Ero sivun ”Aero” versioiden välillä
p |
(Aero Minorin kuva) |
||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
'''Aero''' oli vuosina [[1929]]-[[1951]] Tsekkoslovakiassa valmistettu automerkki. Aeron ensimmäinen malli oli ''Aero 10 Enka Bretislavova Novotný''. Vuoteen 1931 mennessä Aero oli valmistanut kaikkiaan 1245 autoa. Niissä kaikissa oli kaksitahtimoottori, aluksi yksisylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 500 cm³ ja teho 10 hv eli 7 kilowattia. Vuonna 1929 Aero-auto maksoi Tsekkoslovakiassa 18 000 korunaa, joka vastasi sivuvaunullisen moottoripyörän hintaa. | '''Aero''' oli vuosina [[1929]]-[[1951]] Tsekkoslovakiassa valmistettu automerkki. Aeron ensimmäinen malli oli ''Aero 10 Enka Bretislavova Novotný''. Vuoteen 1931 mennessä Aero oli valmistanut kaikkiaan 1245 autoa. Niissä kaikissa oli kaksitahtimoottori, aluksi yksisylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 500 cm³ ja teho 10 hv eli 7 kilowattia. Vuonna 1929 Aero-auto maksoi Tsekkoslovakiassa 18 000 korunaa, joka vastasi sivuvaunullisen moottoripyörän hintaa. | ||
| − | [[Kuva:Aero Cabrio.jpg| | + | [[Kuva:Aero Cabrio.jpg|350px|right|thumb|Aero 662]] |
Vuodesta 1931 lähtien Aero valmisti malleja '''Aero 18''', '''Aero 750''' ja '''Aero 20'''. Näissä autoissa oli 662 cm³ moottori (13 kW/18 hv) tai 1000 cm³ (18 kW/24 hv) sekä takaveto. Vuosina 1931-1934 ajoneuvoja tuotettiin kaikkiaan 2692. Vuoteen 1932 asti Aeroissa oli vain yksi ovi oikealla, sen jälkeen kaksi ovea. | Vuodesta 1931 lähtien Aero valmisti malleja '''Aero 18''', '''Aero 750''' ja '''Aero 20'''. Näissä autoissa oli 662 cm³ moottori (13 kW/18 hv) tai 1000 cm³ (18 kW/24 hv) sekä takaveto. Vuosina 1931-1934 ajoneuvoja tuotettiin kaikkiaan 2692. Vuoteen 1932 asti Aeroissa oli vain yksi ovi oikealla, sen jälkeen kaksi ovea. | ||
| Rivi 10: | Rivi 10: | ||
Sodan aikana Aero valmisti kaksi prototyyppiä, ''Aero P 750 Pony'' ja ''Aero R 1500 Rekord''. Sodan jälkeen syksyllä 1945 Tsekkoslovakian hallitus päätti kansallistaa autoteollisuuden. | Sodan aikana Aero valmisti kaksi prototyyppiä, ''Aero P 750 Pony'' ja ''Aero R 1500 Rekord''. Sodan jälkeen syksyllä 1945 Tsekkoslovakian hallitus päätti kansallistaa autoteollisuuden. | ||
| + | [[Kuva:Aero-Minor.jpg|300px|left|thumb|Aero Minor]] | ||
'''Aero Minor'''-henkilöautoa valmistettiin vuosina [[1946]]-[[1948]]. Aero Minorissa oli 2-sylinterinen 2-tahtinen 615 cm³ moottori, jonka teho oli 15 kW (20 hv) ja puristussuhde 6,0. Minorin rakenteissa on Jawan ja DKW:n vaikutteita ja se kehitettiin 1940-luvun alussa. Prototyyppi valmistui jo 1941. Aerosta oli monia korimuunnelmia, esimerkiksi avomalli ja puukylkinen farmarimalli. Minorin huippunopeus oli 107 km/t. Edullinen ulkonäkö ja nopea saatavuus 1940-luvun loppupuolella helpotti Aero Minorin vientiä esimerkiksi Alankomaihin, Ranskaan, Itävaltaan ja Englantiin. Suomeen tuotiin vain kaksi Aero Minor-henkilöautoa. (''Mobilisti'' 