Ero sivun ”Ansaldo” versioiden välillä
| Rivi 5: | Rivi 5: | ||
!style="text-align: center;" colspan=2|[[Tiedosto:Ansaldo2.jpg|250px]] | !style="text-align: center;" colspan=2|[[Tiedosto:Ansaldo2.jpg|250px]] | ||
|- bgcolor=#F9F9F9 | |- bgcolor=#F9F9F9 | ||
| − | |width="40%"|'''Yrityksen perustusmaa'''|| | + | |width="40%"|'''Yrityksen perustusmaa'''||Genova, [[:Luokka:Italia|Italia]] |
|- | |- | ||
|'''Ajoneuvotuotannon aloitus'''||[[1919]] | |'''Ajoneuvotuotannon aloitus'''||[[1919]] | ||
| Rivi 11: | Rivi 11: | ||
|'''Ajoneuvotuotannon lopetus'''||[[1932]] | |'''Ajoneuvotuotannon lopetus'''||[[1932]] | ||
|} | |} | ||
| + | ''Merkkiä ei tule sekoittaa milanolaiseen [[Ansaldi]]-merkkiin, josta vuonna 1905 tuli Fiat-Ansaldi ja myöhemmin [[Fiat Brevetti]].'' | ||
| − | [[Kuva:Ansaldo-1924.jpg| | + | [[Kuva:Ansaldo-1922.jpg|right|thumb|250px|Ansaldo 1922]] |
| − | '''Ansaldo''' | + | [[Kuva:Ansaldo-1924.jpg|right|thumb|250px|Ansaldo 1924]] |
| + | '''S.A. Automobili Ansaldo''' oli italialainen, konepajakonserni ''Gio. Ansaldo & C. S.A.S:ään'' kuulunut, autoja vuosina 1919 - 1932 valmistanut yhtiö. | ||
| − | + | ==Historiaa== | |
| + | Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä konepajakonserni Ansaldolla oli käsissään runsaasti tuotantokapasiteettia ja työvoimaa, jolle piti löytää jotain käyttöä. Konsernin johto näki yhtenä ratkaisuna aloittaa autojen valmistus ja sitä varten perustettiin oma yhtiö. | ||
| − | [[ | + | Ansaldo tuli markkinoille varsin moderneilla tuotteilla; autojen voimanlähteinä toimi yhtiön omaa kehitystä ja tuotantoa edustavat nelisylinterinen, 1847 cm<sup>3</sup>:n OHC, jonka teho oli 36 bhp @ 3600 r/min. Urheiluautoon oli tarjolla 1981 cm<sup>3</sup>:n moottori, samoin kuusisylinterinen, 1991 cm<sup>3</sup>:n moottori. Myöhemmin kuusisylinterisen moottorin iskutilavuus nostettiin 2179 cm<sup>3</sup>:iin. |
| + | |||
| + | Yhtiön viimeisten mallien joukkoon kuului 8-sylinterisellä, 3532 cm<sup>3</sup>:n OHV-rivimoottorilla varustettu malli. Ansaldot olivat yleisesti tunnettuja hyvästä laadustaan ja modernista suunnittelustaan ja ne nauttivat menestystä myös autokilpailuissa. Yhtiön tuotteita valmistettiin myös lisenssillä, kun tsekkiläinen ''Wichterle a Kovářík a.s.'' aloitti [[Wikov]]-autojen tuotannon vuonna 1928, heidän ensimmäinen mallinsa perustui 1453 cm<sup>3</sup>:n Ansaldo Tipo 10:een. | ||
| + | |||
| + | Vuonna 1929 New Yorkista alkanut talouskriisi ravisutti myös isoja yhtiöitä. Autojen kysynnän laskiessa konserni päätti hankkiutua eroon niiden valmistuksesta ja yhtiö myytiin vuonna 1931 milanolaiselle [[Officine Meccaniche]]-konsernille, joka taasen yhdistyi vuonna 1933 osaksi Fiat-konsernia. | ||
| + | |||
