Muokataan sivua Lancia Delta (831)

{{Malli|
nimi = Lancia Delta<br>(Tipo 831)|
kuva = [[Tiedosto:Lancia Delta 1500 LX 1982.jpg|250px]]|
valmistaja = Lancia|
valmistusmaa = <br>([[Fiat S.p.A.]])<br>{{Lippu|ITA}} [[Lingotto]]<br>[[Lancia Chivasso|Chivasso]], Italia <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Marco Cariati| Osoite = https://www.storiedirally.it/salone-dellauto-di-torino-anno-1979-inizia-la-storia-della-lancia-delta/| Nimeke = Salone dell'Auto 1979: inizia la storia della Lancia Delta| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Storiedirally.it| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2021}}</ref>|
valmistusaika = [[1979]]&ndash;[[1994]]|
luokka = [[Alempi keskiluokka]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]]|
suunnittelija = [[Giorgetto Giugiaro]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Marco Cariati| Osoite = https://www.storiedirally.it/giorgetto-giugiaro-alla-delta-agnelli-preferiva-la-ritmo/| Nimeke = Giorgetto Giugiaro: "Alla Delta, Agnelli preferiva la ...| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Storiedirally.it| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2021}}</ref>|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1100&ndash;2000 cm<sup>3</sup>|
teho = 47&ndash;158 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
huippunopeus = 160&ndash;220 km/h|
kiihtyvyys = 5,7&ndash;14,3 s (0&ndash;100 km/h)|
päästöt = |
kulutus = 9,6 l/100 km (yhd.)|
hintaluokka = 19.300&ndash;68.000 € (1990)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Lancia Delta (836)]]|
samaaluokkaa = [[Fiat Tipo]]<br>[[Opel Kadett E]]<br>[[Toyota Corolla xE9x]]}}
{{Pääartikkeli|Lancia Delta}}

'''Ensimmäisen sukupolven Delta'''  ''(Tipo 831)'' esiteltiin vuonna [[1979]] [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä. Vuosien 1980 ja 1982 välisenä aikana [[Saab-Scania]] myi mallia Skandinavian markkinoilla nimellä ''Saab-Lancia 600''. Vuonna 1980 Delta voitti [[European Car of the Year]] -äänestyksen.

''Delta HF ja HF Integrale'' olivat nelivetoisia turboahdettuja performance-versioita, jotka kisakäyttöön modifioituna dominoivat [[Rallin maailmanmestaruussarja]]a vuosien 1987&ndash;1992 välisenä aikana. Delta HF Integralella ajettiin WRC-sarjan osakilpailuvoittoon 46 kertaa ja voitettiin valmistajien mestaruus kuutena peräkkäisenä vuotena. [[Juha Kankkunen]] voitti sillä kuljettajien mestaruuden vuosina 1987 ja 1991 ja [[Massimo Biasion]] vuosina 1988 ja 1989.

Kausina 1985 ja 1986 rallin MM-sarjan [[FIA Ryhmä B|B-ryhmässä]] kilpaillut [[Lancia Delta S4]] oli nimestään ja korinsa samankaltaisista muodoista huolimatta täysin eri sukujuurta kuin massatuotettu Delta ja sen HF-kisaversiot.

== Historia ==
Mallin kehitystyö käynnistyi vuonna 1974. Deltan perustana toimi samaan aikaan kehitetyn [[Fiat Ritmo]]n pohjalevy ja peruskori, jota Lancian insinöörit jäykistivät lisäämällä pistehisikohtien määrää. Deltan [[SOHC]]-moottorit tulivat Fiatilta, mutta Lancian insinöörit modifioivat ne tehokkaammiksi elektronisella sytytyksellä ja parantamalla niiden hengitystä 2-kurkkuisilla [[Weber]]-kaasuttimilla sekä omilla imu- ja pakosarjoilla. Delta sai samantyyppisen takapyörien ripustuksen kuin oli luokkaa suuremassa [[Lancia Beta|Betassa]]. Pesäeroa Ritmoon tehtiin myös kasvattamalla Deltan akseliväliä pidemmäksi. 

