Talbot Baby
| Talbot Baby | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Automobiles Talbot-Darracq S.A.,  Ranska, Suresnes
|
| Valmistusaika | 1936 – 1940 1951 – 1953 |
| Luokka | Ylempi keskiluokka |
| Kori | 2-ovinen coupé 2-ovinen avoauto Roadster Alusta |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R6, R4 |
| Iskutilavuus | 2600 – 4000 cm3 |
| Teho | |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
Talbot Baby on kuusisylinterinen, ylemmän keskiluokan urheilullinen malli, jonka ranskalainen Talbot-yhtiö toi markkinoille vuonna 1936. Mallin valmistus hiipui Ranskan julistettua sodan Saksalle vuonna 1940 ja loppui viimeistään vuoden 1942 aikana, kun Suresnes'n tehtaat siirtyivät sotatarviketuotantoon.
Mallinimi muuttui muotoon "Talbot Lago Baby", vuosina 1948 – 51 valmistettujen, nelisylinterisellä moottorilla varustettujen autojen yhteydessä. Vuonna 1952 nimi muuttui uuden ponttoonikorin myötä jälleen muotoon "Talbot Baby". Malli sai keulalleen vielä kerran kuusisylinterisen moottorin, kunnes se vuoden 1953 aikana hävisi valmistajan myyntiluetteloista.
Yleistä
Babyn tehdasvarusteinen vakiokori oli teräspeltinen, kaksiovinen ja nelipaikkainen umpi-tai avokori tai kaksipaikkainen roadster-avomalli. Neljän hengen kori on käytänössä muotoa 2+2. Yhtiö myi myös pelkkiä alustoja, jotka koritettiin useimmiten valmistajien Figoni et Falaschi tai Carrosserie Pourtout toimesta. Nämä autot edustavat Art deco -aikakauden ranskalaisen automuotoilun kauneimpia luomuksia ja ovat tänä päivänä klassikkoautojen huutokaupoissa miljoonien eurojen hintaisia.
Mallinimi "Baby" on hieman harhaanjohtava, koska sen vakioalustan akseliväli on 2950 mm ja lyhyemmän version 2650 mm. Tämä tulee kuitenkin suhteuttaa Talbot-Lagon isompien mallien vakioalustan akseliväli oli 3200 mm.
Tietolaatikon kuvassa 1936 Talbot Lago Baby T23 cabriolet 'Blue Angel'.
1938 Talbot T23 "Jeancart Teardrop Coupe" by Figoni & Falaschi
1938 Talbot-Lago T23 Cabriolet by Figoni et Falaschi
Tekniikka
Talbot Babyn voimanlähteenä toimi kuusisylinterinen rivimoottori. Alkuun tarjolla oli kaksi vaihtoehtoa, joko 2996 cm3 tai 3996 cm3. Molempien moottoreiden iskunpituus oli sama, 104,5 mm, mutta sylinterin poraus (halkaisija) oli joko 78- tai 90 mm. Moottorien verohevosvoimaluku oli 17CV ja 23CV, joka usein lisättiin mallinimen perään, erottamaan eri versiot toisistaan. Vuoden 1937 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin 2696 cm3:n kuusisylinterinen Talbot Baby 15CV.
Versioiden todelliset teholukemat olivat noin 75 hv (bhp), 90 hv (bhp) ja 105 hv (bhp). Hevosvoimalukema on ilmoitettu muodossa "noin", koska Talbot mitautti tehon siten, että moottorissa oli vielä varaa puristaa hieman lisätehoa. Mallien huippunopeudet tehtaan umpikorilla olivat vastaavasti 130 km/h, 135 km/h ja 145 km/h.
Edessä oli pyörien erillisripustus poikittaisella lehtijousella, takana jäykkä akseli kahdella pitkittäisellä lehtijousipakalla.
Vaihteistona oli neliportainen manuaali tai vaihtoehtoisesti Wilson-esivalintavaihteisto.
Talbot Baby oli varustettu oikeanpuoleisella ohjauslaitteistolla, mikä alkoi manner-Euroopassa olla jo melko vanhanaikaista.
