Talbot Baby
| Talbot Baby | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Talbot-Lago,  Ranska, Suresnes
|
| Valmistusaika | 1936 – 1940 1951 – 1953 |
| Luokka | Ylempi keskiluokka |
| Kori | 2-ovinen coupé 2-ovinen avoauto Roadster Alusta |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R6, R4 |
| Iskutilavuus | 2600 – 4000 cm3 |
| Teho | |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
Talbot Baby on kuusisylinterinen, ylemmän keskiluokan urheilullinen malli, jonka ranskalainen Talbot-Lago-yhtiö toi markkinoille vuonna 1936. Mallin valmistus hiipui Ranskan julistettua sodan Saksalle vuonna 1940 ja loppui viimeistään vuoden 1942 aikana, kun Suresnes'n tehtaat siirtyivät sotatarviketuotantoon.
Mallinimi muuttui muotoon "Talbot Lago Baby", vuosina 1948 – 51 valmistettujen, nelisylinterisellä moottorilla varustettujen autojen yhteydessä. Vuonna 1952 nimi muuttui uuden ponttoonikorin myötä jälleen muotoon "Talbot Baby". Malli sai keulalleen vielä kerran kuusisylinterisen moottorin, kunnes se vuoden 1953 aikana hävisi valmistajan myyntiluetteloista.
Sisällysluettelo
Yleistä
Babyn tehdasvarusteinen vakiokori oli teräspeltinen, kaksiovinen ja nelipaikkainen umpi-tai avokori tai kaksipaikkainen roadster-avomalli. Neljän hengen kori on käytänössä muotoa 2+2. Yhtiö myi myös pelkkiä alustoja, jotka koritettiin useimmiten valmistajien Figoni et Falaschi tai Carrosserie Pourtout toimesta. Nämä autot edustavat Art deco -aikakauden ranskalaisen automuotoilun kauneimpia luomuksia ja ovat tänä päivänä klassikkoautojen huutokaupoissa miljoonien eurojen hintaisia.
Mallinimi "Baby" on hieman harhaanjohtava, koska sen vakioalustan akseliväli on 2950 mm ja lyhyemmän version 2650 mm. Tämä tulee kuitenkin suhteuttaa Talbot-Lagon isompien mallien vakioalustan akseliväli oli 3200 mm.
Tietolaatikon kuvassa 1936 Talbot Lago Baby T23 cabriolet 'Blue Angel'.
1936 Talbot T120 Baby Faux Cabriolet Pourtout, 105 hv, 145 km/h
1938 Talbot T23 Baby "Jeancart Teardrop Coupe" Figoni & Falaschi
1938 Talbot T23 Baby Cabriolet Figoni et Falaschi
Tekniikka
Alkuun Talbot Babyn voimanlähteenä toimi joko 3-litrainen (2996 cm3) tai 4-litrainen (3996 cm3) kuusisylinterinen rivimoottori. Molempien moottoreiden iskunpituus oli sama, 104,5 mm, mutta sylinterin poraus (halkaisija) oli joko 78- tai 90 mm. Moottorien verohevosvoimaluku oli 17CV ja 23CV, joka usein lisättiin mallinimen perään, erottamaan eri versiot toisistaan. Vuoden 1937 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin 2696 cm3:n kuusisylinterinen Talbot Baby 15CV.
Versioiden todelliset teholukemat olivat noin 75 hv (bhp), 90 hv (bhp) ja 105 hv (bhp). Hevosvoimalukema on ilmoitettu muodossa "noin", koska Talbot mitautti tehon siten, että moottorissa oli vielä varaa puristaa hieman lisätehoa. Mallien huippunopeudet tehtaan umpikorilla olivat vastaavasti 130 km/h, 135 km/h ja 145 km/h.
Edessä oli pyörien erillisripustus poikittaisella lehtijousella, takana jäykkä akseli kahdella pitkittäisellä lehtijousipakalla.
Vaihteistona oli neliportainen manuaali tai vaihtoehtoisesti Wilson-esivalintavaihteisto.
Talbot Baby oli varustettu oikeanpuoleisella ohjauslaitteistolla, mikä alkoi manner-Euroopassa olla jo melko vanhanaikaista.
T120
T120 oli 2950 mm:n akselivälin matalalle alustalle tehty versio. Moottorina 3-litrainen rivikuutonen yhdellä Zenith-Stromberg-kaasuttimella. Tehoa 90 hevosvoimaa, verohevosvoimia 17CV.
