Ero sivun ”Gräf & Stift” versioiden välillä
p |
(maailman ensimmäinen etuvetoinen auto, kuva) |
||
| Rivi 10: | Rivi 10: | ||
suosituinmalli = }} | suosituinmalli = }} | ||
| − | '''Gräf & Stift''' oli itävaltalainen, vuosina 1902 - 2001 [[Henkilöauto|henkilö-]], [[Kuorma-auto|kuorma-]] ja [[Linja-auto|linja-autoja]] sekä [[Johdinbussi|johdinbusseja]] valmistanut yhtiö. | + | '''Gräf & Stift''' oli itävaltalainen, vuosina 1902 - 2001 [[Henkilöauto|henkilö-]], [[Kuorma-auto|kuorma-]] ja [[Linja-auto|linja-autoja]] sekä [[Johdinbussi|johdinbusseja]] valmistanut yhtiö. Gräf & Stift -merkkisiä henkilöautoja valmistettiin vuosina 1902-1938. Yhtiön perustajista Franz Gräf oli jo vuonna 1897 valmistanut [[etuveto]]isen yksisylinterisen DeDion-moottorisen auton. Franz Gräfin valmistama yksilö on tiettävästi maailman ensimmäinen etuvetoinen auto. |
| + | |||
| + | Gräf & Stift -yhtiön perustivat Wienissä vuonna 1902 veljekset Franz, Heinrich ja Karl Gräf sekä sijoittaja Wilhelm Stift. Ensimmäiset Gräf & Stift -autot olivat 2- ja 4-sylinterisiä ja niitä valmistettiin Spitz-nimisinä vuoteen 1907 saakka. Gräf & Stift -autot olivat kuuluisia laadustaan ja ylellisyydestään. | ||
| + | |||
| + | Yhtiö profiloitui korkealuokkaisten autojen valmistajana, tunnetuin yksilö lienee auto, jossa Itävalta-Unkarin arkkiherttua murhattiin vuonna 1914 Sarajevossa. 1930-luvun myötä Gräf & Stift aloitti kuorma- ja linja-autojen valmistuksen ja yhtiö luopui henkilöautojen valmistuksesta vuonna 1938. Vuonna 1971 yhtiö fuusioitui itävaltalaisen [[ÖAF|Österreichische Automobil Fabriks-AG:n]] (ÖAF) kanssa ja ne muodostivat ''ÖAF-Gräf & Stift AG'' -yhtiön, joka vielä samana vuonna myytiin [[MAN SE|MAN AG:lle]]. Viimeiset ajat omalla nimellään toimiessaan, Gräf & Stift oli saksalaisen [[MAN SE|MAN AG:n]] (nyk. MAN SE) tytäryhtiö. Yhtiö jatkoi toimintaansa MAN:in tytäryhtiönä ja Gräf & Stift pysyi monien MAN:in tuotteiden nimenä Itävallan markkinoilla, sekä yhtiön valmistamien johdinbussien nimenä, aina vuoteen 2001 asti, jolloin ÖAF-Gräf & Stift AG nimettiin ''MAN Sonderfahrzeuge AG:ksi''. Yhtiön kotipaikka on sen perustamisesta alkaen ollut Wien ja sen tuotantolaitos sijaitsee siellä edelleen, mutta nimeä ''Gräf & Stift'' ei enää tuotteiden yhteydessä käytetä. | ||
== Alkutaival == | == Alkutaival == | ||
[[Tiedosto:Gräf Front 1898.JPG|250px|thumb|Gräf vuodelta 1898. Technisches Museum Wien]] | [[Tiedosto:Gräf Front 1898.JPG|250px|thumb|Gräf vuodelta 1898. Technisches Museum Wien]] | ||
Gräfin veljekset perustivat polkupyörien huoltoverstaan Wieniin vuonna 1893, tästä toiminta laajeni pian polkupyörien valmistukseen. Polkupyöräkauppa kävi hyvin ja pystyäkseen vastaamaan kysyntään heidän oli etsittävä uudet toimitilat, jotta tuotantoa voitiin kasvattaa. Vaikka polkupyöräbuumi oli Euroopassa kuumimmillaan, veljekset haistelivat uusia tuulia ja ounastelivat orastavan [[Auto|autojen]] valmistuksen tarjoavan lupaavia mahdollisuuksia. Veljekset palkkasivat ulkopuolisen henkilön