Deltan kokoonpano ja viimeistely oli korkeatasoista, mikä oli tyypillistä Lancialle ja vastasi merkin laatustandardeja. Esimerkiksi etu- ja takapuskurit oli valmistettu lasikuituvahvisteisesta polyesteristä yksinkertaisen thermoplastisen sijaan, kuten Ritmossa. Deltan vakiovarustus oli oman aikansa mittapuulla erittäin laaja, siihen kuului mm. takalasinpyyhin, sisältä säädettävät taustapeilit, kolminopeuksinen tuulilasinpyyhin ja säädettävä ohjauspyörä. Koriin integroidut ja maalatut puskurit olivat Deltan esittelyn aikaan uusinta designia.

Alun perin Delta valmistettiin Fiatin Lingotto-päätehtaalla, koska siellä oli tuolloin vapaata kapasiteettia ja Lancian tehdas Chivassossa oli täystyöllistetty Beta-tuotannon kanssa. Jotkut historioitsijat näkevät tämän merkittävänä syynä laatuongelmiin, joista Deltan varhaiset versiot kärsivät. Kun Lancia lopetti Beta Berlinan tuotannon vuoden 1981 lopussa, Deltan tuotanto siirrettiin Lancian Chivasson tehtaalle. Tämän seurauksena tuotannon laatu kasvoi merkittävästi.

Aluksi saatavilla oli vain kaksi moottoria: 1300 cm<sup>3</sup>, teholtaan 55 kW (75 hv) ja 1500 cm<sup>3</sup>, teholtaan 63 kW (86 hv). Deltan esittelyn aikana ei vielä ajateltu mallin urheilullista käyttöä. Lancia esitteli kuitenkin syksyllä 1982 Torinon autonäyttelyssä Delta-prototyypin, jossa oli neliveto ja 1,6 litran turbomoottori, joka tuotti tehoa 96 kW (131 hv). Jakovaihteisto ohjasi puolet moottorin voimasta taemmalle, perälukolla varustetulle tasauspyörästölle. Syksyllä 1982 ilmestyi korkeatasoisempi ''Delta LX'' -variantti, jonka vakiovarusteita olivat mm. sähköikkunat, alumiinivanteet, sävylasit ja kahdessa osassa alas kaatuva takaistuimen selkänoja.

Marraskuusta 1982 alkaen saataville tuli Delta-pohjainen porrasperämalli [[Lancia Prisma|Prisma]] (tipo 831AB). Siitä lähtien molemmat mallit valmistettiin Lancian tehtaalla Chivassossa, joka oli tuolloin yksi maailman moderneimmista tuotantotiloista. Prismaa tarjottiin myöhemmin Deltaa vastaavana nelivetoversiona ''Prisma 4WD'', mutta vain 2,0 litran vapaastihengittävällä moottorilla, Delta HF 4WD:ssä tai Integralessa oli tämä moottori turboahtimella.

Vuosina 1982, -86 ja -91 Delta sai kevyet kasvojenkohotukset. Toisen sukupolven Delta oli valmiina markkinoille mallivuodelle 1993, ja  ensimmäisen sukupolven etuvetoisen Deltan tuotanto päättyi vuoden 1992 lopussa, 13 vuoden ja yli 478 000 valmistuneen auton jälkeen. HF Integralen valmistus jatkui tästä vielä kaksi vuotta eteenpäin.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Lancia Delta 1500 1979-82 etu.jpg|1979&ndash;82 Delta 1500
Tiedosto:Lancia Delta 1500 1979-82 sivu.jpg
Tiedosto:Lancia Delta 1500 1979-82 taka.jpg
</gallery>

== Koeajo 1980 ==
'''Lancia Delta''' oli TM:n koeajossa (5/1980) nimellä '''Saab-Lancia 600 GLS''', jota nimeä ei myöhemmin käytetty. Mallinimen 600 nimeämisperuste jäi hämäräksi. Yhtään Deltaa ei kuitenkaan tuotu Suomeen, kalliin hinnan vuoksi <ref>Tekniikan Maailma 3/1989</ref>.

Lancia Delta on monikäyttöinen. Takatilat ovat pääntilan osalta ahtaat. Polkimet ovat liian korkealla. Ajoasento edellyttää jalkojen olevan koukussa tai käsien liian suorina.

Kojelaudalla on 7 samanlaista nuppia rinnakkain sähkövarusteille eikä niitä erota kunnolla toisistaan. Mittaristo on runsas, tavanomaisten mittarien lisäksi on kierroslukumittari, volttimittari ja öljynpainemittari. Pikkumittarit eivät kuitenkaan näy kovin hyvin varsinkaan pimeällä ja öljynpainemittari jää lähes kokonaan ohjauspyörän taakse.

