Muokataan sivua Opel Rekord

{{Mallisarja|
nimi = Opel Rekord|
kuva = |
valmistaja = Opel|
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa<br>{{Lippu|Sveitsi}} Sveitsi<br>{{Lippu|Malesia}} Malesia|
valmistusaika = [[1953]]&ndash;[[1986]]|
luokka = [[Keskiluokka]]|
kori = 2- ja 4-ovinen [[sedan]]<br>2-ovinen [[coupé]]<br>3- ja 5-ovinen [[farmari]]<br>2-ovinen [[pakettiauto]]|
moottori = [[R4]], [[R6]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 1196&ndash;2319 cm<sup>3</sup>|
teho = |
päästöt = |
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Opel Olympia]]|
seuraaja = [[Opel Omega]]|
samaaluokkaa = }}
'''Opel Rekord''' on [[Opel]]in mallistossa toiseksi suurin [[Opel Kapitän]]in alapuolella ja [[Opel Ascona]]n yläpuolella. Rekordin korvasi [[Opel Omega A]]. Viimeisen sukupolven Rekordista on myös pitemmällä akselivälillä varustettu versio, [[Opel Senator]]. Kolmesta viimeisestä sukupolvesta on myös kuusisylinterinen versio, [[Opel Commodore]].

== Opel Olympia Rekord ([[1953]]&ndash;[[1957]]) ==
[[Kuva:625px-Opelrekord.jpg|200px|left|Opel Olympia Rekord]]
{{Pääartikkeli|Opel Olympia Rekord}}

Opel Olympia Rekordia valmistettiin vuosina 1953–1957 valmistettiin noin 580 000 kappaletta neljänä eri versiona.

Ovia on kaksi, mutta taakse pääsee helposti. Istuimet ovat kankaalla verhotut, reunoilla on muovia. Häikäisysuoja on vain ajajalle. Etuovissa on [[Tuuletusruutu|tuuletusluukut]]. Suuntaviitat ovat vilkkuvaloilla mutta eivät itseputoavat eli ne pitää kytkeä pois. Jousitus on kovahko, sillä se huonoilla teillä hieman hyppii.

Teho on 29 kW, 1956–1957 mallin teho on 33 kW. Vaihteita on kolme. Vaihdevipu on ohjauspyörän alla. Heinäkuussa 1956 Rekord sai täysin synkronoidun vaihteiston. Opel Olympia Rekordin (29 kW, 895 kg) kiihtyvyys 0–100 km/h on 35–40 sekuntia. Huippunopeus on 120 km/h.

Opel Olympia Rekord maksoi Suomessa vuonna [[1954]] 490 000 markkaa. Suomeen toimitettiin noin 50 kappaletta vuonna 1954. <ref>Tekniikan Maailma 12/1954</ref>.

{{clear|left}}

== Opel Rekord P I ([[1957]]&ndash;[[1960]]) ==
[[Kuva:Opel-Rekord-1700-P1.jpg|200px|left|Opel Rekord]]
{{Pääartikkeli|Opel Rekord P I}}

Rekordin muiden mallien tuotanto loppui 1960, mutta halvinta perusmallia 1200 valmistettiin joulukuuhun 1962 saakka. Rekordia valmistettiin 1957&ndash;1960 817 003 kappaletta ja lisäksi Rekord 1200-mallia 67 952 kappaletta mallin viimeisinä vuosina 1959&ndash;1962. Rekordin (P I) ilmanvastuskerroin on 0,42.

Opel Rekordin moottorivaihtoehtoja olivat 1196 cm³ (29 kW, 82 Nm), 1488 cm³ (33 kW, 98 Nm ja 37 kW, 106 Nm) sekä 1680 cm³ (40,5 kW, 120 Nm) R4-moottori. Vaihteita on kolme, jotka kaikki ovat synkronoituja.

Tilaa on neljälle hengelle runsaasti, mutta viidelle niukasti. Tavaratila on todella iso. Ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät. Suuntavakavuus on suoralla tiellä hyvä, mutta Rekord on herkkä rengaspaineen muutoksille. Ohjaus on nopea. Jousitus on melko pehmeä ja jousitus pohjaa liian helposti. Tekniikan Maailma 10/1958 mittasi Opel Rekord 1.5:n (33 kW, 910 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/t 26,4 sekuntia. Eri mallien huippunopeudet vaihtelevat 119&ndash;132 km/t välillä. Vuonna [[1958]] Opel Rekord 1.5 maksoi Suomessa 835 000 markkaa ja [[1959]] 778 000 markkaa. <ref>Tekniikan Maailma 10/1958</ref>.

{{clear|left}}

== Opel Rekord P II ([[1960]]&ndash;[[1963]]) ==
[[Kuva:Opel-Rekord-P2.jpg|200px|left|Opel Rekord]]
{{Pääartikkeli|Opel Rekord P II}}

{{clear|left}}

== Opel Rekord A ([[1963]]&ndash;[[1965]]) ==
[[Kuva:800px-Opel rekord a v sst.jpg|200px|left|Opel Rekord]]
{{Pääartikkeli|Opel Rekord A}}

{{clear|left}}

== Opel Rekord B ([[1966]]) ==
[[Kuva:800px-Opel rekord b v sst.jpg|200px|left|Opel Rekord]]
{{Pääartikkeli|Opel Rekord B}}

{{clear|left}}

== Opel Rekord C ([[1967]]&ndash;[[1971]]) ==
[[Kuva:Opel Rekord C 1900 L white 1967.jpg|200px|left|Opel Rekord]]
{{Pääartikkeli|Opel Rekord C}}

Opel Rekord C esiteltiin vuonna [[1966]]. Kehitystyö oli aloitettu jo 3 vuotta aiemmin Hans Marsheimerin johdolla ja auto on muotoiltu coca-colapullotyylin mukaisesti. Moottorikokoja oli 4 (1,5, 1,7, 1,9 ja 2,2-litrainen), joista pienintä 1,5-litraista ei tuotu Suomeen. 6-sylinterisessä 2,2-litraisessa sylinterinmitat ovat täysin samat kuin 1,5-litraisessa, mutta sylintereitä on 2 enemmän.

