Muokataan sivua Giannini Automobiles S.p.A.

{{Merkki|
nimi = Giannini Automobiles S.p.A.|
kuva = [[Kuva:Giannini logo.jpg|250px]]|
perustusmaa = Italia|
aloitus = 1963|
konserni = Società Meccanica Industriale Giannini Automobili S.p.A.|
valmistusmäärä = |
tilastosijainti = |
maahantuoja = |
suosituinmalli = [[Fiat 128|Fiat Giannini 128 Rally 1600]]|
edeltäjä = |
seuraaja = }}

'''Giannini Automobiles S.p.A.''' on Italialainen viritys yritys, kuin myös ennen omien autojen tekijä. Yritys on keskittynyt pääasiallisesti [[Fiat]] autoihin. Se perustettiin alunperin vuonna [[1920]] veljesten Attilio ja Domenico Gianninin toimesta. Yrityksen pääkonttori on Roomassa, Italiassa.

== Historia ==
=== Alku ===
Perustettiin alunperin vuonna [[1920]] korjaamoksi. Vuonna [[1922]] Gianninista tuli osa [[Itala]]n huoltoverkostoa. Tämän yhteistyön ja vaadittavien taitojen ansiosta Giannini pystyi osallistumaan ja voittamaan luokkansa [[Itala Tipo 61]]:llä ensimmäisessä [[Mille Miglia]] -kilpailussa vuonna [[1927]] Marquis Pellegrinin toimeksiannosta.

=== 1930-luku ===
Giannini laajensi skaalaansa 1930-luvun aikana aloittamalla työskentelyn pienten autojen, kuten tosi suositun [[Fiat 500 (1957)|Fiat 500 "Topolino]]n" kanssa. Moottorien muutoksien lisäksi myös jarruja parannettiiin. Vuonna [[1938]] Giannini rikkoi maailmanennätyksen yhden istuttavalla kilpa-autolla, jossa oli yksi heidän 499 cm<sup>3</sup> moottorinsa varustettuna [[Siata]]n kannella.

=== 1940-luku ===
Toisen maailmansodan jälkeen Gianninin veljekset aloittivat valmistaa omia moottoreitaan. Vuonna [[1947]] he valmistivat kuorma-autoon kolme sylinterisen suorasuihkutteisen dieselmoottorin, jota kutsuttiin nimellä '''3A'''. Se tuotti 29 kW (40 hv) 3000 kierroksella. Moottori ei ollut kauhea menestys ja sitä myytiin vain muutamia satoja.

Vuonna [[1948]] Gianninin veljekset hylkäsivät kuljetusalan keskittyen johonkin lähempänä heidän sydäntään: kilpailemiseen. Reilun vuosikymmenen Topolinon moottoreiden rakentamisen kokemuksella ja nuoren insinöörin Carlo Gianinin, joka isännöitsi CNA Rondine moottoripyöräprojektia, avustuksella 750 cm<sup>3</sup> '''G1'''-moottori kehitettiin. G1 menestyi kohtalaisesti vuoden [[1949]] Mille Migliassa. Sitten Giannini kehitti kahdella nokka-akselilla varustetun '''G2'''-moottorin, jota käytettiin Giaurissa, akronyymi '''Gia'''nninista ja '''Ur'''aniasta. Giaur-projekti kehitettiin Berardo Taraschin kanssa. Gianninin moottoreita käytettiin myös muunmuassa Gilco ja Stanga. G2-moottorilla varustettu Gianninin osallistuminen vuoden [[1950]] Mille Migliassa johti luokkansa voittoon Maggiorellin ja Magiorin käsissä.

=== 1950-luku ===
50-luvulla Giannini avasi useita uusia liiketoimia ympäri Italiaa, kuten Fiat myyntipisteitä ja korjaamoja.

=== Jakautuminen ===
Erinäisten syiden ja hyvän myynnin vähyyden takia yritys joutui vakaviin talousongelmiin, jotka johtivat yrityksen lopettamiseen vuonna [[1961]]. Kaksi veljestä sekä heidän lapsensa olivat eri mieltä mihin suuntaan pitäisi mennä, joten he perustivat kaksi eri yritystä: Attilio's '''Costruzioni Meccaniche Giannini S.p.A.''' (Attilio) ja Domenicon '''Giannini Automobili S.p.A.'''.

