Chevrolet El Camino 3. sukupolvi

Chevrolet El Camino GMC Sprint
Valmistaja ja valmistusmaa	General Motors Corporation, Chevrolet-divisioona GMC Truck & Coach -divisioona Arlington, Teksas Atlanta, Georgia Baltimore, Maryland Flint, Michigan Fremont, Kalifornia Kansas City, Missouri Van Nuys, Kalifornia Oshawa, Ontario, Kanada
Valmistusaika	1968 – 1972
Kori	Coupe utility
Moottori	230 cid (3,8 l) Chevrolet "Turbo-Thrift" R6 250 cid (4,1 l) Chevrolet "Turbo-Thrift" R6 307 cid (5,0 l) Chevrolet "Turbo-Fire" V8 327 cid (5,4 l) Chevrolet "Turbo-Fire" V8 396 cid (6,5 l) Chevrolet "Turbo-Jet" V8 454 cid (7,4 l) Chevrolet V8
Voimanvälitys	Etumoottori, takaveto
Vaihteisto	3-portainen manuaali 4-portainen manuaali, 2-portainen Powerglide automaatti 3-portainen Turbo-Hydramatic automaatti
Pohjalevy	GM A-kori
Akseliväli	116" (2946 mm)
Edeltäjä	Chevrolet El Camino 2. sukupolvi
Seuraaja	Chevrolet El Camino 4. sukupolvi

Pääartikkeli: Chevrolet El Camino

Chevrolet El Camino oli amerikkalaiseen General Motors-konserniin kuuluvan Chevrolet-divisioonan, vuosina 1959 – 1960 ja 1964 – 1987 valmistama kevyt, coupe utility -korinen lava-auto. El Camino tuli aluksi markkinoille vain parin mallivuoden pituiselle ajanjaksolle, vuosina 1959 – 1960, GM:n vastineena Ford Motor Companyn kevyelle Ranchero-lavamallille. Malli palasi tuotantoon vuonna 1964 ja sitä valmistettiin mallivuoden 1977 loppuun Chevrolet Chevellen pohjalevyyn perustuvana versiona. Mallivuosien 1978 – 1987 El Caminot perustuivat GM:n G-koristen mallien pohjalevyyn. Vaikka El Camino perustuukin henkilöautomalliin, on se Pohjois-Amerikassa luokiteltu tavara-autoksi ja se kuuluu luokkaan "truck". GMC:n valmistama El Caminon badge engineering -versio, nimeltä GMC Sprint, esiteltiin mallivuodelle 1971. GMC:n versio sai vuonna 1978 uuden nimen "Caballero" ja se pysyi El Caminon tavoin tuotannossa mallivuoden 1987 loppuun.

1968

Mallivuodelle 1968 Chevrolet esitteli hieman pidemmän El Caminon, joka perustui Chevellen station wagonin / 4-ovisen sedanin edellisvuotista tuuman pidemmällä akselivälillä varustetulle alustalle. Akseliväli oli nyt 116 tuumaa (2946 mm) ja auton kokonaispituus 208 tuumaa (5283 mm). Korin ulkopintojen sekä ohjaamon sisätilojen vakio- sekä lisävarustus noudatti Chevelle Malibun tarjontaa. Sisustus oli uudistettu vuoden takaisesta täydellisesti, samoin istuimien vinyyli- tai kangas-vinyyliyhdistelmien kuosit, edullisemmassa "Standard"-varustetasossa oli nyt pitkäkuituinen lattiamatto kumimaton tilalla. Vinyyliverhoillut Strato -erillisistuimet, säädettävillä niskatuilla sekä keskikonsoli tavaralokerolla ja vaihteiston lattiavalitsimella olivat valinnaisia lisävarusteita. Halutessaan pystyi valinnaisvarustelistalta ruksaamaan myös mm. jarrutehostimen, etupyörien levyjarrut sekä tasauspyörästön Positraction -luistonrajoittimen. Tälle mallivuodelle osuu myös uuden tehoversio Super Sport SS 396:n esittely. Vuoden 1968 El Caminoon oli tarjolla kaksi eri versiota Turbo-Jet 396 -moottorista, 325-hevosvoimainen ja 350-hevosvoimainen (SAE brutto), jotka olivat SS 396 -mallin voimanlähteitä. Ajoneuvovalmistajien välinen hevosvoimasota alkoi olla kuumimmillaan ja viralliseen tarjontaan lisättiin 375-hevosvoimainen L78-moottorioptio, jonka ominaisuuksiin kuuluivat mm. kovat venttiilinnostajat, suurikanavaiset sylinterikannet sekä alumiinisen low-rise -imusarjan päälle asennettu Holleyn 800 cfm -nelikurkkukaasutin. Kaikkien moottorivaihtoehtojen kanssa vakiovaihteistona oli kolmeportainen manuaalivaihteisto, valinnaiset vaihteistot olivat 3-portainen Heavy Duty -manuaali, ylivaihde, neliportainen manuaali lattiavalitsimella, pitkillä tai lyhyillä välityksillä sekä 2-portainen Powerglide- ja 3-portainen Turbo-Hydramatic automaatti.