Etuovissa on tarpeettomat [[Tuuletusruutu|tuuletusruudut]]. Istuimissa on muoviverhoilu, [[pääntuki]]a ei ole. Ohjauspyörä on iso, 42 cm. Ohjaus on tarkka, mutta hieman tunnoton. Rekord on herkkä sivutuulen vaikutukselle. Tekniikan Maailma 11/1967 mittasi Opel Rekord 1900 L:n (66 kW, 1110 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 14,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 160 km/h. Neliovinen Opel Rekord 1900 L maksoi Suomessa vuonna [[1967]] 15 970 markkaa. <ref>Tekniikan Maailma 11/1967</ref>

{{clear|left}}

== Opel Rekord D ([[1972]]&ndash;[[1977]]) ==
[[Kuva:Opel Rekord D 1975.jpg|200px|left|Opel Rekord]]
{{Pääartikkeli|Opel Rekord D}}

Opel Rekord 1900:ssa on etuistuinten [[Pääntuki|pääntuet]] 1973. Ajo-ominaisuudet ovat yleensä melko hyvät, tosin soratiellä auto on hiukan levoton ja auto on herkkä sivutuulelle. Tekniikan Maailma 3/1973 mittasi Opel Rekord 1900:n (71 kW, 1135 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 13,0 sekuntia. Huippunopeus on 161,8 km/h (TM). Kulutus on noin 8&ndash;13 litraa /100 km. <ref>Tekniikan Maailma 3/1973</ref>

1970-luvun alkupuolella esitelty D-mallin Rekord oli ensimmäinen Opelin sarjatuotantona valmistama henkilöauto, jossa käytettiin dieselmoottoria. Ainakin osa Suomessa myydyistä diesel-malleista oli koottu Tanskassa, joissa peltien sovitus ei yltänyt aivan saksalaisista totutulle tasolle. Opel Rekordin ilmanvastuskerroin Cw on 0,41.

Opel Rekord 2100 D maksoi Suomessa vuonna [[1973]] 36 500 markkaa. Konepellissä on pieni kohouma dieselmoottorin vaatiman tilan vuoksi. Ajoasento on hyvä. Tilat ovat runsaat ja istuimet ovat mukavat. Jousitus on pehmeä eikä kanna kunnolla kuormaa. Jousituksen pehmeys heikentää hieman suuntavakavuutta ja jousitus pohjaa turhan helposti. 2068 cm³ R4-dieselmoottori, 118 Nm. Vaihteita on neljä. Tekniikan Maailma 9/1973 mittasi Opel Rekord 2100 D:n (44 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 21,8 sekuntia. Huippunopeus 138 km/h (TM). <ref>Tekniikan Maailma 9/1973</ref>

{{clear|left}}

== Opel Rekord E ([[1977]]&ndash;[[1986]]) ==
[[Kuva:Opel-Rekord-E-2.0S-vm1980.jpg|200px|left|Opel Rekord]]
{{Pääartikkeli|Opel Rekord E}}

Opel Rekord E esiteltiin vuonna [[1977]]. Opel Rekord E:n ilmanvastuskerroin Cw on 0,36, kun edeltävän D-mallin luku on 0,41.

Sisätilat ovat isot ja viimeistelytaso hyvä. Etuistuimet ovat hyvät. Varustetaso on niukka. Ajo-ominaisuudet ovat melko hyvät, mutta ohjaus on autolehdistön mukaan liian hidas tai turhan raskas, ohjaustehostinta ei ole. Jousitus on mukava ja kantaa hyvin kuormaa. Vaihteita on neljä tai viisi.

Tekniikan Maailma 3/1983 mittasi Opel Rekord 2,0E Berlinan (81 kW) kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 10,2 sekuntia <ref>Tekniikan Maailma 3/1983</ref>. Tekniikan Maailma 16/1981 mittasi Opel Rekord Berlina 2,0S:n (73,5 kW, 1140 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 13,7 sekuntia <ref>Tekniikan Maailma 16/1981</ref>.

Dieselmalli Opel Rekord 2,3 D:n suurin teho on 48 kW. Auto painaa 1270 kiloa. Vaihteita on neljä. Ovipeilejä on vain yksi. Ajo-ominaisuudet ovat Rekordin bensiinimalleihin verrattuna heikommat ja vähätehoinen moottori edellyttää vaihteiden ahkeraa käyttöä <ref>Tekniikan Maailma 5/1979</ref>. Tekniikan Maailma 20/1980 mittasi Opel Rekord 2,3D:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 22,9 sekuntia <ref>Tekniikan Maailma 20/1980</ref>.

{{clear|left}}

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Opel_Rekord}}
<references/>

[[Luokka:Opel|Rekord]]
[[Luokka:Mallit|Rekord]]