Ajettavuus on hyvä. Jousitus on jäykkä ja Lancia ei paljon kallistele kaarteissa. Ohjaus on tunnokas.

R4-moottorin iskutilavuus on 1498 cm³. Sylinterin mitat ovat 86,4 × 63,9 mm. Teho 62,5 kW (DIN, 85 hv) /5800 ja vääntömomentti 123 Nm / 3500. Moottori on joustava. Autossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu.

[[Tekniikan Maailma]] 5/1980 mittasi Lancia Deltan (62,5 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 3,8 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 8,1 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 13,3 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 19,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 165 km/h. Kulutus on noin 7&ndash;9,5 litraa bensiiniä /100 km. Hinta ei ollut tiedossa 1980.

== Koeajo 1989 ==
'''Lancia Delta 1.3''' maksoi [[1989]] 87 900 markkaa. Sisätilat ovat takaistuimella pienet ja pääntilaa on takana vähän. Takana pääntila on niukka, koska takaistuin sijaitsee turhan korkealla. Ajoasento on "hieman köyry". Mittaristo on runsas, on kulutusmittari ja jännitemittari, mutta kierroslukumittari kuitenkin puuttuu. Melutaso on korkeahko, 100 km/h 70/71 dB, varsinkin takana kuuluvat rengas- ja tieäänet.

Ajo-ominaisuudet ovat mainiot varsinkin maantieajossa. Jousitus on jämäkkä ja kantaa hyvin kuorman. Delta ei ole herkkä urille eikä tuulelle. Taajama-ajossa ongelmana on ohjauksen hitaus ja raskaus. Kääntöympyrä on turhan iso. Jarrut toimivat hyvin, joskin ovat raskaskäyttöiset, jarrutusmatka on lyhyt, 100&ndash;0 km/h 41,0 metriä.

R4-moottorin iskutilavuus on 1301 cm³. Sylinterin mitat ovat 86,4 × 55,5 mm. Teho 55 kW /5800 (DIN, 75 hv) ja vääntömomentti 100 Nm /3400. Viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Välitykset ovat melko lyhyet, 5-v 1000 r/min nopeus 31,8 km/h. Etuveto. Moottori käyttää lyijytöntä bensiiniä, sitä varten tehoa on alennettu 57 kW:sta (78 hv) 55 kW:iin.

[[Tekniikan Maailma]] 3/1989 mittasi Lancia Delta 1.3:n (55 kW, 980 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,2 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 8,6 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 13,6 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 21,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 163 km/h. Kulutus on suhteellisen korkea, 6,8&ndash;9,0 litraa bensiiniä /100 km. <ref>Tekniikan Maailma 3/1989</ref>

== Rekisteröinti ==
Lancia Delta (831) -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=600px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1981!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||0||0||0||0||0||0||42||110||31||2||1
|}

Ainoa 1992 rekisteröity Delta oli nelivetoinen 4x4-malli <ref>Tekniikan Maailma 4/1993</ref>.

== Suorituskykyiset mallit ==
=== GT (1982&ndash;1993)===
Marraskuussa 1982 markkinoille tuli ensimmäinen urheilullisempi versio, ''Delta GT'', jossa oli 1,6-litrainen moottori, teholtaan 77 kW (105 hv). Keväällä 1986 tehtyjen uudistusten myötä tämä korvattiin GT i.e:llä, jonka teho oli 79 kW:lla (108 hv; katalysaattorilla 66 kW/90 hv). GT-mallien voimanlähde perustui [[Aurelio Lampredi]]n suunnittelemaan menestyksekkääseen [[DOHC]]-moottoriin. Tämä moottori löytyi mm. [[Fiat 124|Fiat 124 Spiderin]], [[Lancia Beta]]n ja joidenkin muiden Fiat-konsernin mallien keulalta. Delta 1.6 GT:n DOHC-moottori oli varustettu venttiilien kupppipainimilla, [[Weber]]in kaksoisrekisterikaasuttimella ja [[Marelli]]-Digiplex-sytytysjärjestelmällä.

