Ero sivun ”DAF 44” versioiden välillä
(Koeajo 1967) |
|||
| Rivi 20: | Rivi 20: | ||
samaaluokkaa = [[Citroën 2CV]]}} | samaaluokkaa = [[Citroën 2CV]]}} | ||
| − | '''DAF 44''' on DAFin valmistama pieni henkilöauto, joka oli markkinoille tullessaan DAFin isoin malli. Korin | + | '''DAF 44''' on DAFin valmistama pieni henkilöauto, joka oli markkinoille tullessaan DAFin isoin malli. Korin on muotoillut italialainen [[Giovanni Michelotti]]. DAF 44:stä oli myös isompimoottorinen ja paremmin varusteltu [[DAF 55]]. |
Ensimmäinen 44 versio oli ''Standaard'', joka ei koskaan ollut kovin suosittu. Autot valmistettiin Eindhovenissa. | Ensimmäinen 44 versio oli ''Standaard'', joka ei koskaan ollut kovin suosittu. Autot valmistettiin Eindhovenissa. | ||
| Rivi 28: | Rivi 28: | ||
Ajaminen on helppoa automaattivaihteiston ja hyvien ajo-ominaisuuksien ansiosta. Kovan jousituksen ansiosta kori ei juuri kallistele kaarteissa. Automaattivaihteistossa on kolme asentoa, eteen, taakse ja vapaa. Kummallekin takapyörälle on oma vetopyöränsä, tasauspyörästöä ei ole. Varapyörä on konetilassa. Edessä ja takana on rumpujarrut, jotka riittävät näin kevyelle vaunulle. | Ajaminen on helppoa automaattivaihteiston ja hyvien ajo-ominaisuuksien ansiosta. Kovan jousituksen ansiosta kori ei juuri kallistele kaarteissa. Automaattivaihteistossa on kolme asentoa, eteen, taakse ja vapaa. Kummallekin takapyörälle on oma vetopyöränsä, tasauspyörästöä ei ole. Varapyörä on konetilassa. Edessä ja takana on rumpujarrut, jotka riittävät näin kevyelle vaunulle. | ||
| − | + | Ovia on kaksi, vaunu on rekisteröity neljälle. Aiemmista DAFeista poiketen sisätilat ovat tilavat neljälle, koska ulkomittoja ja sisätiloja on kasvatettu. Etuistuimet ovat kiinteät, niitä voi siirtää pituussuunnassa. Mittaristosta puuttuu öljynlämpömittari, jolla voisi seurata ilmajäähdytteisen [[B2]]-moottorin lämpötilaa. | |
[[Tekniikan Maailma]] 17/1967 mittasi 44:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,8 sekuntia, 0-80 km/t 18,1 sekuntia ja 0-100 km/t 35,5 sekuntia. Huippunopeus on 119,9 km/t (TM), valmistajan mukaan 123 km/t. | [[Tekniikan Maailma]] 17/1967 mittasi 44:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,8 sekuntia, 0-80 km/t 18,1 sekuntia ja 0-100 km/t 35,5 sekuntia. Huippunopeus on 119,9 km/t (TM), valmistajan mukaan 123 km/t. | ||
Versio 10. lokakuuta 2014 kello 21.39
| DAF 44 | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | DAF, Hollanti |
| Valmistusaika | 1966–1974 |
| Luokka | pieni auto |
| Kori | 2-ovinen sedan 3-ovinen farmari pakettiauto |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | 2-bokseri DAF |
| Iskutilavuus | 844 cm3 |
| Teho | 25 kW |
| Voimanvälitys | takaveto |
| Kiihtyvyys | 35,5 s (0-100 km/h) |
| Huippunopeus | 123 km/h |
| Kulutus | 8 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 15922 (1967, v. 2013 kerroin) |
| Edeltäjä | ei edeltäjää |
| Seuraaja | DAF 46 |
| Saman luokan autoja | Citroën 2CV |
DAF 44 on DAFin valmistama pieni henkilöauto, joka oli markkinoille tullessaan DAFin isoin malli. Korin on muotoillut italialainen Giovanni Michelotti. DAF 44:stä oli myös isompimoottorinen ja paremmin varusteltu DAF 55.