| + | Fiat-konserni aloittaa vuodesta 1934 lähtien uudelleenjärjestelyt, joiden mukaisesti OM lopettaa henkilöautojen valmistuksen ja siirtyy hyötyajoneuvojen tuotantoon. Vuosien 1934 - 1937 välisenä aikana valmistuu vielä pieni määrä kuusisylinterisiä Ansaldo ''Tipo 33''- ja kahdeksansylinterisiä ''Tipo 42''-malleja. Näiden autojen valmistuksesta huolehti vuosina 1932 - 34 ''Costruzione e Vendita Automobili Ansaldo''- ja vuosina 1934 - 36 ''Ansaldo-Ceva SA'' -niminen OM:n tytäryhtiö. | ||
[[Luokka:Italia]] | [[Luokka:Italia]] | ||
| + | [[Luokka:Merkit]] | ||
Versio 3. heinäkuuta 2014 kello 14.38
| S.A. Automobili Ansaldo | |
|---|---|
| |
| Yrityksen perustusmaa | Genova, Italia |
| Ajoneuvotuotannon aloitus | 1919 |
| Ajoneuvotuotannon lopetus | 1932 |
Merkkiä ei tule sekoittaa milanolaiseen Ansaldi-merkkiin, josta vuonna 1905 tuli Fiat-Ansaldi ja myöhemmin Fiat Brevetti.
S.A. Automobili Ansaldo oli italialainen, konepajakonserni Gio. Ansaldo & C. S.A.S:ään kuulunut, autoja vuosina 1919 - 1932 valmistanut yhtiö.
Historiaa
Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä konepajakonserni Ansaldolla oli käsissään runsaasti tuotantokapasiteettia ja työvoimaa, jolle piti löytää jotain käyttöä. Konsernin johto näki yhtenä ratkaisuna aloittaa autojen valmistus ja sitä varten perustettiin oma yhtiö.
Ansaldo tuli markkinoille varsin moderneilla tuotteilla; autojen voimanlähteinä toimi yhtiön omaa kehitystä ja tuotantoa edustavat nelisylinterinen, 1847 cm3:n OHC, jonka teho oli 36 bhp @ 3600 r/min. Urheiluautoon oli tarjolla 1981 cm3:n moottori, samoin kuusisylinterinen, 1991 cm3:n moottori. Myöhemmin kuusisylinterisen moottorin iskutilavuus nostettiin 2179 cm3:iin.
Yhtiön viimeisten mallien joukkoon kuului 8-sylinterisellä, 3532 cm3:n OHV-rivimoottorilla varustettu malli. Ansaldot olivat yleisesti tunnettuja hyvästä laadustaan ja modernista suunnittelustaan ja ne nauttivat menestystä myös autokilpailuissa. Yhtiön tuotteita valmistettiin myös lisenssillä, kun tsekkiläinen Wichterle a Kovářík a.s. aloitti Wikov-autojen tuotannon vuonna 1928, heidän ensimmäinen mallinsa perustui 1453 cm3:n Ansaldo Tipo 10:een.
Vuonna 1929 New Yorkista alkanut talouskriisi ravisutti myös isoja yhtiöitä. Autojen kysynnän laskiessa konserni päätti hankkiutua eroon niiden valmistuksesta ja yhtiö myytiin vuonna 1931 milanolaiselle Officine Meccaniche-konsernille, joka taasen yhdistyi vuonna 1933 osaksi Fiat-konsernia.
Fiat-konserni aloittaa vuodesta 1934 lähtien uudelleenjärjestelyt, joiden mukaisesti OM lopettaa henkilöautojen valmistuksen ja siirtyy hyötyajoneuvojen tuotantoon. Vuosien 1934 - 1937 välisenä aikana valmistuu vielä pieni määrä kuusisylinterisiä Ansaldo Tipo 33- ja kahdeksansylinterisiä Tipo 42-malleja. Näiden autojen valmistuksesta huolehti vuosina 1932 - 34 Costruzione e Vendita Automobili Ansaldo- ja vuosina 1934 - 36 Ansaldo-Ceva SA -niminen OM:n tytäryhtiö.
