Muokataan sivua Volkswagen Transporter

{{Mallisarja|
nimi = Volkswagen Transporter|
kuva = |
valmistaja = Volkswagen AG|
valmistusmaa = <br>{{Lippu|GER}} (Länsi)-Saksa<br>{{Lippu|BRA}} Brasilia <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://kombi-warriors.com/2017/12/classic-cars-brazil/| Nimeke = Classic cars from Brazil| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Kombi Warriors| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 22.3.2022}}</ref><br>{{Lippu|AUS}} Australia <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.clubvw.org.au/vwreference/vwchassis/| Nimeke = VW Chassis Numbers| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Club VeeDub| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 22.3.2022}}</ref><br>{{Lippu|ARG}} Argentiina <ref name="dyler">{{Verkkoviite | Tekijä = Domantas Mizeikis| Osoite = https://dyler.com/posts/59/vw-type-2-t2| Nimeke = VW Type 2 - The Most Important Van in the History?| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Dyler| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 22.3.2022}}</ref><br>{{Lippu|MEX}} Meksiko <ref name="dyler"/><br>{{Lippu|AUT}} Itävalta <ref name="autohaus">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://autohaus.co.uk/history-of-the-campervan/| Nimeke = History of the VW Campervan| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Autohaus| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 22.3.2022}}</ref><br>{{Lippu|ZAF}} Etelä-Afrikka <ref name="autohaus"/><br>{{Lippu|POL}} Puola <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://volkswagen-poznan.pl/en/plants/history-1993| Nimeke = History 1993 - Volkswagen Poznan| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = volkswagen-poznan.pl| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 22.3.2022}}</ref><br>{{Lippu|IDN}} Indonesia <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Danny Tan| Osoite = https://paultan.org/2012/02/01/vw-to-assemble-t5-transporter-and-multivan-in-indonesia/| Nimeke = VW to assemble T5 Transporter and Multivan in Indonesia| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = paultan.org| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.2.2012| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 22.3.2022}}</ref>|
valmistusaika = [[1950]]–|
luokka = [[Hyötyajoneuvo|Kevyt hyötyajoneuvo]]|
kori = [[Minibussi]]<br>[[Pakettiauto]]<br>[[Lava-auto]]|
moottori = [[B4]], [[R4]], [[R5]], [[VR6]], [[hybridi]]|
iskutilavuus = 1100–3200 cm<sup>3</sup>|
teho = 18–178 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[takaveto]], [[neliveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = |
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}
'''Transporter''' on [[Volkswagen Group]]in T-pohjalevylle valmistettava kevyt hyötyajoneuvomallisto. Volkswagenin pakettiautomallistoa on valmistettu yli 70 vuoden ajan, malleja on myyty maailmanlaajuisesti ja autoa on valmistettu Saksan lisäksi useissa eri maissa.

T-sarja nähdään nykyisin virallisena [[Luettelo VAG-pohjalevyistä|Volkswagen Groupin pohjalevysarjana]] ja sen sukupolvet on eritelty juoksevalla numeroinnilla T1, T2, T3, T4,T5 ja T6. Ennen "T-pohjalevy" -nimeä ensimmäiset kolme sukupolvea kantoivat nimeä [[Volkswagen Typ 2|Typ 2]]. Tällä ilmaistiin sekä sukulaisuussuhde [[Volkswagen Kupla|Typ 1]]:een eli Kuplaan ja samalla se, että kyseessä oli Volkswagen-yhtiön toinen valmistettu malli. Ensimmäinen "viralliselle" T-pohjalevylle valmistettu etumoottorinen malli oli T4.

Transporter on kaikki sukupolvet mukaan laskien, yli 12 miljoonalla valmistuneella autollaan (elokuu 2015), maailman eniten myyty kevyt hyötyajoneuvo. Tehtaan vakiomallien lisäksi versioita on valmistettu sotilas-, paloauto- ja sairaankuljetustehtäviin. Lisäksi useat ulkopuoliset toimijat ovat valmistaneet Transporterin alustalle mm. retkeily- ja asuntoautoja.

