Muokataan sivua Frederick W. Lanchester

[[Tiedosto:Frederick Lanchester.jpg|right|thumb|200px|Frederick Lanchester]]

'''Frederick William Lanchester''' (23.10.1868 &ndash; 8.3.1946)  oli englantilainen insinööri ja yleisnero, joka myötävaikutti merkittävällä tavalla [[Autotekniikka|autotekniikan]] ja [[Aerodynamiikka|aerodynamiikan]] kehittymiseen. 

Lanchester kuului brittiläisiin moottoroitujen ajoneuvojen pioneereihin, jonka harrastusmuotoisesta toiminnasta kehittyi autoja teollisesti valmistanut yhtiö [[Lanchester|Lanchester Motor Company]]. Häntä pidetään yhtenä kolmesta merkittävimmästä englantilaisesta autoinsinööristä, kaksi muuta ovat [[Harry Ricardo]] ja [[Henry Royce]].

== Tärkeimmät työt ==
=== Kaasumoottori ===
Aivan vuoden 1888 lopulla Frederick Lanchester sai paikan Birminghamin Saltleyssa sijainneen [[Forward Gas Engine Company]]n tehtaan apulaisjohtajana. Hänen toimisopimukseensa oli sisällytetty lauseke, jonka perusteella yhtiöllä olisi yksinomaiset oikeudet kaikkiin hänen tekemiinsä kehitystyön tuloksiin. Lanchester kuitenkin vaati tämän ehdon poistamista sopimuksesta, ennen allekirjoitusta. Tämä oli kaukonäköistä, sillä vuonna 1889 hän keksi ja patentoi heilurisäätimen, jonka avulla pystyttiin ohjaamaan moottorin käyntinopeutta. Lanchester sai kymmenen sen aikaisen shillingin rojaltin jokaisesta Forward Enginen moottoriin asennetusta säätimestä. Vuonna 1890 hän patentoi heilurikiihtyvyysmittarin, jonka avulla pystyttiin tallentamaan tietoa maantie- ja kiskokaluston kiihtyvyydestä ja hidastuvuudesta.

Silloisen tehtaan johtajan kuoltua, Lanchester sai nimityksen hänen tilalleen. Tässä toimessaan hän suunnitteli suuremman ja voimakkaamman kaasumoottorin kuin yhtiön siihen asti tuottamat. Moottori oli pystysylinterinen ja sen imu- ja pako-[[Venttiili|lautasventtiilit]] olivat vastakkain, makaavassa asennossa. Moottorin [[puristussuhde]] oli hyvin matala, mutta se oli käytössä taloudellinen.<ref>[http://www.motiva.fi/toimialueet/uusiutuva_energia/bioenergia/bioenergian_tuotantotekniikka/polttotekniikka_kaasumaisille_polttoaineille/kaasumoottori Motiva.fi - Kaasumoottori]</ref>

Vuonna 1890 Lanchester patentoi kaasumoottorien itsekäynnityskojeen. Sittemmin hän myi keksintönsä oikeudet [[Crossley|Crossley Gas Engine Companylle]] sievoisesta summasta.

Lanchester vuokrasi Forward Companyn tehtaan vierestä pienen verstaan omia kokeellisia töitään varten. Täällä hän kehitti pienen pystymoottorin, joka tuotti tehoa 3 [[Hevosvoima|hv]] @ 600 r/min. Tällä moottorilla pyöritettiin dynamoa, jolla saatiin sähkövaloa Forward Companyn toimistoon ja osaan tehdasta.<ref name="Rolt, L.T.C., Great Engineers, 1962, G. Bell and Sons, Wisconsinin yliopisto - Madison">Rolt, L.T.C., Great Engineers, 1962, G. Bell and Sons, Wisconsinin yliopisto - Madison</ref>

=== Bensiinimoottorit ===
Lanchester alkoi kokea tehtaan johtamisen ja oman tutkimustyönsä välisen ristiriidan hyvin harmillisena. Niinpä hän vuonna 1893 irtisnoutui toimestaan, nuoremman George-veljensä hyväksi. Näihin aikoihin hän sai valmiiksi toisen moottorinsa, joka oli samankaltainen kuin aiemmin kehitetty, mutta sen käyttövoimana toimi bentseeni ja se oli edeltäjäänsä nopeakäyntisempi (800 r/min). Lanchesterin uuden moottorin tärkeä osa oli vallankumouksellinen [[kaasutin]], jonka avulla ilma ja polttoaine saatiin sekoitettua oikeassa suhteessa. Hänen keksintönsä tunnetaan sydänlankakaasuttimena, koska siinä polttoaine imeytetään sydänlankaan, josta se sitten atomisoituu moottorin imuilmaan. Lanchester patentoi tämän keksinnön vuonna 1905.

