä @ 3000 rpm. |
== Lähde == | == Lähde == | ||
*Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen [http://en.wikipedia.org Wikipedian] [http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_RB_engine Nissan RB-Engine]-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html GFDL]-lisenssillä. | *Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen [http://en.wikipedia.org Wikipedian] [http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_RB_engine Nissan RB-Engine]-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html GFDL]-lisenssillä. | ||
Versio 1. huhtikuuta 2011 kello 19.44
Tämä on hyvin harvinainen moottori, sillä sitä ei tuotettu Japanin kotimarkkinoille. Näitä on asennettu joihinkin Japanista uusina tuotuihin vasemmalta ajettaviin Nissan Cefiroihin. Mekaanisesti se on tehty RB30Ekannesta, RB25DE/DET lohkosta ja RB20DE/DET kampiakselista 34 mm korkeilla männillä. Tämä moottori käytti kaasuttimia Nissan ECCS polttoaineen ruiskutuksen sijasta. Se kykenee kiertämään enemmän kuin RB25DE/DET sillä moottorissa on sama iskunpituus kuin RB20DE/DET-moottoreissa ja melkein sama iskutilavuus kuin RB25DE/DET-moottoreissa. Yleinen modifikaatio on vaihtaa DOHC-moottorin kansi toisesta RB-sarjan moottorista samalla säilyttäen alkuperäinen kaasarikokoonpano. Tavallinen SOHC-kokoonpano tuotti 139 HV @ 5000 rpm ja 20.1 kgf·m (197 Nm) vääntöä @ 3000 rpm.
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Nissan RB-Engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