Kesäkuussa 2021 esiteltiin uusi ''VW T7 Multivan'', yhdessä Volkswagen Hyötyautot -divisioonan päivitetyn strategian kanssa. Sen mukaan divisioonan tulevaisuus rakentuu kolmen pilarin ympärille: uusi Multivan, Transporter 6.1 -mallisto sekä vuonna 2022 markkinoille tuleva ID.BUZZ. Jokaisella näillä kolmella on perustavanlaatuisen tärkeä rooli: Transporter ja Caravelle -mallien pakettiautoversiot muodostavat kaupallisen malliston ja [[Volkswagen California|California]]-mallistot puolestaan retkeilyautojen perustan. Elämäntapa-auto ID.BUZZ sekä sen pakettiautoversio ID.BUZZ Cargo, joka on suunniteltu kaupunkiolosuhteisiin, valloittavat tulevaisuudessa markkinoita täyssähköisinä versioina. Uusi Multivan ottaa nyt roolinsa erittäin monikäyttöisenä mallina, ja ensimmäistä kertaa se tulee saataville myös ladattavana hybridinä. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://news.cision.com/fi/volkswagen-hyotyautot/r/volkswagen-multivanin-uusin-sukupolvi-on-esitelty,c3438548| Nimeke = Volkswagen Multivanin uusin sukupolvi on esitelty| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Vokswagen Hyötyautot| Julkaisu = Lehdistötedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 11.6.2021| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 22.3.2022}}</ref>

== Historia ==
Kunnia Typ 2:n ideoinnista on annettu hollantilaiselle liikemiehelle [[Ben Pon]]ille. Pon vieraili [[Wolfsburg]]issa vuonna 1946, tarkoituksenaan neuvotella VW Typ 1:n Hollannin maahantuontisopimus. Tehtaalla hän näki tavaroiden kuljettamiseen tarkoitetun, Typ 1:n pohjalevylle toteutetun yksinkertaisen vaunun, ja piirsi muistivihkoonsa ideansa pohjalta pikaisen luonnoksen. Vokswagenilla tartuttiin ideaan, mutta tehtaan kaikki voimavarat oli kiinnitetty Typ 1:n tuotantoon ja hanketta ei päästy viemään täysipainoisesti eteenpäin.

Kun kapasiteettia viimein vapautui, ensimmäinen prototyyppi, ''Typ 29'', tuli tuotantoon kolmen kuukauden ajaksi. Type 1:n pohjalevy osoittautui liian hentoiseksi suunniteltua 750 kg:n kantavuutta varten, joten sitä vahvistettiin kotelopalkeilla. Moottori lainattiin Type 1:stä, mutta voimansiirtona käytettiin alennusvaihteella varustettua [[Volkswagen Kübelwagen|Typ 82:n]] versiota. Sen turvin 25-hevosvoimainen, 1131 cm<sup>3</sup>:n bokserimoottori jaksoi liikuttaa kokonaispainoltaan 1,5-tonnista autoa. Myös prototyypin akseliväli oli sama kuin Typ 1:n.

Prototyypin [[aerodynamiikka]] oli huono, ilmanvastuskertoimen ollessa C<sub>w</sub> 0,75. Insinöörit käyttivät tämän ongelman ratkomiseen apunaan Braunschweigin Teknillisen Yliopiston tuulitunnelia, ja varsin yksinkertaisilla ratkaisuilla, kuten takaviistoon kallistetulla ja V-muotoon taitetulla tuulilasilla ja keulapellityksellä, sekä keulan sivua kohti kaareutuvalla muodolla, auton [[Ilmanvastuskerroin|ilmanvastuskertoimeksi]] saatiin C<sub>w</sub> 0,44. Lukema on parempi kuin Typ 1:n, jonka ilmanvastuskerroin oli C<sub>w</sub> 0,48. Volkswagenin uusi pääjohtaja, toimeensa 1. tammikuuta 1948 nimitetty [[Heinz Nordhoff]], näytti mallin valmistuksen aloittamiselle vihreää valoa 19. päivänä toukokuuta vuonna 1949 ja ensimmäinen sarjatuotantomalli, nyt koodiltaan ''Typ 2'', rullasi linjalta 12. päivänä marraskuuta samana vuonna. Aluksi tarjolla oli kaksi mallia: takaosan kaksilla sivuikkunoilla ja kahdella irrotettavalla istuinrivillä varustettu ''Kombi'' sekä umpikylkinen tavaraversio (saks. Kastenwagen). Ainoastaan henkilökuljetuksiin tarkoitettu, yhdeksän hengen ''Kleinbus'' lisättiin valikoimaan toukokuussa 1950. 

