Volvo B23 -moottori

B234F-moottori

B23 on ruotsalaisen Volvon valmistama, henkilöautokäyttöön suunniteltu moottori, joka tuotiin markkinoille vuonna 1979, B21-moottorin rinnalle.

B23-moottorin suurin eroavaisuus B21-moottoriin, on sen 2,3 litran iskutilavuus, 2,1 litran sijaan. Se on osa perhettä, johon kuuluu versioita 1,7-litraisesta henkilöauton moottorista (tietyille Euroopan maiden markkinoille tarkoitettu B17-moottori, jota käytettiin Volvo 240-sarjan voimanlähteenä) 2,5-litraiseen venemoottoriin. Vuonna 1986 markkinoille tuotiin vähäkitkainen versio nimeltään B230. Vähäkitkaisen moottorien liikkuvat osat oli suunniteltu nimensä mukaisesti pienimmällä mahdollisella kitkalla toimiviksi. Tämä tarkoitti mm. kapeampia runkolaakerien liuskoja. Sen aikaisella materiaali- ja voiteluainetekniikalla toteutus ei ollut vielä paras mahdollinen ja moottoreissa ilmeni huomattavan paljon laakerivaurioita. Vuonna 1989 moottorin rakenne uusittiin ja samalla palattiin entisiin laakerimittoihin. Yleisesti ottaen B230-moottorit ovat kuitenkin luotettavia ja pitkäikäisiä voimanlähteitä.

Sylinterilohko on valurautaa ja -kansi alumiinia. Moottorin rakenteena on viidellä runkolaakerilla tuettu kampiakseli, yksi sylinterikannen yläpuolinen nokka-akseli ja kaksi venttiiliä per sylinteri. Poikkeuksen edellämainittuun tekee vuonna 1988 esitelty 16-venttiilinen B234-moottori (numero 4 tarkoittaa tässä venttiilien lukumäärää per sylinteri), jossa on kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia. B234-moottorin lohkossa on kaksi hihnakäyttöistä tasapainoakselia, joiden avulla moottori on pyritty saamaan värinättömäksi. Tasapainoakselien käyttöhihnan laahaimilla on kuitenkin taipumus rikkoutua, jolloin tämän hihnan löystyminen aiheuttaa nokka-akselin käyttöhihnan ajoituksen muuttumisen tai sen rikkoutumisen, josta edelleen seuraa venttiili- ja kansivaurio. Monet kyseistä moottoria käyttävät harrastajat ovatkin poistaneet tasapainoakselien käyttöhihnan omatoimisesti.

Vuonna 1993 markkinoille esiteltiin Volvo 940 -mallin konehuoneeseen istutettu B230-moottorin turboversio. Moottorin ominaisuuksia oli parannettu mm. mäntien alapuolisella öljysuihkutuksella, jolla niiden jäähdytystä saatiin tehostettua.

B23- ja B230- moottoreita käytettiin lukuisissa Volvon henkilöautoissa vuosien 1981 ja 1998 välisenä aikana. Mallisarjat joiden yhteydessä kyseisiä moottoreita käytettiin ovat: Volvo 240, Volvo 740, Volvo 780, Volvo 760 ja Volvo 940

B23- ja B230-moottorien versiot

• B23A - Kaasutinmoottori (Pierburg), 112 hv
• B23E - Mekaaninen ruisku, teho 129-140 hv ja vääntömomentti 190 Nm.
• B23F - Sähköinen ruisku, teho 101 hv ja vääntö 150 Nm. Käytettiin 240-sarjan Amerikan versioissa.
• B23ET - Käytettiin vuoden -84 760 turbo -mallissa. Teho 173 hv, ahtimena öljyjäähdytteinen Garret T03.
• B230ET - Käytettiin vuosina 1985 - 88 740- ja 760 turbo -malleissa. Teho 182 hv.
• B230E - Mekaaninen ruisku (Bosch K-Jetronic). Varustettu joko 405-kannella ja K-nokka-akselilla tai 530-kannella ja V-nokka-akselilla. Teho 740-mallissa 131 hv, 240-mallissa 129 hv, vääntö 190 Nm.
• B230A - Kaasutinmoottori, Volvo 740 -mallissa teho 112 hv ja vääntö 192 Nm.
• B230F - Sähköinen polttoaineenruiskutus, alkuun Bosch LH 2,2, myöhemmin LH 2,4. Myöhäisemmän version ominaisuuksiin kuuluu alkukantainen diagnoosijärjestelmä, jonka vikakoodeja voidaan lukea konehuoneessa sijaitsevalta keskukselta. 530-kansi ja M-nokka-akseli. Heinäkuun 1988 ja joulukuun 1989 välisenä aikana tämä moottori oli valinnainen versio, jonka avulla auton teho nostettiin 116 hv:sta 136 hv:aan. Moottori oli varustettu 531-kannella ja VX-nokka-akselilla. Polttoainejärjestelmänä voi olla myös Bendix Regina. Tämä järjestelmä löytyy Belgiassa valmistettujen viimeisen mallivuoden 740-sarjan moottoreista.
• B230K - Alipaineohjattu kaasutin. 631-kansi, palotilat männissä sylinterikannen sijaan. Oli käytössä mallivuoden 1988 loppuun. Teho 117 hv ja vääntö 194 Nm.
• B230FB - Oli käytössä vuosimallien 1991 ja -92 940:ssa. Periaatteessa tämä moottori on sama kuin vuosina 1988 - 89 valmistettu B230F, mutta varustettuna Volvon omalla virityspaketilla. Teho 136 hv.
• B230FD - Sama moottori kuin B230F, mutta lisättynä EGR-järjestelmällä ja ilmapumpulla. Teho 85 kW (115 hv).
• B230FS - Lähes sama moottori kuin B230F, mutta B230FS on varustettu joiltain osin eri komponenteilla. Näitä ovat esim. moottorin ohjausyksikkö, virranjakaja ja ilmamassamittari.
• B230FK - 531-kansi ja VX-nokka-akseli, teho 100kw (136 hv). Oli käytössä vuosina 1995 - 1998. Perustana B230FT-moottorille, jossa oli 530-kansi ja T-nokka-akseli sekä öljysuihkulla jäähdytetyt männät.
• B204FT - Neliventtiilikansi ja turboahdin. Käytettiin Italian markkinoiden 780- ja 960-malleissa. Iskutilavuus 2,0 litraa, teho katalysaattorin kanssa 190 hv.
• B204GT - Neliventtiilikansi ja turboahdin. Käytettiin Italian markkinoiden 780-, 960- ja 740 -malleissa. Iskutilavuus 2,0 litraa, teho ilman katalysaattoria 200 hv. B23-moottoriperheen voimakkain versio.
• B234F - Neliventtiilikansi kahdella nokka-akselilla. Moottorin värinöiden vähentämiseksi se oli varustettu tasapainoakselilla. Hydrauliset venttiilinpainimet. Teho 155 - 159 hv.