I.e.-versiossa käytettiin Weber-Marelli-IAW-monipisteruiskutusjärjestelmää ajoneuvoissa, joissa ei ollut katalysaattoria. Katalysaattorilla varustetuissa ajoneuvoissa oli polttoainetta säästävä, mutta myös suorituskykyä vähentävä ja vääntömomenttia rajoittava yksipisteruiskutusjärjestelmä. Samaa moottoria käyttivät [[Fiat 131|Supermirafiori 1600 TC]] ja [[Fiat Ritmo|Ritmo 105 TC]]. Vaihteisto oli viisiportainen. Takana oli pieni diffuuseri, joka oli aerodynaaminen parannus. Viimeisen malliuudistuksen myötä ovien kahvat ja sivuikkunoiden kehykset vaihtuivat mustiin. Säleikkö kantoi kirjaimia GT tai GT i.e.

Vakiovarusteisiin kuuluivat säädettävä mittarivalaistus, muotitalo Zegnan istuinverhoilu, sisävalaistus oviautomatiikalla ja tavaratilan valaistus sekä ovipaneelien ja kojelaudan pehmeä vaahtomuovitoppaus. Kattoverhoilua kehysti ovipaneelien värinen pehmeä, noin kahdeksan senttimetrin levyinen nauha, johon taittuvat ja jousitetut tartuntakahvat upotettiin. Tämä väistyi ensimmäisen kasvojenkohotuksen yhteydessä ja kahvat korvattiin kiinteillä. Valinnaisvarusteena saatavilla oli metalliväri, kattoluukku, sähköikkunat, keskuslukitus, ajotietokone, alumiinivanteet ja myöhemmin myös ohjaustehostin. 

[[Auto motor und sport]] 20/1983 mittasi Lancia Delta GT:n (77 kW, 997 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;60 km/h 4,7 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 7,3 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 11,0 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 15,9 sekuntia. Huippunopeus on 182 km/h. Kulutus oli AMS:n ajossa 11,3 l/100 km. <ref>Auto motor und sport 20/1983</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Lancia Delta GT ie 1989.jpg|1989 Lancia Delta GT i.e.
Tiedosto:Lancia Delta GT ie 1991-92.jpg|1991&ndash;92 Lancia Delta GT i.e.
</gallery>

=== HF (1983&ndash;1992) ===
Ensimmäinen oikeasti suorituskykyinen versio, 95,6 kW:n (130 hv) ''Delta HF Turbo'', esiteltiin yleisölle syksyllä 1983 pidetyssä [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä. Kirjainyhdistelmä "HF", joka oli ollut Lancian urheilu- ja kilpa-autojen tunnuksena jo 1960-luvun puolivälistä, tulee sanoista ''"High Fidelity"''. Mallin voimanlähde perustui Delta GT:n 1600-kuutioiseen moottoriin, varustettuna ''Garrett T3'' -[[Turboahdin|turbolla]] ja [[Hukkaportti|hukkaportilla]], ilma-ilma-[[Välijäähdytin|välijäähdyttimellä]], paineistetulla 2-kurkkuisella [[Weber]]-kaasuttimella ja Marelli-Microplex sytytysjärjestelmällä, jossa [[nakutusanturi]]. Ahtimen aiheuttaman lämpövaikutuksen hallitsemiseksi moottorin öljytilavuutta nostettiin (6,6 litraan), öljynkiertoon lisättiin [[jäähdytin]]kenno ja [[venttiili]]t olivat natriumtäytteiset. Vaihteisto oli [[ZF]]:n 5-portainen yksikkö. Lancia Delta HF on etuvetoinen, ilmanvastuskerroin on noin 0,39. Recaron valmistamat istuimet ovat mainiot. <ref>Tuulilasi 8/1983</ref>

Alustaa viritettiin kasvaneen tehon myötä tiukemmaksi. HF Turbon ulkoinen olemus poikkesi joiltain osin muista versioista: maski kantoi punaista "HF Turbo"-tunnusta ja etuspoilerin muoto oli omanlaisensa. Somisteet olivat samalla tavoin mustat kuin GT:ssä, lisättynä mustalla tippalistalla ja mustilla sivuhelmoilla, joissa pieni "Turbo"-teksti takapyörien edessä. Kattospoilerin väri vaihtui mustaan vuonna 1982, konepellin raitisilma-aukkojen päällä oli mustat scoopit, ikkunat olivat lämpöä eristävät ja sävytetty pronssiin,vanteet olivat 8-puolaiset alumiiniset. Ohjaamon varusteita olivat nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja digitaalinen mittaristo led-nauhanäytöllä. Vakioistuimien verhoiluna oli beige Zegna-kangas, vaihtoehtona samalla materiaalilla verhoillut [[Recaro]]-urheiluistuimet.