== Costruzioni Meccaniche Giannini S.p.A. ==
''Costruzioni Meccaniche Giannini S.p.A.'' keskittyi konseptien tekoon, suunnitteluun ja prototyyppien sekä moottorien valmistukseen hylkäen kokonaan huollot ja korjaukset. Tämä valinta, paljosta hyvästä työstä huolimatta, osottautui kohtalokkaaksi yritykselle. Attilio's Costruzioni Meccaniche Giannini suljettiin lopullisesti vuonna [[1971]].

== Giannini Automobili S.p.A. ==
[[Kuva:Giannini 500.jpg|thumb|250px|Giannini 500]]
Giannini Automobili S.p.A. säilytti Gianninin huoltoverkoston ja useamman korjaamon. Kustomointityö oli nyt dramaattisesti pienentynyt, nyt keskittyen lähinnä vain pieniin toimenpiteisiin. Vuonna [[1963]] Domenico aloitti muokkaamaan valmiita autoja ja tekemään niihin muutossarjoja: samana vuonna esiteltiin myös '''500 TV''', Gianninin tuunattu versio pienestä [[Fiat 500 (1957)|Fiat 500]]:sta. [[Abarth]]in suositumpi '''595''' ilmestyi samana vuonna. Myös muita malleja tehtiin 1960-luvulla, melkein kaikkien ollessa Fiat-pohjaisia. 60-luku oli hyvää aikaa yritykselle, molempien sekä kustomointityön että kilpailemisen suhteen, kärsien hiukan Domenico Gianninin sydäniskusta ja kuolemasta 16.3.[[1967]].

Giannini liittyi yhteistyöhön pienen Carrozzeria Francis Lombardin kanssa vuonna [[1960]] aikomuksenaan valmistaa tuunatun version Lombardin pienestä [[Lombardi Grand Prix|Grand Prix]] -coupésta vientimarkkinoille. Yhteistyöstä syntynyt yritys OTAS pysyi pystyssä vain vuoteen [[1971]] asti, josta seurasi homologaatio ongelmia.

=== Volfango Polverelli tulee mukaan ===
[[Kuva:1280px-1970 Giannini 500.jpg|thumb|250px|Giannini 500 (1970)]]
Domenico Gianninin kuoleman jälkeen tuli jonkin asteinen ongelmallinen ajanjakso yritykselle. Ongelmat olivat suurimmassa määrin johdollisia ja organisaatiollisia, jotka johtivat yhtiön johtajat kutsumaan ulkopuolisen selvittämään yhtiön asiat, lakimies Volfango Polverellin muodossa. Alunperin vastahakoinen ottamaan työtä vastaan, rakkaus autoja kohtaan sai hänet enemmän sekaantumaan yhtiöön, kunnes loppuen lopuksi hankki kokonaan yhtiön omistukseensa vuonna [[1973]]. Uusi omistaja toi myös muutoksia, Volfango laittoi hänen kolme poikaansa vastuuseen eri osastoista. Uusi insinööri, Armando Palanca, jolla oli kokemusta ilmailu- sekä myös autoiluinsinöörityöstä, loi uuden suunnan Gianninille 1980-luvun alussa. Tuning-sarjoja uusille Fiateille kuten [[Fiat 126|126]], [[Fiat Ritmo|Ritmo]] ja [[Fiat Panda|Panda]] ilmestyi, ja Giannini osallistui (suoraan ja välillisesti) moniin kilpailuihin. Kaksi sylinterinen moottori, jota käytettiin 126:ssa ja Pandassa ("Panda 750 Sport") suurennettiin 694 cm<sup>3</sup>:in ja 756 cm<sup>3</sup>:in, jotta ne olisivat hieman tehokkaampia, mutta silti edullisia omistaa -versioita. 1,7-litraista dieselmoottoria, jota käytettiin Ritmossa ja [[Fiat Regata|Regata]]ssa tarjottiin turboahtimella, nostaen tehoa 34%:lla 78 hevosvoimaan. 903 cm<sup>3</sup> 45 hv Uno oli myös tarjolla turboahtimella, tarjoten 58 kW (79 hv). Kaikki tuunatut Giannini-mallit oli myös muokattu ulkomuodostaan, kokonaisuudessaan sporttisemmalla ulkonäöllä.