7/2008, sivu 23) | '''Aero Minor'''-henkilöautoa valmistettiin vuosina [[1946]]-[[1948]]. Aero Minorissa oli 2-sylinterinen 2-tahtinen 615 cm³ moottori, jonka teho oli 15 kW (20 hv) ja puristussuhde 6,0. Minorin rakenteissa on Jawan ja DKW:n vaikutteita ja se kehitettiin 1940-luvun alussa. Prototyyppi valmistui jo 1941. Aerosta oli monia korimuunnelmia, esimerkiksi avomalli ja puukylkinen farmarimalli. Minorin huippunopeus oli 107 km/t. Edullinen ulkonäkö ja nopea saatavuus 1940-luvun loppupuolella helpotti Aero Minorin vientiä esimerkiksi Alankomaihin, Ranskaan, Itävaltaan ja Englantiin. Suomeen tuotiin vain kaksi Aero Minor-henkilöautoa. (''Mobilisti'' 7/2008, sivu 23) | ||
Versio 1. kesäkuuta 2014 kello 21.22
Aero oli vuosina 1929-1951 Tsekkoslovakiassa valmistettu automerkki. Aeron ensimmäinen malli oli Aero 10 Enka Bretislavova Novotný. Vuoteen 1931 mennessä Aero oli valmistanut kaikkiaan 1245 autoa. Niissä kaikissa oli kaksitahtimoottori, aluksi yksisylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 500 cm³ ja teho 10 hv eli 7 kilowattia. Vuonna 1929 Aero-auto maksoi Tsekkoslovakiassa 18 000 korunaa, joka vastasi sivuvaunullisen moottoripyörän hintaa.
Vuodesta 1931 lähtien Aero valmisti malleja Aero 18, Aero 750 ja Aero 20. Näissä autoissa oli 662 cm³ moottori (13 kW/18 hv) tai 1000 cm³ (18 kW/24 hv) sekä takaveto. Vuosina 1931-1934 ajoneuvoja tuotettiin kaikkiaan 2692. Vuoteen 1932 asti Aeroissa oli vain yksi ovi oikealla, sen jälkeen kaksi ovea.
Aero-autolla tehtiin kuuluisa Saharan ylitys edestakaisin: 426 kilometrin matka Beninin Cotonousta Algeriin yhdessä päivässä.
Vuonna 1934 Aero esitteli etuvetoisen urheiluauton Aero 30 (1000 cm³, 22 kW/30 hv) ja vuonna 1936 nelisylinterisen Aero 50:n (2000 cm³, 37 kW/50 hv). Näissä oli hydraulinen jarrujärjestelmä. Aero 30 -autoa valmistettiin vuosina 1934-1947 yhteensä 7964 yksilöä. Aero 50 -autoa valmistettiin 1205 kappaletta vuosina 1936-1941. Valmistetut autot olivat enimmäkseen kaksipaikkaisia roadster-autoja, lisäksi tehdas valmisti nelipaikkaisia avoautoja ja umpiautoja.
Sodan aikana Aero valmisti kaksi prototyyppiä, Aero P 750 Pony ja Aero R 1500 Rekord. Sodan jälkeen syksyllä 1945 Tsekkoslovakian hallitus päätti kansallistaa autoteollisuuden.
Aero Minor-henkilöautoa valmistettiin vuosina 1946-1948. Aero Minorissa oli 2-sylinterinen 2-tahtinen 615 cm³ moottori, jonka teho oli 15 kW (20 hv) ja puristussuhde 6,0. Minorin rakenteissa on Jawan ja DKW:n vaikutteita ja se kehitettiin 1940-luvun alussa. Prototyyppi valmistui jo 1941. Aerosta oli monia korimuunnelmia, esimerkiksi avomalli ja puukylkinen farmarimalli. Minorin huippunopeus oli 107 km/t. Edullinen ulkonäkö ja nopea saatavuus 1940-luvun loppupuolella helpotti Aero Minorin vientiä esimerkiksi Alankomaihin, Ranskaan, Itävaltaan ja Englantiin. Suomeen tuotiin vain kaksi Aero Minor-henkilöautoa. (Mobilisti 7/2008, sivu 23)
Aero lopetti autojen valmistuksen vuonna 1951.
