Muokataan sivua Leyland Sherpa

{|align="left" border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="float: right; margin: 0 0 0.5em 0.5em; background-color: #fff; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; text-align: left; font-size: 90%; width: 260px; clear: both;"
|-
!style="background: #dcdcdc; font-size: larger; text-align: center;" colspan="2"|Leyland Van<br>Leyland Sherpa<br>Austin-Morris Sherpa<br>Freight Rover Sherpa
|- class="hiddenStructure{{{kuva}}}
!style="text-align: center;" colspan="2"|[[Tiedosto:Leyland Sherpa 01.jpg|250px]]
|- bgcolor="#f9f9f9"
|width="40%"|'''Valmistaja ja valmistusmaa'''||[[British Leyland]],<br>[[Ward End Works]], Washwood Heath, Birmingham, {{Lippu|UK}} Iso-Britannia
|-
|'''Valmistusaika'''||[[1974]] &ndash; [[1982]]
|- bgcolor="#f9f9f9"
|'''[[Kokoluokka|Luokka]]'''||Keskiraskas [[Pakettiauto|pakettiauto]]
|-
|'''[[Luettelo korimalleista|Kori]]'''||[[Pakettiauto|Umpikori]]<br>[[Minibussi]]<br>[[Lava-auto]]<br>[[Alusta]]
|- bgcolor="#f9f9f9"
|'''[[Polttomoottori|Moottori]]'''||[[Ottomoottori]]t:<br>[[BMC B-sarjan moottorit|BMC B-sarja 1,6 Mk II]]<br>[[BMC B-sarjan moottorit|BMC B-sarja 1,8 l]]<br>[[BL O-sarjan moottorit|BL O-sarja 1,7 l]]<br>[[BL O-sarjan moottorit|BL O-sarja 2,0 l]]<br>[[Dieselmoottori]];<br>[[BMC B-sarjan moottorit|BMC B-sarja 1,8 l]]
|- class="hiddenStructure{{{edeltäjä}}}"
|'''Edeltäjä'''|||[[Morris J4|Austin-Morris J4]]<br>[[Morris 250 JU|Austin-Morris 250 JU]]
|- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{seuraaja}}}"
|'''Seuraaja'''||[[Freight Rover 200-300|Freight Rover Sherpa (K2-sarja)]]
|}
{{Pääartikkeli|British Leyland}}

'''Leyland Sherpa''' oli [[British Leyland|British Leyland Motor Corporation Ltd:n]] vuonna 1974 markkinoille tuoma [[Pakettiauto|pakettiauto]]-mallisto. Kaikkine erinimisine jatkoversioineen mallin elinkaari jatkui vuoteen 2006 saakka.

==Lähtökohdat==
1970-luvulle saavuttaessa BLMC:n kevyiden hyötyajoneuvojen (Light commercial vehicle, LCV) mallisto alkoi olla pahasti ikääntynyttä, [[Morris J4|J4]] oli tuotu markkinoille vuonna 1960, mutta mallin juuret olivat 1950-luvulla. Yhtiö oli tuonut markkinoille vuonna 1967 [[Morris 250 JU]] -mallin, mutta sen kaupallinen menestys ei ollut toivotunlaista. Samaan aikaan BLMC:n tärkeimmät kilpailijat olivat tuoneet menestyksekkäät uudet mallit markkinoille; [[GM]]:n [[Bedford Blitz|Bedford CF]] oli esitelty vuonna 1969 ja markkinoita hallitseva [[Ford Transit]] vuonna 1965. Oikeastaan ainoa malli, jonka kanssa BLMC pystyi kilpailemaan oli [[Commer|Commer PB]].

BLMC:n palkkalistoilla jo aiemmin ollut suunnittelija Stan Dews, joka oli tehnyt vierailun Fordille, ollen Transitin suunnittelun avainhenkilöitä, palkattiin takaisin yhtiöön, ratkomaan muiden Longbridgen ongelmien lisäksi myös BLMC:n ontuvaa tavara-autotuotantoa.