Lanchester asensi uuden moottorinsa tasapohjaiseen jokilauttaan, jossa se käytti lautan ahterissa sijainnutta siipiratasta. Lautta rakennettiin Lanchesterin silloisen kodin puutarhassa, Warwickshiren Oltonissa. Alus laskettiin vesille Oxfordissa vuonna 1904 ja se oli mitä luultavimmin ensimmäinen täysin englantilaisvalmisteinen moottorivene.<ref name="Daimler & Lanchester Owners' Club - The cars">[http://www.dloc.org.uk/cars/ Daimler & Lanchester Owners' Club - The cars]</ref>

=== Autot ===
Kun bensiinimoottori oli saatu veneen voimanlähteeksi, seuraava looginen askel oli soveltaa se maakulkuneuvoon. Frederick Lanchesterin vuonna 1895 valmistunut auto oli ensimmäinen Britanniassa valmistettu nelipyöräinen, bensiinikäyttöinen ajoneuvo. Auto ei ollut myyntivalmis tuote, vaan enemmänkin testimuuli. Alkuun se oli varustettu 1-sylinterisellä, ilmajäähdytteisellä moottorilla, jonka jälkeen se sai voimanlähteekseen Lanchesterin kahdella vastakkaiseen suuntaan pyörivällä [[Kampiakseli|kampiakselilla]] varustetun, ilmajäähdytteisen [[2-bokseri|2-sylinterisen vastaiskumoottorin]]. Vaihteistona autossa oli Lanchesterin [[yksinkertainen planeettavaihde]]. Vaihteistoa ja sen toimintaa kehitettiin uuden moottorin myötä. Ensimmäisen version voiman siirto vetävälle taka-akselille tapahtui ketjun välittämänä, myöhemmin autoon asennettiin kardaaniakseli ja matopyörä-vetopyörästö. Uudemman kehitysasteen autossa oli myös pinnavanteet ja ilmakumipyörät.<ref name="Daimler & Lanchester Owners' Club - The cars"/> 

Lanchester oli auton kehittämisen myötä siirtynyt suurempiin tiloihin Birminghamin Five Ways'n alueelle. Auton kehitystyötä rahoittaakseen hän oli myynyt talonsa. Toisessa, vuonna 1898 valmistuneessa autossa, käytettiin samaa tekniikkaa kuin ensimmäisessä, lisäksi siinä oli Lanchesterin suunnittelema ''cantilever-'' eli vipuvarsijousitus. Kyseinen auto palkittiin kultaisella mitalilla vuonna 1898 Lontoon Richmondissa pidetyssä automobiilien näyttely- ja testiajotilaisuudessa. Voittonsa ansiosta auto sai nimen ''Gold Medal Phaeton''.

Vuonna 1898 Lanchester suunnitteli 8 hv:n moottoristaan nestejäähdytetyn version, joka asennettiin potkurikäyttöisen veneen voimanlähteeksi. Vuonna 1900 Gold Medal Phaeton osallistui [[Royal Automobile Club]]in ensimmäiseen ''1000 Miles Trial'' -ajoon. Lanchesterin auto selvitti reitin menestyksekkäästi, ainoastaan yhden teknisen vian haitattua matkantekoa.<ref name="Rolt, L.T.C., Great Engineers, 1962, G. Bell and Sons, Wisconsinin yliopisto - Madison"/>

=== Lanchester Engine Company ===
[[Tiedosto:Lanchester car sculpture.jpg|right|thumb|250px|Muistomerkki, joka esittää Lanchesterin ensimmäistä sarjana valmistettua mallia.]]
[[Tiedosto:Lanchester 1899.jpg|right|thumb|250px|Kuvassa Lanchester-auto vuodelta 1899. Kuvatekstissä mainitaan patentoitu tuulisuoja, joka on ala-asennossa.]]