Moottorit 1968

Iskutilavuus ja tyyppi	Turbo-Thrift 230 Six	Turbo-Thrift 250 Six¤	Turbo-Fire 307 V8	Turbo-Fire 327 V8¤	Turbo-Fire 327 V8¤	Turbo-Fire 327 V8¤	Turbo-Jet 396 V8¤	Turbo-Jet 396 V8¤
Teho (SAE brutto)	140 hv @ 4400 r/min	155 @ 4200 r/min	200 @ 4600 r/min	250 @ 4800 r/min	275 @ 4800 r/min	325 @ 5600 r/min	325 @ 4800 r/min	350 hv @ 5200 r/min
Suurin vääntömomentti	298 Nm @ 1600 r/min	319 Nm @ 1600 r/min	407 Nm @ 2400 r/min	441 Nm @ 3200 r/min	481 Nm @ 3200 r/min	481 Nm @ 3600 r/min	556 Nm @ 3200 r/min	563 Nm @ 3400 r/min
Puristussuhde	8,5:1	8,5:1	9:1	8,75:1	10:1	11:1	10,25:1	10,25:1

¤ = Valinnaiset moottorit lisämaksusta

1969

Vuosi 1969 toi El Caminon ulkonäköön ainoastaan lieviä muutoksia, lähinnä keulan muotojen viilaamisena hieman pyöreämmiksi. Maskin jakoi vaakatasossa kahtia pariajovalot yhdistänyt kromitanko ja puskurin ilmanottoaukot olivat kasvaneet suuremmiksi, nielaisten suuntavilkku-pysäköintivaloyhdistelmän sisäänsä. Uusitun kojelaudan mittarit olivat muodoiltaan pyöreitä, aiemman kulmikkaan muotoilun sijaan. Chevroletin 350-kuutiotuumainen V8 tuli tarjolle myös El Caminoon. Super Sport -varustukseen kuului 265- ja 325-hevosvoimaiset (SAE brutto), 396-kuutiotuumaiset V8-moottorit, oma konepelti, jossa keskilinjan jäykistepokkauksen molemmin puolin oli "voimapatit" sekä "SS"-emblemmillä varustettu musta maski. Voimaa janoaville optiolistalta löytyi myös 396 V8:n 350- ja 375-hevosvoimaiset versiot. Mukavuutta arvostavat ostajat saattoivat valita mm. sähkötoimiset lasinnostimet ja ovenlukot.

1970

Mallivuodelle 1970 El Camino sai uudet, aiempaa suoralinjaisemmat muodot ja samalla myös sisusta laitettiin uuteen uskoon. SS 396 -pakettiin kuului oma, "voimapatilla" ja takaa imevällä vale-ilmanottoaukolla eli scoopilla varustettu konepelti ja Sport-vanteet sekä tietysti 350 hevosvoimainen (SAE brutto), 396-kuutiotuumainen moottori. Vaikka hevosvoimasota veti viime henkäyksiään, tarjosi Chevrolet myös El Caminoon kaikkein tehoikkaimmat moottorioptionsa. Tavanomaisena optiolistalta valittavana vaihtoehtona oli 360-hevosvoimainen, 454-kuutiotuumainen V8, mutta se oli saatavissa myös koodilla LS6, jolloin moottorin teho oli 450 hevosvoimaa (SAE brutto) ja vääntömomentti 807 Nm.