Kuitenkin Italian tuning-yrityksillä oli vaikeat ajat 1980-luvulla. Kokoajan kasvavien kustannusten lisäksi yritykset tekivät omia urheilullisempia malleja perheautoista. Kuin lisätäkseen taloudellisia ongelmia, Volfango Polverelli kuoli hengitysongelmiin 13.7.[[1984]]. Selvitäkseen kriisistä Giannini päätti lopettaa korien valmistuksen ja muokkauksen vuonna [[1985]] vastaisuudessa keskittyen personilosoimaan autoja, kuten [[Fiat Uno|Uno]], [[Fiat Tipo|Tipo]] ja Panda. Tämä "Look"-ohjelma sisälsi pääasiassa ylellisemmän verhoilun, maalauksen ja varusteita, vaikkakin oli olemassa myös muokattuja puskureita ja takaspoilereita.

== Giannini nykyään ==
Nykyään Giannini työskentelee suoraan Fiatin alla, pääasiassa ollen vastuussa myynnin jälkeisestä korjaamotyöstä Italian markkinoilla. Gianninilla on myös pitkään jatkunut yhteistyö erikoisajonevojen tekemiseen ''Guardia di Finanza''lle ja Italian ''Ministero dell'Interno''lle ja vuodesta [[1996]] lähtien se on ollut [[ANFIA]]n (''Associazone Nazionale Filiera Industria Automobilistica'', Italian autoteollisuuden järjestö) autokoritehdas konsernin jäsen.

[[Kuva:Giannini Seicento.jpg|150px|Giannini Seicento Sportline GT]] [[Kuva:Giannini Seicento Sportline GT.jpg|150px|Giannini Seicento Sportline GT]]

== Giannini moottoriurheilussa ==
Gianninin muokkaamat autot olivat yleisesti mukana Italian moottoriradoilla 60-, 70- ja 80-luvuilla, koska se oli miksi ne oli tehtykin. 1960-luvulla Gianninilla oli jännittävä kilpailu Abarthin kanssa, molemmat osallistuen muokatuilla [[Fiat 500 (1957)|Fiat 500]]:lla. Giannini kuitenkin jäi usein toiseksi suositummille "skorpioneille".

Vuosina [[1983]] ja [[1984]] Giannini voitti virallisesti kaksi ''World Endurance Championships'' -mestaruutta C-Junior -sarjassa. Todellisuudessa tämä oli vain juoni antaa '''Carma'''n, pieni moottorivalmistaja, kilpailla urheiluautokilpailuissa. Osallistuminen oli varattu vain valmistajille, jotka [[FIA]] oli tunnustanut, josta syystä Giannini lainasi nimeään Facettille ja Finottolle, miehille Carman takana. Kun turboahdettu 1,4-litrainen neljä sylinterinen oli merkitty "Giannini"ksi, niin todellisuudessa sillä ei ollut mitään liittymistä Roomalaiseen yhtiöön.

== Gianninin päätuotteet ==
* [[Giannini 750|750 Sport]]
* [[Fiat 500 (1957)|500 TV Berlina]]
* [[Fiat 500 (1957)|500 GT Berlina]]
* [[Fiat 600|750 TV Berlina]]
* [[Fiat 850|850 S Berlina]]
* [[Fiat 124|124 S Berlina]]
* [[Fiat 128|128 NP]]
* [[Fiat 128|128 NPS]]
* [[Fiat 128|128 NP Rally]]
* [[Fiat 128|128 Rally 1600]]
* [[Fiat 127|127 NP]]
* [[Fiat 127|127 NPS]]
* [[Fiat 126|126 NP 650]]
* [[Fiat 126|126 NP 700]]
* [[Fiat 126|126 NP 800]]
* [[Fiat 132|132 2000]]
* [[Fiat Uno|Uno 45 S Turbo]]
* [[Fiat Regata|Regata Turbodiesel]]

== Ulkoiset linkit ==
* [http://www.gianniniautomobili.it/ Viralinen Giannini Automobilin sivusto]
* [http://giannini.free.fr/sitegiannini/ Ranskalainen Giannini sivusto]

{{EnWikipedia|Giannini_Automobili}}
[[Luokka:Giannini|*Giannini]]