Wolfsburgin tehtaalta valmistui 80 Typ 2 -autoa vuorokaudessa ja se ei riittänyt lähimainkaan tyydyttämään sitä valtavaa kysyntää, jonka Saksan talousihme loi. Nordhoff näki että yhtiö tarvitsee kevyiden hyötyajoneuvojen valmistusta varten oman tehtaan. Sille alettiin etsiä logistiikan kannalta järkevää sijoituspaikkaa ja sellaiseksi valikoitui Hannover. Kaupunki sijaitsi lähellä Wolfsburgia ja tärkeitä vientisatamia, lisäksi sinne oli rautatie- ja moottoritieyhteydet. Maaliskuun 1. päivänä vuonna 1955 Heinrich Nordhoff muurasi VW:n Hannoverin tehtaan peruskiven ja ensimmäinen Typ 2 -auto rullasi tehtaan linjalta noin vuotta myöhemmin. 8.3. 1956. Massatuotanto pääsi käyntiin täydellä volyymilla 20. päivänä huhtikuuta samana vuonna. 

<gallery widths=250>
Tiedosto:VW Plattenwagen.jpg|VW-tehtaan sisäisiä tavarankuljetuksia varten valmistettu ''Plattenwagen'' vuodelta 1946 – VW Typ 2:n idean lähde.
Tiedosto:Ben pon.jpg|[[Ben Pon]]in luonnos vuodelta 1947.
Tiedosto:1954 Volkswagen Type 2 van (26910768613).jpg|Type 2 T1 vuodelta 1954. Koska kyseessä on Australiaan rekisteröity auto, sen kylkiovet ovat auton vasemmalla puolella.
Tiedosto:1954 Volkswagen Type 2 van (26909829214).jpg|Vuosimallien 1950-55 (T1a) umpikorimallissa ei vielä ollut takana luukkua tavaratilaan.
Tiedosto:1954 Volkswagen Type 2 2-door utility (27538230535).jpg|Lavamallin konehuoneen luukku oli avattavan takalaidan vuoksi huomattavasti pienempikokoinen.
Tiedosto:0385 Porsche Diesel Bus blau.jpg|Type 2 T1b. Tässä jo keulalla suuntavilkut, alkuun malli oli varustettu kylkiin sijoitetuilla vinkkareilla.
</gallery>

== Ensimmäinen sukupolvi, Typ 2 T1 (1950&ndash;1967) ==
[[Tiedosto:VW T1 Kastenwagen.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Volkswagen Typ 2 (T1)}}

Ensimmäisissä VW Typ 2:ssa käytettiin samaa 25 DIN hv:n 1131 cm<sup>3</sup>:n nelisylinteristä bokserimoottoria kuin Kuplassa. Vuonna 1953 malli sai uuden 30-hevosvoimaisen, 1200-kuutioisen voimanlähteen. Wolfsburgin ja Hannoverin tehtailla valmistettiin n. 1,8 miljoonaa Typ 2 T1 -autoa.Ensimmäisen sukupolven autoja valmistettiin Saksassa vuoteen 1967 asti.
{{clear|left}}

== Toinen sukupolvi, Typ 2 T2, (1967&ndash;1979) ==
[[Tiedosto:Vw transporter t2a v sst.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Volkswagen Type 2 (T2)}}

Volkswagen Typ 2 T2 esiteltiin vuonna 1967 ja sitä valmistettiin Saksassa vuoteen 1979. Valmistushistoriansa aikana malli sai yhden kasvojenkohotuksen. Elokuusta 1967 heinäkuuhun 1971 valmistetut autot tunnetaan koodilla T2a ja elokuusta 1971 heinäkuuhun 1979 valmistetut autot koodilla T2b. Brasiliassa mallia valmistettiin vuoden 2013 loppuun koodilla T2c. Saksassa mallin korvasi elokuussa 1979 markkinoille tullut T3, joka oli ensimmäinen mallinimeä Transporter kantanut sarja.
{{clear|left}}