===Sherpa syntyy===
Dewsin ensimmäisessä suunnitelmassa, työnimeltään ''CV300'', hyödynnettiin BLMC:n [[ADO17]]:n etuvetoista voimalinjaa. Tämä konsepti antoi autolle poikkeuksellisen tilavan ohjaamon, joka oli verrattavissa [[Citroën H]]-malliston vastaaviin, sekä läpikuljettavuuden myös kuormatilaan ilman korotettua kattoa, joka ominaisuutena vakiokorisessa pakettiautossa oli ennenkuulumatonta. BLMC:ssä tuotantoon otettavista malleista viimeisen painavan sanan sanoi kuitenkin arvovaltaisista herroista koostunut ''Trade Distributor Panel'' -lautakunta, joka ei nähnyt etuvetoiselle tavara-autolle minkäänlaisia menestymisen mahdollisuuksia.

Koska ''CV300''-projekti oli lakkautettu, Dews keskittyi seuraavaan vaihtoehtoonsa, ''CV154''-projektiin, jossa auton rakenne oli samankaltainen kuin Ford Transitissa. Lopullisen kehityksen esteeksi muodostui kuitenkin mallin valmistuksen vaatimat suunnattomat investoinnit, jotka olivat suhteessa liian suuret, yhtiön markkinaosuuteen verrattuna. Lopulta Dews päätyi ratkaisuun, jossa hyödynnettiin ''CV154'':n designia ja mahdollisimman suurta määrää olemassaolevia komponentteja.

Uusi malli, projekti ''CV306'', hyödynsi JU:n runkoa ja akseleita, J4:n sivupaneeleita ja kattoa, [[BMC B-sarjan moottorit|BMC B-sarjan]] 1,6- ja 1,8-litraista bensiinimoottoria sekä B-sarjan 1,8-litraista dieselmoottoria, [[Austin 3-litre|Austin 3-Litre]] -mallissa käytettyä versiota C-sarjan vahdelaatikosta (vaihdekeppi vaikuttaa suoraan siirtäjään, ilman välimekanismeja) [[Triumph]]in ylivaihdeoptiolla, [[Morris Marina|Marinan]] lämmityslaitetta, [[Mini]]n oven ulkokahvoja, [[ADO17|Austin 2200:n]] ohjauspyörää, Marina vanin kojelautaa jne. Mitään yhtiössä jo ennestään olemassaolevaa komponenttia ei ylenkatsottu.

[[Tiedosto:Leyland Sherpa 03.jpg|left|thumb|250px|Sherpan eri kasvot: VASEN YLÄ:Alkuperäinen ilmiasu; hopeanharmaa maski LEYLAND-tekstillä. OIKEA YLÄ: Uudelleen ajateltuna: SHERPA korvaa LEYLAND-tekstin, maski muuttuu mattamustaksi. VASEN ALA: Austin-Morris -badge lisätään ja vilkku-/parkkivalot kääntyvät toisinpäin. OIKEA ALA: Freight Rover -badge korvaa Austin-Morris -merkin vastaavan, alkuperäisen Sherpan viimeisessä inkarnaatiossa.]]

Mallin nimipolitiikka oli varsin vaihtelevaa. Aluksi auto oli nimeltään ''Leyland Van'', mutta markkinointislogan ''“The new Leyland Van from Austin Morris”'' aiheutti hämmennystä ja vuoden sisällä markkinoille tulostaan autolle annettiin nimi ''Sherpa'', joka pysyi sen käytössä loppuun saakka. Kun [[British Leyland|BL]]:n ''Leyland Cars''-divisioona vuonna 1977 jaettiin kahtia, '''Austin-Morris-divisioonaan''', joka vastasi valtavirran markkinoiden autojen valmistuksesta, sekä '''Jaguar-Rover-Triumph -divisioonaan''' (JRT), joka vastasi yläluokan autojen sekä erikoisautojen valmistuksesta, Sherpa sai keulalleen Austin-Morris -badgen. Korin peräpään teksti julisti auton olevan Morris-tuote, mutta mainosmateriaaleissa autoa ei koskaan myyty nimellä “Morris Sherpa”.