Vuonna 1899 Frederick Lanchester perusti veljiensä Frankin ja Georgen kanssa ''Lanchester Engine Company'' -nimisen yhtiön, jonka tarkoituksena oli valmistaa ja myydä autoja suurelle yleisölle. Yhtiön tehdas sijaitsi Birminghamin Sparkbrookin alueella, ''Armourer Works'' -nimellä tunnetussa kiinteistössä. Uusissa tiloissa Lanchester suunnitteli uuden kaksisylinterisen, 10-hevosvoimaisen moottorin. Autojen voimansiirrossa hän päätyi matopyörän käyttöön ja niiden valmistamista varten hän suunnitteli uuden työstökoneen. Kone patentoitiin vuonna 1905 ja sillä valmistettiin kaikki Lanchesterin matopyörät 25 vuoden ajan. Autossa otettiin käyttöön spooritetut vetoakselit kiila-akseleiden sijaan, tämäkin Frederickin innovaatio, jonka hän patentoi. Taka-akselilla käytettiin rullalaakereita, joiden valmistukseen Frederick Lanchester suunnitteli työstökoneen. Auton moottoria ei sijoitettu keulalle vaan etuistuimien väliin. Ohjaus hoitui ratin sijaan kuljettajan viereen sijoitetulla kammella. Auton voimansiirron yhteydessä oli modernia [[Levyjarru|levyjarrua]] muistuttava laite, jolla auton vauhtia hillittiin [[kytkin]]tä jarruttamalla.<ref name="Rolt, L.T.C., Great Engineers, 1962, G. Bell and Sons, Wisconsinin yliopisto - Madison"/>

Lanchester piti yllä jatkuvan kehityksen linjaa. Vuonna 1902 esiteltiin nestejäähdytteinen moottori ja vuonna 1904 suurempi 18 hv:n malli. Samana vuonna hän esitteli myös hieman suuremman, 20-hevosvoimaisen, nelisylinterisen moottorin. Värinätön käynti oli Lanchesterin moottorisuunnitelmien pääpainoalueita ja uusi nelisylinterinen moottori oli varustettu kahdella tasapainoakselilla, järjestelmä joka on yleisesti käytössä tämän päivän moottoreissa. Vuonna 1907 esiteltiin 38 hv:n kuusisylinterinen moottori ja sen yhteydessä kampiakselin päähän sijoitettu värinänvaimennin. 

''Lanchester Engine Co:n'' kaaduttua konkurssiin vuonna 1904, sen tilalle perustettiin [[Lanchester|Lanchester Motor Company]] -niminen yhtiö, joka jatkoi edeltäjänsä liiketoimia. Frederick pysyi aktiivisesti mukana yhtiön toimissa aina vuoteen 1909 asti, jolloin hän siirtyi osa-aikaiseksi konsultiksi. Lopullisesti hän katkaisi siteet yhtiöön vuonna 1914.

Työskennellessään Lanchester Motor Companylla Frederick teki kokeellista tutkimusta [[Polttoaineen suihkutus|polttoaineen suihkutuksen]] ja [[Turboahdin|turboahtimien]] kanssa. Hän lisäsi ohjauspyörän yhtiön valmistamiin autoihin vuonna 1907 ja suunnitteli kaasupolkimen, joka helpotti moottorin käyttöä. Hän kehitti (tai oli ensimmäisten joukossa ottamassa käyttöön) purettavat pinnapyörät, painevoidellut laakerit, takoteräksiset [[Mäntä|männät]], [[Männänrengas|männänrenkaat]], ontot [[Kiertokanki|kiertokanget]] sekä aiemmin mainitut tasapainoakselit ja värinänvaimentimen.  

Vuonna 1909 Lanchester otti vastaan paikan [[Daimler Company|Daimlerin]] konsulttina ja teknisenä neuvonantajana. Hän työskenteli Daimlerille sekä sen emoyhtiö [[Birmingham Small Arms Company|BSA:lle]] seuraavien kahdenkymmenen vuoden ajan.

Vuonna 1918 Lanchester patentoi männän [[Ristitappi|ristitapin]] voitelujärjestelmän.

Lanchester, joka ei koskaan ollut onnistunut luomaa taloudellista menestystä, eli loppuvuotensa niukoissa olosuhteissa ja oli ainoastaan hyväntekeväisyyden ansiota, että hän ylipäätään selvityi kotonaan. Frederick Lanchester kuoli Birminghamissa maaliskuun kahdeksantena päivänä vuonna 1946.<ref name="Rolt, L.T.C., Great Engineers, 1962, G. Bell and Sons, Wisconsinin yliopisto - Madison"/>

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Iso-Britannia]]
[[Luokka:Henkilöt]]