suunnittelemaan heille moottoroidun ajoneuvon. | Gräfin veljekset perustivat polkupyörien huoltoverstaan Wieniin vuonna 1893, tästä toiminta laajeni pian polkupyörien valmistukseen. Polkupyöräkauppa kävi hyvin ja pystyäkseen vastaamaan kysyntään heidän oli etsittävä uudet toimitilat, jotta tuotantoa voitiin kasvattaa. Vaikka polkupyöräbuumi oli Euroopassa kuumimmillaan, veljekset haistelivat uusia tuulia ja ounastelivat orastavan [[Auto|autojen]] valmistuksen tarjoavan lupaavia mahdollisuuksia. Veljekset palkkasivat ulkopuolisen henkilön suunnittelemaan heille moottoroidun ajoneuvon. | ||
| − | |||
Yksi Gräf & Stift -autoista tuli kuuluisaksi, kun Sarajevossa [[1914]] Itävallan arkkiherttua ammuttiin Gräf & Stift Double Phaeton -autossaan. Tässä autossa oli 4-sylinterinen 32 hevosvoiman (23,5 kW) moottori. | Yksi Gräf & Stift -autoista tuli kuuluisaksi, kun Sarajevossa [[1914]] Itävallan arkkiherttua ammuttiin Gräf & Stift Double Phaeton -autossaan. Tässä autossa oli 4-sylinterinen 32 hevosvoiman (23,5 kW) moottori. | ||
| − | [[Gräf & Stift 50/70]] TS oli 4-sylinterinen ja [[1923]] esitelty [[Gräf & Stift S3|S3]]-malli 6-sylinterinen. Gräf & Stift esitteli vuonna [[1929]] [[Gräf & Stift SP8|SP8]]-mallin, jossa oli 125 hv | + | [[Kuva:Graf stift-28.jpg|320px|left|thumb|Gräf & Stift vm 1928]] |
| + | [[Gräf & Stift 50/70]] TS oli 4-sylinterinen ja [[1923]] esitelty [[Gräf & Stift S3|S3]]-malli 6-sylinterinen. Gräf & Stift esitteli vuonna [[1929]] [[Gräf & Stift SP8|SP8]]-mallin, jossa oli 92 kilowatin (125 hv) 8-sylinterinen 5929 cm<sup>3</sup> moottori. SP8:ssa oli yläpuolinen nokka-akseli ja 4 vaihdetta (3 ja ylivaihde). Huippunopeus oli 140 km/h. | ||
| − | 1930-luvulla tehdas alkoi valmistaa kuorma- | + | == Linja- ja kuorma-autojen valmistus == |
| + | 1930-luvulla tehdas alkoi valmistaa kuorma- ja linja-autoja. Gräf & Stift valmisti vuodesta [[1932]] alkaen lisenssillä [[Citroën]]in [[Citroën MF6|MF6]]-mallia sekä [[Ford]]in osiin perustuvaa V8-moottorista mallia. Tehdas lopetti henkilöautojen tuotannon vuonna [[1938]], mutta kuorma-autojen ja linja-autojen tuotanto jatkui vuoteen [[2001]]. | ||
== Aiheesta muualla == | == Aiheesta muualla == | ||
Versio 26. lokakuuta 2014 kello 16.30
| Gräf & Stift | |
|---|---|
| |
| Yrityksen perustusmaa ja paikka |  Itävalta, {{{perustuspaikka}}}
|
| Tuotannon aloitus | 1904 |
| Autokonserni | v. 1971 MAN AG:n tytäryhtiöksi, v:sta 2001 nimenä MAN Sonderfahrzeuge AG. |
| Vuotuinen valmistusmäärä | |
| Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa | |
| Suomen maahantuoja | |
| Suosituin malli | |
Gräf & Stift oli itävaltalainen, vuosina 1902 - 2001 henkilö-, kuorma- ja linja-autoja sekä johdinbusseja valmistanut yhtiö. Gräf & Stift -merkkisiä henkilöautoja valmistettiin vuosina 1902-1938. Yhtiön perustajista Franz Gräf oli jo vuonna 1897 valmistanut etuvetoisen yksisylinterisen DeDion-moottorisen auton. Franz Gräfin valmistama yksilö on tiettävästi maailman ensimmäinen etuvetoinen auto.