Kevään 1986 uudistusten mukaisesti Delta HF Turbo sai polttoaineen monipistesuihkutuksen. Tässä yhteydessä moottorin hengityksen virtaussuunta muutettiin aiempaan nähden päinvastaiseksi, muun muassa pakokaasupuolen jäähdytyksen ja injektioversion suuren imusarjakoteloinnin vuoksi. ''HF Turbo i.e:n'' ahtimeksi vaihtui ''Garrett T2'', moottorin teho oli 103 kW (140 hv), katalysaattorilla 97 kW (132 hv). HF Turbo i.e. -versioissa oli samat sisätilat kuin urheilullisissa nelivetoversioissa ''HF 4WD'' ja ''HF Integrale'', mm. Recaron Alcantaravrhoillut urheiluistuimet. Mainitsemisen arvoisia ovat myös erikoismallit: ''Delta HF turbo Martini'', valkoinen sinipunaraidalla; ''Delta HF turbo Monte Carlo'' pyöreillä ajovaloilla ja kaareva konepelti kuten 16V Integralessa ja ''Delta HF turbo Exclusive'', joka oli saatavilla vain Sveitsissä: ulkopuolella harmaa-punainen raita ja ajovalojen pyyhkijät, sisällä punaiset matot ja turvavyöt, mustat nahkaistuimet joissa kirjailtu HF-logo ja musta Alcantara-katto.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Lancia Delta HF Turbo (1).jpg|Delta HF Turbo
Tiedosto:Lancia Delta HF Turbo (2).jpg
</gallery>

=== S4 Stradale (1985) ===
{{Pääartikkeli|Lancia Delta S4}}

S4:n homologointia varten valmistettiin syksyllä 1985 200:n auton ''S4 Stradale'' -sarja. Auto oli täysin eriävä tuotanto-Deltasta, ja ainoa asia joka autoja käytännössä yhdisti, oli Delta-nimen käyttäminen kaupallisista syistä. S4 Stradale oli kisaversion tavoin nelivetoinen, putki/profiilirunkoinen, ja keskimoottorinen, jonka moottori oli viritetty antamaan tehoa 184 kW (250 hv). Korin pintaosat olivat kevyttä kevlar- ja hiilikuitua. Moottori oli 1759-kuutioinen [[Abarth 233 ATR 18S -moottori|Abarth 233 ATR 18S]] sekä kilpa-autossa että myyntiversiossa.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Lancia Delta S4 Stradale etu.jpg|Delta S4 Stradale
Tiedosto:Lancia Delta S4 Stradale taka.jpg
Tiedosto:Lancia Delta S4 Stradale taka auki.jpg
Tiedosto:Lancia Delta S4 Stradale sisä.jpeg
</gallery>

=== HF 4WD (1986&ndash;1987) ===
Syksyllä 1986 markkinoille lanseerattiin ''Delta HF 4WD''. Mallissa oli jatkuva [[FF Developments|Ferguson]]-neliveto keskitasauspyörästön viskokytkimellä, joka – pyörien otteesta riippuen – ohjaa 56% voimasta etupyörille ja loput taakse. Takana on [[Torsen]]-lukko.

HF 4WD:n 2,0-litrainen turbomoottori perustui myös [[Fiat Twin Cam -moottori|Fiatin Twin Cam -moottoriin]]. 1995 cm<sup>3</sup>:n iskutilavuudella se saavutti 121 kW:n (165 hv) tehon 5500:llä minuuttikierroksella ja enintään 284 Nm:n vääntömomentin yliahtotilassa. Elektroninen moottorinohjaus esti yliahtokäytön, kun moottori oli vielä kylmä tai liian kuuma. Overboost-tilassa solenoidiventtiiliä ohjattiin pitämään hukkaportti suljettuna pidemmän aikaa, mikä lisäsi hetkeksi ahtopainetta. HF 4WD:ssä oli neljän pyörän levyjarrut, edessä tuuletetuilla levyillä.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Lancia Delta HF 4WD.JPG|Delta HF 4WD
Tiedosto:Lancia Delta HF 4WD taka.JPG
</gallery>

=== Delta HF Integrale (1987&ndash;1994) ===
{{Pääartikkeli|Lancia Delta HF Integrale}}

Vuoden 1987 [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä Lancia esitteli HF 4WD:n ensimmäisen evoluutiovaiheen, tekniikaltaan ja ulkonäöltään uudistetun ''Delta HF Integralen''. Ulkopuolen muutoksia olivat lokasuojien levikkeet, uudet puskurit edessä ja takana, sivuhelmalevikkeet, uusi ilmanottoaukkolla konepellillä ja 15-tuumaiset (aiemmin 14") alumiinivanteet. Alustaa ja jarruja paranntettiin.

