Ero sivun ”Ford Capri 3000 GT” versioiden välillä
(Ak: Uusi sivu: {{Malli| nimi = Ford Capri 3000 GT| kuva = 250px|Ford Capri vm 1969| valmistaja = Ford| valmistusmaa = <br>Iso-Britannia| valmistusaika = 9.1...) |
|||
| Rivi 10: | Rivi 10: | ||
pohjalevy = | | pohjalevy = | | ||
moottori = [[V6]]| | moottori = [[V6]]| | ||
| − | + | iskutilavuus = 2994 cm<sup>3</sup>| | |
| − | |||
| − | iskutilavuus = 2994 | ||
teho = 106 kW| | teho = 106 kW| | ||
| + | voimanvälitys = [[Takaveto]]| | ||
| + | huippunopeus = 182 km/h| | ||
| + | kiihtyvyys = 9,0 s (0–100 km/h)| | ||
kulutus = 13,7 l/100 km| | kulutus = 13,7 l/100 km| | ||
päästöt = | | päästöt = | | ||
| − | |||
hintaluokka = 29 668 € (1970, v. 2015 kerroin) | | hintaluokka = 29 668 € (1970, v. 2015 kerroin) | | ||
edeltäjä = | | edeltäjä = | | ||
| Rivi 39: | Rivi 39: | ||
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
| − | Kuusisylinterisen 2994 | + | Kuusisylinterisen 2994 cm<sup>3</sup> [[V6]]-moottorin suurin teho on 106 kW @ 4750 (144 hv). Suurin vääntömomentti 261 Nm @ 3000 (26,6 [[kilopondimetri]]ä). (TM:n juttu ei ilmoittanut tehonormia) |
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=700px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| + | !colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |[[V6]]|| ||2994 cm<sup>3</sup>||106 kW (144 hv) @ 4750 r/min||261 Nm @ 3000 r/min | ||
| + | |} | ||
Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. | Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. | ||
== Mittaukset == | == Mittaukset == | ||
| − | [[Tekniikan Maailma]] 13/1970 mittasi Ford Capri 3000 GT:n kiihtyvyydeksi 0 | + | [[Tekniikan Maailma]] 13/1970 mittasi Ford Capri 3000 GT:n kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 9,0 sekuntia ja huippunopeudeksi 181,9 km/h. Seisova kilometri (0–1000 m) sujui 31,6 sekunnissa. |
Keskikulutus oli 13,7 litraa /100 km. | Keskikulutus oli 13,7 litraa /100 km. | ||
| Rivi 53: | Rivi 58: | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
Tekniikan Maailma 13/1970 | Tekniikan Maailma 13/1970 | ||
| − | |||
[[Luokka:Ford|Capri 3000 GT]] | [[Luokka:Ford|Capri 3000 GT]] | ||
[[Luokka:Mallit|Capri 3000 GT]] | [[Luokka:Mallit|Capri 3000 GT]] | ||
Versio 21. huhtikuuta 2016 kello 22.13
| Ford Capri 3000 GT | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Ford, Iso-Britannia |
| Valmistusaika | 9.1969–12.1973 |
| Luokka | D-segmentti |
| Kori | 2-ovinen Coupé |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | V6 |
| Iskutilavuus | 2994 cm3 |
| Teho | 106 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 9,0 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 182 km/h |
| Kulutus | 13,7 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 29 668 € (1970, v. 2015 kerroin) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Ford Capri II Ford Capri II GT 2,3 |
| Saman luokan autoja | Opel Manta A |
Ford Capri 3000 GT esiteltiin syyskuussa 1969 ja Suomeen sitä tuotiin 1970 alkaen. 3000-mallit valmistettiin Englannissa ja niissä oli 3 litran V6.
Capri 3000 GT oli Caprin ensimmäisen sukupolven isomoottorisin malli. Lisävarusteita oli saatavana runsaasti. 3000-mallin konepellissä oli kohouma, jonka alla oli ilmanpuhdistin. Toinen ulkoinen ero oli leveät renkaat. Koska auto painaa vain 1070 kiloa, suorituskyky on huomattava.
Ford Capri 3000 GT maksoi Suomessa vuonna 1970 20 600 markkaa eli 29 668 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402). Caprin koko nimi varustelupaketti mukaanlukien kuuluu Ford Capri 3000 GTXL.
Sisällysluettelo
Kori
Sisätilat ovat takana niukat ja Capri soveltuu lähinnä 2+2-autoksi eli takana matkustetaan vain tilapäisesti. Sisätilat edessä ovat mukavat, joskin suhteellisen matalat. Ajoasento on mukava ja mittareita on paljon, tavanomaisten lisäksi kierroslukumittari, sekä lataus- ja öljynpainemittari. Epäkohtana on kuitenkin istuinten keinonahkaverhoilu, jolloin kuumana kesäpäivänä istuimeen "liimautuu kiinni". Istuinten sivutuki, vaikka ei huono olekaan, ei ole riittävä auton voimavarat huomioon ottaen.
Ajo-ominaisuudet
Capri 3000:n ajo-ominaisuudet ovat asvaltilla erinomaiset, mutta kaikilta osin ajettavuus ei vastaa urheilullista ja onnistunutta ulkonäköä. Kaarreajo sujuu asvaltilla erinomaisesti.
Jarrut ovat tehokkaat ja nopeassa jarrutuksessa säilyy suuntavakavuus. Ohjaus on tarkka ja kevyt, mutta kaupunkiajossa Capri ei ole parhaimmillaan. Suuntavakavuus on tasaisella pinnalla hyvä, mutta epätasaisella pinnalla suuntavakavuus heikkenee huomattavasti, TM:n mielestä etujousitus ja iskunvaimennus vaatisivat parannuksia. Nimismiehen kiharoissa hallittavuus vaikeutuu selvästi jousituksen pomppiessa.
Capri 3000 GT sopii hyvin nopeaan matka-ajoon, jossa se on miellyttävä ajettava kestopäällysteisellä tiellä. Takajousituksena on vanhanaikainen jäykkä taka-akseli ja pitkittäiset lehtijouset. Jousituksen jäykkyydestä johtuu soratiellä pompottava jousitus.
Tekniikka
Kuusisylinterisen 2994 cm3 V6-moottorin suurin teho on 106 kW @ 4750 (144 hv). Suurin vääntömomentti 261 Nm @ 3000 (26,6 kilopondimetriä). (TM:n juttu ei ilmoittanut tehonormia)
| Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|
| V6 | 2994 cm3 | 106 kW (144 hv) @ 4750 r/min | 261 Nm @ 3000 r/min | |
Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja.
Mittaukset
Tekniikan Maailma 13/1970 mittasi Ford Capri 3000 GT:n kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 9,0 sekuntia ja huippunopeudeksi 181,9 km/h. Seisova kilometri (0–1000 m) sujui 31,6 sekunnissa.
Keskikulutus oli 13,7 litraa /100 km.
Muuta
Vielä Ford Capri 3000 GT:täkin hieman suorituskykyisempi oli Saksassa valmistettu Capri 2600 RS. Suomeen tuotiin vuonna 1970 pääasiassa Englannissa valmistettuja Capreja EFTA-tulliedusta johtuen.
Lähteet
Tekniikan Maailma 13/1970