== Kolmas sukupolvi, Typ 2 T3, 1979&ndash;1992) ==
[[Tiedosto:Vw t3 s sst.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Volkswagen Type 2 (T3)}}

Edeltäjiensä tavoin myös kolmas sukupolvi kantoi koodia Typ 2. Malli tunnetaan loogisesti myös tunnuksella T3, mutta se ei ole enää tehtaan antama koodi, vaan hieman epävirallisempi järjestysnumero. VW T3:n virallinen tehdaskoodi on EA 162 (EA = ''Entwicklungsauftrag'', suom. kehittämissopimus). Tämän sukupolven myötä Transporter-palettiin lisättiin korkeammalla varustetasolla olleet henkilömallit ''[[Volkswagen Caravelle|Caravelle]]'' ja ''Multivan''. Itävaltalainen Steyr Daimler Puch valmisti Transpoertin [[Volkswagen Caravelle Synchro|nelivetoiset Syncro-versiot]].
{{clear|left}}

== Neljäs sukupolvi, T4 (1990&ndash;2003) ==
[[Tiedosto:VW T4 front 20080215.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Volkswagen T4}}

Elokuussa 1990 markkinoille tuotu, täysin uudenlainen T4 (Typ 7D), päätti Volkswagenin Hannoverin tehtaan 34 vuotta kestäneen taipaleen takamoottoristen ja -vetoisten autojen valmistajana. T4 oli myös VW:n ensimmäinen Transporter-malli, joka oli saatavana kahdella eri pituisella korilla ja akselivälillä. Uusi, eteen poikittain sijoitettu [[rivimoottori]] ja etuveto, antoivat VW:n umpipakettimallille kauan kaivatun tasaisen kuormatilan lattian.
{{clear|left}}

== Viides sukupolvi, T5 (2003&ndash;2015) ==
[[Tiedosto:VW T5 Transporter front 20080811.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Volkswagen T5}}

T5 tuli markkinoille vuonna 2003. Malli sai kasvojenkohotuksen vuonna 2009 ja 2015. Toisin kuin edeltäneessä T4-mallissa, auton kylkikappale on nyt prässätty yhdestä pellistä ja korissa ei ole lainkaan pystysaumoja. Vaihteenvalitsin siirtyi lattialta kojeauluun ja sen välitys muuttui vaijerikäyttöiseksi.

Tehtaan omat mallinimet ovat: Caravelle (minibussi), Multivan (tila-auto) sekä [[Volkswagen California|California]] (asuntoauto). VW:n 100-prosenttinen tytäryhtiö ''Autovision'' on valmistanut T5-perustaista California-mallia vuodesta 2004 lähtien.
{{clear|left}}

== Kuudes sukupolvi, T6 (2015 &ndash;) ==
[[Tiedosto:VW T6 Multivan Generation Six 2.0 TDI.JPG|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Volkswagen T6}}

Volkswagen T6 tuli myyntiin loppukesästä 2015, mallivuoden vaihtuessa. Volkswagen T6 on suoraa jatkokehitystä edeltäneestä sukupolvesta ja joissain lähteissä sarja mainitaankin T5:n kattavana faceliftinä. Ulkoisiin muutoksiin kuuluvat uusi konepeitto, uudet etulokasuojat, puskurit, etu- ja takavalot sekä uusi takaluukku. Sisätilojen muutoksiin kuuluvat uusi kojetaulu ja ohjauspyörä. Samalla auto sai uusia infotainmentjärjestelmiä ja avustetoimintoja. Tekniikkapuolen muutoksiin kuuluu uusi dieselmoottorisarja VW EA288. Moottori täyttää Euro 6 -päästövaatimukset ja se on varustettu SCR-järjestelmällä (selektiivinen katalyyttinen pelkistäminen). Järjestelmän AdBlue-säiliön vetoisuus on 13 litraa ja se riittää noin 7000 kilometrin ajosuoritteeseen. Malli on saatavana vuoden 2016 syyskuuhun asti hyötyajoneuvona vielä myös VW EA189 -moottorilla, jolloin siinä ei ole SCR-järjestelmää ja sen päästöluokka on Euro 5. 
{{clear}}

== Lähteet ==
<references/>

{{Vw}}

[[Luokka:Pakettiautot]]
[[Luokka:VW|Transporter]]
[[Luokka:Mallit|Transporter]]