Moottorit 1970

Iskutilavuus ja tyyppi	Turbo-Thrift 250 Six	Turbo-Fire 307 V8	Turbo-Fire 350 V8¤	Turbo-Fire 350 V8¤	Turbo-Jet 400 V8¤	Turbo-Jet SS 396 V8¤	Turbo-Jet 454 V8¤
Teho (SAE brutto)	155 @ 4200 r/min	200 @ 4600 r/min	250 @ 4800 r/min	300 @ 4800 r/min	330 @ 4800 r/min	350 @ 5200 r/min	360 hv @ 4400 r/min
Suurin vääntömomentti	319 Nm @ 1600 r/min	407 Nm @ 2400 r/min	468 Nm @ 2800 r/min	515 Nm @ 3200 r/min	556 Nm @ 3200 r/min	563 Nm @ 3400 r/min	678 Nm @ 3600 r/min
Puristussuhde	8,5:1	9:1	9:1	10,25:1	10,25:1	10,25:1	10,25:1

¤ = Valinnaiset moottorit lisämaksusta

1971

Mallivuodelle 1971 El Camino sai täysin uusitun keulan, johon kuului parivalojen sijaan yhdet, suuremmalla halkaisijalla olleet Power-Beam -umpiot, uudet puskuri ja maski sekä lokasuojan etureunaan siirretty suuntavilkku-pysäköintivalopaketti. Vuosi 1971 tarkoitti että hevosvoimasota alkoi käytännössä olla ohi, vaikka SS-paketilla varustettuihin malleihin oli saatavilla valinnainen "cowl induction" -konepelti, etureunan sokkakiinnityksillä. Tämä konepelti syötti ajopaineen pakottamana ilmaa konepellin takareunasta kaasuttimelle ja sai siten aikaan imusarjalle ylipaineen.

Saastemääräykset edellyttivät lyijyttömään polttoaineeseen siirtymistä, jonka johdosta moottorien puristussuhteita oli laskettava. GM kehitti pakokaasujen palamattomien hiilivetyjen hapettamiseen A.I.R.-järjestelmän, jossa moottorilta käyttövoimansa ottava pumppu painaa pakosarjoihin sekä pakoputkistoon lisäilmaa. Yleisesti ottaen kaikkien moottoreiden tehot laskivat, mutta vielä tässä vaiheessa eivät kovin radikaalisti. Vuoden 1971 moottoritarjonta piti sisällään 250-kuutiotuumaisen rivikuutosen, 307- ja 350-kuuttiotuumaiset pikkulohko-V8:t sekä 400- ja 454-kuutiotuumaiset isolohko V8:t. Hevosvoimalukemat lähtivät vuonna 1971 kuutoskoneen 145 hevosvoimasta LS5-option 454-kuutiotuumaisen V8:n 365 hevosvoimaan. Teholukema ilmoitettiin vielä SAE brutto -muodossa. LS6-454 V8 jäi yhden vuoden optioksi. Vuonna 1971 esiteltiin El Caminon sisarmalli GMC Sprint, joka oli voimalinjansa osalta identtinen isosisko-Chevyn kanssa.

Moottorit ja vaihteistot 1971

Vakiomoottori	Teho SAE brutto	3-portainen	4-portainen	Powerglide	Turbo Hydra-Matic
Turbo-Thrift 250 Six	145	o		o
Turbo-Fire 307 V8	200	o		o	o
Valinnaiset moottorit lisämaksusta
Turbo-Fire 350 V8	240	o	o		o
Turbo-Fire 350 V8	270		o		o
Turbo-Jet 400 V8	300	¤¤	o		o
Turbo-Jet 454 V8	365		o		o
Turbo-Jet 454 V8	425		o		o

¤¤ = 3-portainen Heavy Duty -vaihteisto. Kaikki valinnaiset V8-moottorit olivat yhdistettävissä SS-varustepakettiin.

1972

Mallivuodelle 1972 1972 El Caminon maski ja etukulmissa sijainneet vilkku-parkkivaloyhdistelmät saivat osakseen kevyttä viilausta. Moottorin tehojen ilmoittamisessa tapahtui suuri muutos, sillä aiemman SAE brutto -normin sijaan siirryttiin käyttämään SAE netto -standardia, jossa moottorin teho ilmoitetaan kun siihen on liitetty kaikki lisälaitteet sekä ilmanpuhdistin ja pakoputkisto. Vakio- ja lisävarusteiden osalta tarjonta oli aiempien vuosien kaltainen. Samoin vaihteistovalikoima oli ennallaan. Kalifornian osavaltion muita tiukemmat päästörajoitukset alkoivat rajoittamaan erilaisten moottorivaihtoehtojen tarjontaa. Esimerkiksi mallivuoden 1972 307-, 402- ja 454-kuutiotuumaisella V8-moottorilla varustettuja GMC Sprintejä ei Kaliforniassa ollut tarjolla, kun taasen Chevrolet El Caminon myyntiesite vastaavalta vuodelta ei tällaista rajoitusta mainitse. Kaikkien moottoreiden puristussuhde oli 8,5:1, jolloin ne kykenivät käyttämään lyijytöntä tai RON 91 -oktaanista polttoainetta.