1935 Talbot T120 Baby drophead coupé
Talbot T120 Baby Roadster
1938 Talbot T120 Baby
Talbot T120 Baby Coach
Talbot Lago-Spécial
Lago-Spécial-version voimanlähteenä oli sama 3996 cm3:n moottori kuin Baby 23CV:n, mutta sen sylinterikansi oli kevytmetallivalua ja varustettu kahdella nokka-akselilla sekä puolipallon muotoisilla palotiloilla. Alkuun polttoaineensyötöstä vastasi kaksi Zenith-Stromberg 42 -kaasutinta, vuonna 1938 niiden tilalle tuli kolme Zenith 32 -kaasutinta. Lago-Spécialin teho oli 140 hevosvoimaa ja huippunopeus 160 km/h.
Talbot Lago-SS
Lago-SS-version tekniikka oli sama kuin Lago-Spécialin, se käytti lyhyen, 2650 mm:n akselivälin alustaa. Lago-SS saatettiin varustaa kolmen Zenith 32:n sijasta myös suurempisyöttöisillä Zenith 35 -kaasuttimilla, jolloin sen moottorin tehoksi ilmoitettiin 200 hevosvoimaa (bhp).
Lago-SS-versiota ei toimitettu lainkaan tehdaskorisena, vaan sen korit valmisti jokin ulkopuolinen valmistaja, huomattavimpana näistä Figoni & Falaschi.
1937 Talbot Lago T150-C-SS -Figoni & Falaschi 'Goutte d'Eau' (vesipisara)
1937 Talbot Lago T150-C-SS -Figoni & Falaschi 'Goutte d'Eau'
1938 Talbot-Lago T150C Figoni & Falaschi
1938 Talbot Lago T150-C-SS -Figoni & Falaschi 'Goutte d'Eau'
.jpg)
.jpg)
Baby sodan jälkeen
- 1948 – 1950
Toisen maailmansodan jälkeen mallinimi "Talbot Lago Baby" suoritti paluun. Vuonna 1948 markkinoille tullut auto oli yhtiön kolmas 1940-luvulla esittelemä malli. Yleisin myyty korimalli oli neliovinen umpikori, mutta Baby oli tarjolla myös kaksiovisena avomallina. Moottori oli nyt nelisylinterinen, mutta varustettu kevytmetallisella DOHC-sylinterikannella ja puolipallon muotoisilla palotiloilla. 2690 cm3:n iskutilavuus antoi moottorin laskennalliseksi verohevosvoima-arvoksi 15 CV, joka sodan jälkeisessä Ranskassa tarkoitti, että Babylle määrättiin tuntuva lisävero. Moottorin todellinen ulosanti oli 110 hevosvoimaa (bhp), joka vuonna 1949 nostettiin 120 hevosvoimaan (bhp). Vaikka sodanjälkeinen Baby on ulkonäöltään samankaltainen voimakkaamman Record-mallin kanssa, sen akseliväli ja kokonaispituus on nelisylinterisestä moottorista johtuen pienempi. (Recordin akseliväli 3130 mm, Babyn 2950 mm, kokonaispituutta 200 mm vähemmän). Hinnaltaan edullisemman Babyn alusta poikkesi Recordin vastaavasta yksinkertaisemman pyöränripustuksensa osalta. Valinnaisena varusteena oli edelleen Wilson-esivalintavaihteisto.
- 1951 – 1953
Vuonna 1951, kun huhut yhtiön huonosta taloudellisesta tilasta kiihtyivät, Talbot Baby ja Record saivat uudet ponttoonikorit. Akselivälit pysyivät edellisvuosien mukaisina. Vaikka kori oli moderni, se sisälsi muutamia vanhahtaviakin piirteitä. Aiemman, yksiosaisen suoran tuulilasin tilalla oli nyt kaareva lasi, joka oli kuitenkin kaksiosainen, keskipienalla jaettu. Tähän saattaa olla syynä aikakauden lasinvalmistustekniikka, jolla ei vielä kyetty tuottamaan laadultaan ja kestävyydeltään riittävän hyviä laseja niiden hintaan nähden. Tuulilasi vaihtui yksiosaiseen kaarevaan mallivuodelle 1953, samalla takalasista tehtiin välipienoilla jaettu kolmiosainen panoraamalasi. Nelisylinterisen moottorin arvot pysyivät aiemmalla tasolla, vaikka uusi kori oli noin 100 kg edeltäjäänsä painavampi. Ponttoonikorin myötä Baby tuli tarjolle samalla rivikuutosella kuin Record. Mallinimenä oli tällöin "Talbot Baby/6 Luxe". Kuutoskoneen vaatiman tilan myötä näiden mallien akseliväli ja kokonaispituus oli neloskoneisia suurempi.
2-ovinen cabriolet 1950
4-ovinen sedan
1953 Talbot Lago T15
Lähteet
- Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie, United Soft Media Verlag, 2008, ISBN 9783803298768
- Nick Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Fitzroy Dearborn, 2000, ISBN 9781579582937