HF 4WD:stä tutun kaksilitraisen 8V-turbomoottorin teho kasvoi muun muassa suuremman ahtimen ansiosta 121 kilowatin (163 hv) tehosta 136 kW:iin (182 hv), katalysaattorilla 130 kW (177 hv). Malli kehittyi edelleen ''Evoluzione I ja II'' -versioiksi, joista Lancia valmisti lukuisia rajoitetun määrän erikoisversioita.

Moottoriurheilun kannalta ajatelleen, Lancia sai HF Integralen markkinoille juuri sopivalla hetkellä. [[FIA Ryhmä B]]:n lopettamisen jälkeen [[World Rally Championship|WRC]]-sarjassa siirryttiin [[A-ryhmä]]n kalustoon, johon HF Integrale oli täsmäase. Siviiliautosta kehitettynä sen valmistusmäärä riitti homologointiin ja sen 4-vetoinen turbotekniikka oli jo kisakentillä testattua. Muilla valmistajilla ei hetkeen ollut mitään, millä vastata Lancialle. 

<gallery widths=250>
Tiedosto:Lancia Delta HF Integrale.jpg|Delta HF Integrale (1987&ndash;1991)
Tiedosto:Lancia Delta HF Integrale EVO 1.jpg|Delta HF Integrale Evoluzione I (1991&ndash;1992)
Tiedosto:Lancia Delta Integrale Evo 2.jpg|Delta HF Integrale Evoluzione II (1993&ndash;1994)
</gallery>