Vaikka Sprint oli täysin identtinen malli El Caminon kanssa, GMC käytti silti omaa nimeämispolitiikkaansa muissakin kohteissa, kuin vain mallin nimessä. El Camino SS oli nimeltään Sprint SP, Chevroletin V8-moottorien nimi oli GMC:n keulalla "Invader", riippumatta siitä oliko kyseessä pikku- vai isolohkomoottori ja rivikuutosella ei ollut nimeä lainkaan. GMC ilmoitti 400-V8 -moottorin iskutilavuuden täsmällisesti lukemana 402 kuutiotuumaa.

Moottorit ja vaihteistot 1972

Vakiomoottori	Teho SAE netto	Vääntömomentti (SAE netto)	3-portainen	4-portainen	Powerglide	Turbo Hydra-Matic
Turbo-Thrift 250 Six	110 @ 3800 r/min	251 Nm @ 1600 r/min	¤		o
Turbo-Fire 307 V8	130 @ 4000 r/min	312 Nm @ 2400 r/min	¤		o	o
	Valinnaiset moottorit lisämaksusta
Turbo-Fire 350 (2 bbl) V8	165 @ 4000 r/min	380 Nm @ 2400 r/min	o	o		o
Turbo-Fire 350 (4 bbl) V8	175 @ 4000 r/min	380 Nm @ 2400 r/min		o		o
Turbo-Jet 400 (402) V8	240 @ 4400 r/min	468 Nm @ 3200 r/min	¤¤	o		o
Turbo-Jet 454 V8	270 @ 4000 r/min	529 Nm @ 3200 r/min		¤¤		o

¤ = Vakiovaruste, ¤¤ = Heavy Duty -vaihteisto. Kaikki valinnaiset V8-moottorit olivat yhdistettävissä SS-varustepakettiin.

Aiheesta muualla

1968

http://www.oldcarbrochures.org/NA/Chevrolet_El_Camino-GMC_Caballero/1968-Chevrolet-El-Camino-Brochure 1968 myyntiesite
http://www.oldcarbrochures.org/NA/Chevrolet_El_Camino-GMC_Caballero/1968-Chevrolet-El-Camino-Brochure-Rev 1968 myyntiesite
http://www.youtube.com/results?search_query=1968+El+camino&sm=3 1968 El Camino -videoita

1969

http://www.youtube.com/results?search_query=1969+El+camino&sm=3 1969 El Camino -videoita

1970

http://www.oldcarbrochures.org/NA/Chevrolet_El_Camino-GMC_Caballero/1970-Chevrolet-El-Camino-Brochure 1970 myyntiesite
http://www.oldcarbrochures.org/NA/Chevrolet_El_Camino-GMC_Caballero/1970-Chevrolet-El-Camino-Brochure-Rev1 1970 myyntiesite
http://www.youtube.com/results?search_query=1970+El+camino&sm=3 1970 El Camino -videoita

1971

http://www.oldcarbrochures.org/NA/Chevrolet_El_Camino-GMC_Caballero/1971-Chevrolet-El-Camino-Brochure 1971 myyntiesite
http://www.youtube.com/results?search_query=1971+El+camino&sm=3 1971 El Camino -videoita
http://www.youtube.com/results?search_query=1971+GMC+Sprint&sm=3 1971 GMC Sprint -videoita

1972

http://www.oldcarbrochures.org/NA/Chevrolet_El_Camino-GMC_Caballero/1972-Chevrolet-El-Camino-Brochure 1972 El Camino myyntiesite
http://www.oldcarbrochures.org/NA/Chevrolet_El_Camino-GMC_Caballero/1972-GMC-Sprint-Brochure 1972 Sprint myyntiesite
http://www.youtube.com/results?search_query=1972+El+Camino&sm=3 1972 El Camino -videoita
http://www.youtube.com/results?search_query=1972+GMC+Sprint&sm=3 1972 GMC Sprint -videoita

Lähteet

http://www.motortrend.com/classic/features/12q1_1968_1972_chevrolet_el_camino_buyers_guide/