Muokataan sivua Greenpeace SmILE

'''SmILE''' oli ympäristöjärjestö Greenpeacen vuonna 1996 suunnittelema konseptiauto, jolla haluttiin osoittaa, kuinka [[Polttoainetehokkuus|polttoainetehokas]] auto voi olla. Auton nimi on akronyymi sanoista "'''Sm'''all, '''I'''ntelligent, '''L'''ight, '''E'''fficient'. Sen perustana oli [[Renault Twingo]], jonka [[Autojen polttoainetalous|polttoaineenkulutus]] saatiin puolitettua vakiomallin kulutuksesta, 3,3 litraan/100km. 

Lähtökohtana oli että auton valmistuksessa noudatettaisiin COTS-periaatetta. COTS (Commercial off-the-shelf) tarkoittaa kaupallisesti "suoraan hyllyltä" ostettavaa tuotetta. Tällöin vertailukohtana on käyttötarkoitusta varten erityisesti kehitetty ratkaisu. Vaikka kyseessä olisi erikoistuote, tällä periaatteella tuotteen valmistaminen ei tule juurikaan kalliimmaksi, massatuotantoon verrattuna, koska jo laajalti käytössä olevan materiaalin mahdollisimman laaja lisäkäyttö mahdollistaa kustannustehokkaammat hankinnat. Moottori voitaisiin valmistaa edullisesti, tekemällä siitä mahdollisimman yksinkertainen. Kalleimmat komponentit tulisivat olemaan ''Hyprex-''[[Comprex-ahdin|paineaaltoahdin]] sekä vanteet ja pyöräntuennan komponentit, jotka painonsäästösyistä olisivat alumiinista valmistetut. 

Suurimmat erot perus-Twingoon olivat:
* Auto oli 23% kevyempi (845 kg:n sijaan 650 kg):
** 80 kg:n painonsäästö syntyi pienemmästä moottorista ja kevyemmistä oheislaitteista (akku, jäähdytinkenno, pakojärjestelmä). 
** 80 kg:n painonsäästö syntyi korin ja sisutuksen valmistamisesta kevyemmistä materiaaleista (istuimien rungot alumiinia ja muovia) sekä kevytmetallien käytöstä pyöräntuennan, jarrurumpujen ja jarrusatuloiden valmistuksessa. Jotta valmistuskustannukset pysyisivät kohtuullisina, painonpudotuksessa ei haluttu käyttää esim. kilpa-autoissa käytössä olevia eksoottisempia komponentteja kuten titaania tai hiilikuitua.
** Kevyemmät pyörät, joiden vierintävastus oli 35% alhaisempi.
* Pienempi ilmanvastus, tuulitunnelissa mitattu 30%:n parannus (C<sub>w</sub>-arvo ([[Ilmanvastus|ilmanvastuskerroin ]]) laski 0,37:sta 0,25:een)
* Pienempi ja tehokkaampi moottori: ahdettu, nelitahtinen, [[Moniventtiilimoottori|moniventtiilinen]] [[2-bokseri|flat-twin]]. 358 cm<sup>3</sup>:n moottorin [[Vääntö|vääntömomentti]] oli 75 Nm @ 2900 r/min. Dynaamisesti säätyvä ahdin toimii optimiteholla moottorin normaaleilla kierrosnopeusalueilla, toisin kuin tuohon aikaan yleisesti käytössä olleet turboahtimet, jotka lisäsivät moottorin suorituskykyä vasta suurilla kierrosluvuilla, esim. kovissa kiihdytyksissä. Moottorin teho, 55 [[Hevosvoima#Standardit ja merkinnät |hevosvoimaa]] (bhp), oli sama kuin vakio-Twingon. Auton muut ominaisuudet, kuten huippunopeus ja kiihtyvyys olivat samat tai paremmat kuin Twingolla.

Polttoainetehokkuus perustui siihen periaatteeseen, että pieni moottori työskentelee jatkuvasti kuormituksen alaisena, eli tekee kuluttamansa polttoainemäärän vastineeksi tehokkaasti töitä. Vastavuoroisesti tämä aiheuttaa suurempia lämpökuormia, joiden hallintaan tarvittiin vakiomallia tehokkaampaa jäähdytysjärjestelmää. Moottorin muussa suunnittelussa tuli ottaa huomioon mm. että [[Mäntä|männän]] nopeus pysyy käyttökelpoisella alueella. Tuohon aikaan uusimman teknologian käyttö materiaaleissa ja pinnotteissa takasi sylinterien ja männänrenkaiden välisen tiiviyden ja laakereiden kestävyyden, ahtopaineen aiheuttamasta lisäkuormituksesta huolimatta.


[[Luokka:Konseptiautot]]