Emoyhtiön, silloisen BL plc:n, uudelleenjärjestelyjen myötä vuonna 1981 perustettiin [[Land Rover Group]], vastaamaan yhtiön maasto- ja hyötyajoneuvojen valmistuksesta. Sherpan valmistuksesta vastasi Freight Rover, joka muodostettiin vuonna 1981 [[British Leyland#BL hyötyajoneuvot|British Leylandin]] (BL) [[Land Rover Group]] -divisioonan aladivisioonaksi. Tässä yhteydessä alkuperäinen Sherpa sai keulalleen Freight Rover -badgen, jollaisena sitä valmistettiin vuodesta 1981 vuoteen 1982. Alkuperäisen Sherpan korvasi vuonna 1982 kasvojenkohotuksen saanut [[Freight Rover 200-300|Freight Rover Sherpa K2-sarja]].
<br style="clear:both" />

==Sherpa (1974–1982)==
Alkuperäinen ''Sherpa''-mallisto koostui 185-, 215- ja 240-umpipakettimalleista, 215- ja 240-lavamalleista, 240 miehistöohjaamomallista ja minibussista sekä 220- ja 250-versioina myydyistä pelkistä alustoista sekä alusta-ohjaamo -yhdistelmistä. Mallin numerointi tarkoitti kokonaispainoa pyöreänä lukuna, 185 tarkoitti 1,85 tonnia jne. Mallien kantavuus ilmoitettiin perinteisellä ''sentneri''-luvulla (engl. centum weight tai hundredweight, cwt). Brittiläinen sentneri (engl. long hundertweight) on 112 paunaa eli 50,8023 kg. Brittiläinen tonni (long ton) on 20 cwt. 185-mallien kantavuus oli 13-14 cwt (660,4 - 711,2 kg), 215- ja 220-mallien kantavuus oli 18-19 cwt (914,4 - 965,2 kg) ja 240- ja 250-mallien kantavuus oli 22-23 cwt (117,6 - 1168,4 kg). Kuormatilan vetoisuus oli 5,4 m<sup>3</sup>, joka oli huomattavasti enemmän kuin [[Morris J4|J4]]:ssä ja vain hieman vähemmän kuin [[Morris 250 JU|250 JU]]:ssa.

Vuonna 1978 1,7- ja 2,0-litraiset [[BL O-sarjan moottorit|O-sarjan]] moottorit korvasivat alkuun käytössä olleet, 1622 cm<sup>3</sup>:n- ja 1798 cm<sup>3</sup>:n [[BMC B-sarjan moottorit|B-sarjan]] bensiinimoottorit, 1798 cm<sup>3</sup>:n B-sarjan dieselmoottori pysyi ennallaan. Myös mallien kuvaukset muuttuivat; vanit olivat nyt 200-, 230- ja 250-malleja, pick-upit 230- ja 250-malleja, minibussi ja miehistöohjaamo 250-malli ja alusta-ohjaamo 255-malli.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Leyland Sherpa van 1.jpg
Tiedosto:Leyland Sherpa pick-up 1.jpg
Tiedosto:Leyland Sherpa van 2.jpg
</gallery>

== Vertailu 1976 ==
'''Leyland Sherpa''' sijoittui Tekniikan Maailman 13/1976 7 pakettiauton vertailussa keskijoukkoon (4. tai 5./7) ja 3 dieselpakettiautosta toiseksi, [[Bedford CF]]:n ollessa näistä paras ja [[Ford Transit I|Ford Transitin]] edelle. Vertailun muut autot olivat 1. [[Volkswagen Typ 2 (T2)|VW Kombiwagen]], 2. [[Bedford CF|Bedford CF]], 3. [[Toyota Hiace mk1|Toyota Hi-Ace]], 4-5. Leyland, 4-5. [[Fiat 238|Fiat 238 Mira]], 6. [[Ford Transit I|Ford Transit 100-LA]] ja 7. [[Renault Estafette|Renault Estafette]]. Leyland Sherpa maksoi Suomessa vuonna [[1976]] 22 490 markkaa.