Gräf & Stift -yhtiön perustivat Wienissä vuonna 1902 veljekset Franz, Heinrich ja Karl Gräf sekä sijoittaja Wilhelm Stift. Ensimmäiset Gräf & Stift -autot olivat 2- ja 4-sylinterisiä ja niitä valmistettiin Spitz-nimisinä vuoteen 1907 saakka. Gräf & Stift -autot olivat kuuluisia laadustaan ja ylellisyydestään.
Yhtiö profiloitui korkealuokkaisten autojen valmistajana, tunnetuin yksilö lienee auto, jossa Itävalta-Unkarin arkkiherttua murhattiin vuonna 1914 Sarajevossa. 1930-luvun myötä Gräf & Stift aloitti kuorma- ja linja-autojen valmistuksen ja yhtiö luopui henkilöautojen valmistuksesta vuonna 1938. Vuonna 1971 yhtiö fuusioitui itävaltalaisen Österreichische Automobil Fabriks-AG:n (ÖAF) kanssa ja ne muodostivat ÖAF-Gräf & Stift AG -yhtiön, joka vielä samana vuonna myytiin MAN AG:lle. Viimeiset ajat omalla nimellään toimiessaan, Gräf & Stift oli saksalaisen MAN AG:n (nyk. MAN SE) tytäryhtiö. Yhtiö jatkoi toimintaansa MAN:in tytäryhtiönä ja Gräf & Stift pysyi monien MAN:in tuotteiden nimenä Itävallan markkinoilla, sekä yhtiön valmistamien johdinbussien nimenä, aina vuoteen 2001 asti, jolloin ÖAF-Gräf & Stift AG nimettiin MAN Sonderfahrzeuge AG:ksi. Yhtiön kotipaikka on sen perustamisesta alkaen ollut Wien ja sen tuotantolaitos sijaitsee siellä edelleen, mutta nimeä Gräf & Stift ei enää tuotteiden yhteydessä käytetä.
Alkutaival
Gräfin veljekset perustivat polkupyörien huoltoverstaan Wieniin vuonna 1893, tästä toiminta laajeni pian polkupyörien valmistukseen. Polkupyöräkauppa kävi hyvin ja pystyäkseen vastaamaan kysyntään heidän oli etsittävä uudet toimitilat, jotta tuotantoa voitiin kasvattaa. Vaikka polkupyöräbuumi oli Euroopassa kuumimmillaan, veljekset haistelivat uusia tuulia ja ounastelivat orastavan autojen valmistuksen tarjoavan lupaavia mahdollisuuksia. Veljekset palkkasivat ulkopuolisen henkilön suunnittelemaan heille moottoroidun ajoneuvon.
Yksi Gräf & Stift -autoista tuli kuuluisaksi, kun Sarajevossa 1914 Itävallan arkkiherttua ammuttiin Gräf & Stift Double Phaeton -autossaan. Tässä autossa oli 4-sylinterinen 32 hevosvoiman (23,5 kW) moottori.
Gräf & Stift 50/70 TS oli 4-sylinterinen ja 1923 esitelty S3-malli 6-sylinterinen. Gräf & Stift esitteli vuonna 1929 SP8-mallin, jossa oli 92 kilowatin (125 hv) 8-sylinterinen 5929 cm3 moottori. SP8:ssa oli yläpuolinen nokka-akseli ja 4 vaihdetta (3 ja ylivaihde). Huippunopeus oli 140 km/h.
Linja- ja kuorma-autojen valmistus
1930-luvulla tehdas alkoi valmistaa kuorma- ja linja-autoja. Gräf & Stift valmisti vuodesta 1932 alkaen lisenssillä Citroënin MF6-mallia sekä Fordin osiin perustuvaa V8-moottorista mallia. Tehdas lopetti henkilöautojen tuotannon vuonna 1938, mutta kuorma-autojen ja linja-autojen tuotanto jatkui vuoteen 2001.