Ensimmäinen 44 versio oli Standaard, joka ei koskaan ollut kovin suosittu. Autot valmistettiin Eindhovenissa. Jarrut ovat edessä toteutettu levyjarruilla ja takana rummuilla. Vaihteistona on nauhakäyttöinen CVT -automaattivaihteisto.
Sisällysluettelo
Koeajo 1967
Ajaminen on helppoa automaattivaihteiston ja hyvien ajo-ominaisuuksien ansiosta. Kovan jousituksen ansiosta kori ei juuri kallistele kaarteissa. Automaattivaihteistossa on kolme asentoa, eteen, taakse ja vapaa. Kummallekin takapyörälle on oma vetopyöränsä, tasauspyörästöä ei ole. Varapyörä on konetilassa. Edessä ja takana on rumpujarrut, jotka riittävät näin kevyelle vaunulle.
Ovia on kaksi, vaunu on rekisteröity neljälle. Aiemmista DAFeista poiketen sisätilat ovat tilavat neljälle, koska ulkomittoja ja sisätiloja on kasvatettu. Etuistuimet ovat kiinteät, niitä voi siirtää pituussuunnassa. Mittaristosta puuttuu öljynlämpömittari, jolla voisi seurata ilmajäähdytteisen B2-moottorin lämpötilaa.
Tekniikan Maailma 17/1967 mittasi 44:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,8 sekuntia, 0-80 km/t 18,1 sekuntia ja 0-100 km/t 35,5 sekuntia. Huippunopeus on 119,9 km/t (TM), valmistajan mukaan 123 km/t.
Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 8,0 litraa /100 km 92-oktaanista bensiiniä. Lukema oli alempi kuin aiemmilla DAFeilla.
DAF 44 maksoi Suomessa vuonna 1967 9790 markkaa eli 15922 euroa (v. 2013, kerroin 1,6264). Hinta oli luokassaan melko kallis.
Historia
Vuonna 1969 ohjauspyörä muutettiin pehmeämmäksi. Vuonna 1972 44 sai 12 voltin sähköjärjestelmän vanhan 6 volttisen tilalle, myös joitakin pieniä uudistuksia tehtiin, kuten mustat puskurin kulmat, mustat pölykapselit, ja "tuuletusaukot". Viimeisissä 44:ssä on erilaiset etuvalot.
DAF 44:ää valmistettuun 167 902 kappaletta.
Moottori
- 844 cm3 2-bokseri, OHV
- Solex kaasutin, ilmajäähdytys, puristussuhde 7,5:1
- 25 kW @ 4500 r/min (DIN, 34 hv, epätarkka SAE-luku 29 kW, 40 hv)
- 69,5 Nm @ 2400 r/min (epätarkka SAE-luku, 7,1 kpm)
Hankala kylmäkäynnistys
DAF 44:n automaattivaihteiston epäkohta on sama kuin muissakin DAFeissa (esim. DAF 600, Daf Daffodil) eli kylmäkäynnistyksen monimutkaisuus. Kuristin eli ryyppy päällä vaihtaminen ei onnistu, mikä aiheuttaa ongelmia liikkeellelähdössä. On kaksi tapaa lähteä liikkeelle: 1) vaihde vapaalla käynnistys (lämpimäksi), moottori sammutetaan, vaihde "ykköselle" (eli eteen) ja uudelleen käynnistys. Toiseksi paras tapa on käynnistää vaunu ykkösellä käsijarru päällä.
Vaihteisto ei salli vaihtoa, jos moottorin kierroksia on yli keskipakoiskytkimen kytkentärajan noin 1000 kierrosta minuutissa. Liikkeelle päästyä ongelmia ei enää ole ja liikennevaloista DAF selviää usein nopeimpana. Tosin muut tavoittavat pian DAFin jos nopeusrajoitus on isompi kuin kaupungeissa sallitut 50 km/t.
Lähteet
- Tekniikan Maailma 17/1967
|
Tätä artikkelia on pyydetty kuvitettavaksi. Syy: {{{1}}}. Tarkempia tietoja saattaa olla sivulla AutoWiki:Artikkelitoiveet. |
