Ero sivun ”Gräf & Stift” versioiden välillä
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | {| | + | {{Merkki| |
| − | + | nimi = Gräf & Stift| | |
| − | + | kuva = [[Tiedosto:Gräf+Stift Logo schwarz.svg.png|200px]]| | |
| − | | | + | perustusmaa = Itävalta| |
| − | + | aloitus = 1904| | |
| − | | | + | konserni = v. 1971 [[MAN SE|MAN AG:n]] tytäryhtiöksi,<br>v:sta 2001 nimenä MAN Sonderfahrzeuge AG.| |
| − | + | valmistusmäärä = | | |
| − | | | + | tilastosijainti = | |
| − | + | maahantuoja = | | |
| − | + | suosituinmalli = }} | |
| − | |||
| − | |} | ||
| − | |||
| − | + | '''Gräf & Stift''' oli itävaltalainen autojen, kuorma-autojen ja linja-autojen valmistaja vuosina 1902–2001. Vuonna [[1971]] Gräf & Stift-yhtiöstä tuli MAN AG:n tytäryhtiö. Samana vuonna Österreichische Automobil Fabriks-AG (ÖAF) oli sulautunut Gräf & Stiftiin. Gräf & Stift -merkkisiä henkilöautoja valmistettiin 1902–1938. | |
| − | Gräf & Stift - | ||
| − | + | [[Kuva:Graf stift-28.jpg|180px|left|thumb|Gräf & Stift vm 1928]] | |
| + | Gräf & Stift -autotehtaan perustivat Wienissä [[1902]] veljekset Carl, Heinrich ja Franz Gräf sekä Josef Hans Stift. Franz Gräf oli jo vuonna [[1897]] valmistanut [[etuveto]]isen 1-sylinterisen DeDion-moottorisen auton. Franz Gräfin valmistama yksilö on tiettävästi maailman ensimmäinen etuvetoinen auto. | ||
| − | + | Ensimmäiset Gräf & Stift -autot olivat 2- ja 4-sylinterisiä ja niitä valmistettiin Spitz-nimisinä vuoteen [[1907]] saakka. Gräf & Stift -autot olivat kuuluisia laadustaan ja ylellisyydestään. | |
| − | Gräf & Stift | + | Yksi Gräf & Stift -autoista tuli kuuluisaksi, kun Sarajevossa [[1914]] Itävallan arkkiherttua ammuttiin Gräf & Stift Double Phaeton -autossaan. Tässä autossa oli 4-sylinterinen 32 hevosvoiman (23,5 kW) moottori. |
| − | 1930-luvulla tehdas alkoi valmistaa kuorma-autoja ja linja-autoja. Gräf & Stift valmisti vuodesta 1932 alkaen lisenssillä | + | [[Gräf & Stift 50/70]] TS oli 4-sylinterinen ja [[1923]] esitelty [[Gräf & Stift S3|S3]]-malli 6-sylinterinen. Gräf & Stift esitteli vuonna [[1929]] [[Gräf & Stift SP8|SP8]]-mallin, jossa oli 125 hv:n 8-sylinterinen 5929 cm<sup>3</sup> moottori. SP8:ssa oli yläpuolinen nokka-akseli ja 4 vaihdetta (3 ja ylivaihde). Huippunopeus oli 140 km/h. |
| + | |||
| + | 1930-luvulla tehdas alkoi valmistaa kuorma-autoja ja linja-autoja. Gräf & Stift valmisti vuodesta [[1932]] alkaen lisenssillä [[Citroën]]in [[Citroën MF6|MF6]]-mallia sekä [[Ford]]in osiin perustuvaa V8-moottorista mallia. Tehdas lopetti henkilöautojen tuotannon vuonna [[1938]], mutta kuorma-autojen ja linja-autojen tuotanto jatkui vuoteen [[2001]]. | ||
== Aiheesta muualla == | == Aiheesta muualla == | ||
| − | *http://en.wikipedia.org/wiki/Gr%C3%A4f_%26_Stift | + | * http://en.wikipedia.org/wiki/Gr%C3%A4f_%26_Stift |
| − | *http://fi.wikipedia.org/wiki/Sarajevon_laukaukset | + | * http://fi.wikipedia.org/wiki/Sarajevon_laukaukset |
| − | |||
| − | |||
[[Luokka:Itävalta]] | [[Luokka:Itävalta]] | ||
[[Luokka:Merkit]] | [[Luokka:Merkit]] | ||
Versio 25. lokakuuta 2014 kello 11.42
| Gräf & Stift | |
|---|---|
| |
| Yrityksen perustusmaa ja paikka |  Itävalta, {{{perustuspaikka}}}
|
| Tuotannon aloitus | 1904 |
| Autokonserni | v. 1971 MAN AG:n tytäryhtiöksi, v:sta 2001 nimenä MAN Sonderfahrzeuge AG. |
| Vuotuinen valmistusmäärä | |
| Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa | |
| Suomen maahantuoja | |
| Suosituin malli | |
Gräf & Stift oli itävaltalainen autojen, kuorma-autojen ja linja-autojen valmistaja vuosina 1902–2001. Vuonna 1971 Gräf & Stift-yhtiöstä tuli MAN AG:n tytäryhtiö. Samana vuonna Österreichische Automobil Fabriks-AG (ÖAF) oli sulautunut Gräf & Stiftiin. Gräf & Stift -merkkisiä henkilöautoja valmistettiin 1902–1938.
Gräf & Stift -autotehtaan perustivat Wienissä 1902 veljekset Carl, Heinrich ja Franz Gräf sekä Josef Hans Stift. Franz Gräf oli jo vuonna 1897 valmistanut etuvetoisen 1-sylinterisen DeDion-moottorisen auton. Franz Gräfin valmistama yksilö on tiettävästi maailman ensimmäinen etuvetoinen auto.
Ensimmäiset Gräf & Stift -autot olivat 2- ja 4-sylinterisiä ja niitä valmistettiin Spitz-nimisinä vuoteen 1907 saakka. Gräf & Stift -autot olivat kuuluisia laadustaan ja ylellisyydestään.
Yksi Gräf & Stift -autoista tuli kuuluisaksi, kun Sarajevossa 1914 Itävallan arkkiherttua ammuttiin Gräf & Stift Double Phaeton -autossaan. Tässä autossa oli 4-sylinterinen 32 hevosvoiman (23,5 kW) moottori.
Gräf & Stift 50/70 TS oli 4-sylinterinen ja 1923 esitelty S3-malli 6-sylinterinen. Gräf & Stift esitteli vuonna 1929 SP8-mallin, jossa oli 125 hv:n 8-sylinterinen 5929 cm3 moottori. SP8:ssa oli yläpuolinen nokka-akseli ja 4 vaihdetta (3 ja ylivaihde). Huippunopeus oli 140 km/h.
1930-luvulla tehdas alkoi valmistaa kuorma-autoja ja linja-autoja. Gräf & Stift valmisti vuodesta 1932 alkaen lisenssillä Citroënin MF6-mallia sekä Fordin osiin perustuvaa V8-moottorista mallia. Tehdas lopetti henkilöautojen tuotannon vuonna 1938, mutta kuorma-autojen ja linja-autojen tuotanto jatkui vuoteen 2001.