== Moottorit ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet!!Huom
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.1'''||[[R4]]|| ||1116 cm<sup>3</sup>||47 kW (63 hv) @ 5800 r/min||85 Nm @ 3500 r/min|| ||Kreikka
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat Twin Cam -moottori|831A.000]]||1301 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @ 5800 r/min||122 Nm @ 3200 r/min||[[1979]]&ndash;[[1982]]||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat Twin Cam -moottori|831A2.000]]||1301 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @ 5800 r/min||? Nm @ ? r/min||[[1982]]&ndash;[[1986]]||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat Twin Cam -moottori|831B]]||1301 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @ 5800 r/min||100 Nm @ 3400 r/min||[[1986]]&ndash;[[1993]]||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat Twin Cam -moottori|831B1.048]]||1498 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @ 5600 r/min||? Nm @ ? r/min||[[1986]]&ndash;[[1990]]||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat Twin Cam -moottori|831B1.000]]||1498 cm<sup>3</sup>||59 kW (80 hv) @ 5600 r/min||? Nm @ ? r/min||[[1986]]&ndash;[[1993]]||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat Twin Cam -moottori|831A1.000]]||1498 cm<sup>3</sup>||63 kW (85 hv) @ 5800 r/min||123 Nm @ 3500 r/min||[[1980]]&ndash;[[1986]]||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]]||[[Fiat Twin Cam -moottori|149C2.000]]||1585 cm<sup>3</sup>||66 kW (90 hv) @ 6250 r/min||? Nm @ ? r/min||[[1987]]&ndash;[[1990]]||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat Twin Cam -moottori|831B6.000]]||1585 cm<sup>3</sup>||71 kW (96 hv) @ 5800 r/min||136 Nm @ 3300 r/min||[[1986]]&ndash;[[1989]]||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 GT'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V||[[Fiat Twin Cam -moottori|831A4.000]]||1585 cm<sup>3</sup>||77 kW (105 hv) @ 5800 r/min||136 Nm @ 3300 r/min||[[1982]]&ndash;[[1986]]||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 GT''' i.e.||[[R4]] [[DOHC]] 8V [[MFI]]||[[Fiat Twin Cam -moottori|831B7.000]]||1585 cm<sup>3</sup>||80 kW (108 hv) @ 5900 r/min||137 Nm @ 3500 r/min||[[1986]]&ndash;[[1993]]||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 HF Turbo'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V [[Turbo]]||[[Fiat Twin Cam -moottori|831A7.000]]||1585 cm<sup>3</sup>||96 kW (130 hv) @ 5600 r/min||191 Nm @ 3700 r/min||[[1983]]&ndash;[[1986]]||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 Rallye'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V [[MFI]] [[Turbo]]||[[Fiat Twin Cam -moottori|831B7.046]]||1585 cm<sup>3</sup>||97 kW (132 hv) @ 5500 r/min||? Nm @ ? r/min||[[1987]]&ndash;[[1993]]||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 HF Turbo''' i.e.||[[R4]] [[DOHC]] 8V [[MFI]] [[Turbo]]||[[Fiat Twin Cam -moottori|831B3.000]]||1585 cm<sup>3</sup>||103 kW (140 hv) @ 5500 r/min||191 Nm @ 3500 r/min||[[1986]]&ndash;[[1993]]||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 HF''' 4WD||[[R4]] [[DOHC]] 8V [[MFI]] [[Turbo]]||[[Fiat Twin Cam -moottori|831B5.000]]||1995 cm<sup>3</sup>||121 kW (163 hv) @ 5500 r/min||285 Nm @ 2750 r/min||[[1986]]&ndash;[[1988]]||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 HF Integrale'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V [[MFI]] [[Turbo]]||[[Fiat Twin Cam -moottori|831C5.000]]||1995 cm<sup>3</sup>||136 kW (182 hv) @ 5300 r/min||304 Nm @ 2500 r/min||[[1987]]&ndash;[[1989]]||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 HF Integrale'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[MFI]] [[Turbo]]||[[Fiat Twin Cam -moottori|831D5.000]]||1995 cm<sup>3</sup>||147 kW (209 hv) @ 5500 r/min||298 Nm @ 3000 r/min||[[1989]]&ndash;[[1994]]||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 HF Integrale''' Evo 1||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[MFI]] [[Turbo]]||[[Fiat Twin Cam -moottori|831.000]]||1995 cm<sup>3</sup>||154 kW (207 hv) @ 5750 r/min||298 Nm @ 3500 r/min||[[1991]]&ndash;[[1992]]||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 HF Integrale''' Evo 2||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[MFI]] [[Turbo]]||[[Fiat Twin Cam -moottori|831.000]]||1995 cm<sup>3</sup>||158 kW (212 hv) @ 5750 r/min||314 Nm @ 2500 r/min||[[1993]]||
|}

=== Dieselmoottori ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TD'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Lancia 831D1.000 -moottori|831D1.000]]||1929 cm<sup>3</sup>||59 kW (80 hv) @ 4200 r/min||172 Nm @ 2400 r/min||[[1986]]&ndash;[[1993]]
|}

== Suorituskyky ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Huippunopeus<br>(km/h)||Kiihtyvyys<br>0&ndash;100 km/h (s)!!Kulutus<br>kaupunki (l/100 km)!!Kulutus<br>maantie (l/100 km)!!Kulutus<br>yhdistetty (l/100 km)
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||160||15,0|| || ||7,2
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||161||12,5|| || ||8,9
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 GT'''||180||10,0|| || ||8,3
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 GT''' i.e.||185||9,8|| || ||12,5
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 HF Turbo'''||195|| || || ||11,1
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 HF Turbo''' i.e.||203||8,7|| || ||12,0
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 HF''' 4WD||208||7,8|| || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 HF Integrale''' 8V||215||6,6|| || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 HF Integrale''' 16V||220||5,7|| || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 HF Integrale''' Evo 1||220||5,7|| || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 HF Integrale''' Evo 2||220||5,7|| || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TD'''||170||13,8|| || ||
|}

== Mitat ==
* '''Pituus''': 3885 mm (1979&ndash;1982) 3895 mm (1982&ndash;1994)
* '''Leveys''': 1620 mm
* '''Korkeus''': 1380 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2475 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e / t): 1426 mm / 1406 mm
* '''Omamassa''': 955&ndash;1340 kg

== Lähteet ==
* [[Tekniikan Maailma]] 5/1980
<references/>

{{Lancia-aikajana 1950-1980}}
{{Lancia-aikajana 1980-2000}}

[[Luokka:Lancia|Delta (831)]]
[[Luokka:Mallit|Delta (831)]]