Hallintalaitteet on sijoitettu pitkin kojelautaa. Istuimet ovat tyydyttäviä, mutta [[Pääntuki|pääntukia]] ei ole. Vaihdevipu on liian lähellä keski-istuinta. Ohjaamoon mahtuu kolme siedettävästi. Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu, valitsin lattialla. Näkyvyys on tyydyttävä. Käynnistyvyys talvella on erinomaista. Sherpan jarrut ovat hyvin raskaskäyttöiset (70 kg poljinvoima).

Kulutus on kaupunkiajossa noin 9,5 l/100 ja maantieajossa noin 9 l/100 km dieseliä. 50 litran polttoainesäiliö.

4-sylinterisen 1798 cm³ dieselrivimoottorin suurin teho on 37 kW /4250 SAE (50 hv) ja suurin vääntömomentti 108 Nm /1900 (11 kpm). Sylinterin mitat ovat 80 × 89 mm. Omapaino 1320 kiloa, kantavuus 1120 kiloa. <ref>Tekniikan Maailma 13/1976</ref>

== Vertailu 1980 ==
'''Leyland Sherpa 250 Van''' oli Tuulilasin 1/1980 viiden pakettiauton vertailussa (3-5./5, 1000 kilon kuorma ja dieselmoottori). Leyland Sherpa 250 Van maksoi Suomessa vuonna [[1980]] 37 500 markkaa. Lisävarusteena ylivaihde 2000 markkaa ja tasauspyörästön lukko 2550 markkaa. Vertailun muut autot olivat 1-2. [[Mercedes-Benz T 1|Mercedes-Benz 207 D/30K]], 1-2. [[Toyota Hiace mk2|Toyota Hi-Ace Delivery Van]] sekä ilman sijoitusta [[Bedford CF|Bedford Blitz CF 250 DSL]] ja [[Ford Transit I|Ford Transit 100 Van D]].

Kantavuus 1190 kg. Etujousituksena ovat pitkittäiset lehtijouset, mikä heikentää suuntavakavuutta (tien kallistelut ohjaavat autoa). Ohjaus on keskitasoa, tuntuma on kohtalainen. Lisävarusteena oleva tasauspyörästön lukko parantaa liikkeellelähtöä huonoilla pinnoilla.

Moottori on 4-sylinterinen 1798 cm³ dieselrivimoottori. Sylinterin mitat ovat 80,26 × 88,9 mm. Suurin teho 37 kW /4250 r/min (DIN, 50,5 hv) ja suurin vääntömomentti 109 Nm /1900 r/min (DIN, 11,2 kpm). Vaihteistossa on neljä vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Takaveto.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 1/1980 mittasi Leyland Sherpa 250 Vanin (37 kW, 1340 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;80 km/h 20,9 sekuntia, kuormattuna 37,7 sekuntia. Kulutus TL-lehdellä 8,0 l/100 km, vertailun pienin kulutus. <ref>Tuulilasi 1/1980</ref>

=== Mitat ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||462 cm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||173 cm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||198 cm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||290 cm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||147 / 140 cm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1320 kg
|}

== Rekisteröinti ==
Leyland Sherpaa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1979!!1980!!1981!!1982
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||7||12||2||3
|}

==Aiheesta muualla==
[http://www.youtube.com/results?q=Leyland+Sherpa Sherpa-videoita]

==Lähteet==
* http://www.aronline.co.uk/blogs/commercials/leyland-commercials/sherpa-leyland-commercials/the-cars-leyland-sherpaleyland-daf-200-400ldv-pilot-convoy/<br>
* http://www.aronline.co.uk/blogs/commercials/commercials-purpose-built-vanspick-ups/
<references/>

{{Leyland}}
{{Austin}}
{{Morris}}

[[Luokka:Pakettiautot]]
[[Luokka:Merkit|Leyland]]
[[Luokka:Mallit|Sherpa]]