Ero sivun ”Moskvitsh 402” versioiden välillä
p (Fuller siirsi sivun Moskvich 402 uudelle nimelle Moskvitsh 402) |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | '''Moskvich 402''' oli neuvostoliittolainen henkilöauto, joka korvasi vanhan [[Opel Kadett]]in piirustuksien pohjalta valmistetun 401-mallin. 402 oli ensimmäinen neuvostoliittolaisten omasuunnittelema Moskvich. Se esiteltiin vuonna [[1956]] ja tuotanto päättyi [[1958]]. | + | {|align=left border=1 cellpadding=4 cellspacing=0 style="float:right; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: left; font-size: 90%; width: 260px; clear: both;" |
| + | |- | ||
| + | !style="background: #dcdcdc; font-size: larger; text-align: center;" colspan=2| Moskvitsh 402 / 423 | ||
| + | |- | ||
| + | !style="text-align: center;" colspan=2|[[Tiedosto:Moskvitsh 402 Lahti Motor Show.JPG|250px]] | ||
| + | |- bgcolor=#f9f9f9 | ||
| + | |width="40%"|'''Valmistaja ja valmistusmaa'''||[[Moskvitsh|MZMA]]<br>[[Tiedosto:Flag of the Soviet Union.svg.png|30px]] Neuvostoliitto, Moskova | ||
| + | |- | ||
| + | |'''Valmistusaika'''|| [[1956]] – [[1958]]<br>[[1957]] – [[1958]] <small>farmari</small> | ||
| + | |- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{luokka}}}" | ||
| + | |'''[[Kokoluokka|Luokka]]'''|| [[Automallien numerointi Neuvostoliitossa|Pieni, luokka I]] | ||
| + | |- class="hiddenStructure{{{kori}}}" | ||
| + | |'''[[Luettelo korimalleista|Kori]]'''|| 4-ovinen [[sedan]]<br>5-ovinen [[farmari]] | ||
| + | |- class="hiddenStructure{{{moottori}}}" | ||
| + | |'''[[Polttomoottori|Moottori]]'''|| 1,2 L MZMA-402 | ||
| + | |- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{vaihteisto}}}" | ||
| + | |'''[[Vaihteisto]]'''|| 3-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]] | ||
| + | |- class="hiddenStructure{{{rakenne}}}" | ||
| + | |'''Rakenne'''|| [[Etumoottori|Etumoottori pitkittäin]], [[takaveto]] / [[neliveto]]<sup>'''*'''</sup> <br>* = <small>Moskvitsh 410</small> | ||
| + | |- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{edeltäjä}}}" | ||
| + | |'''Edeltäjä'''|| [[Moskvich 400-sarja|Moskvitsh 400]] | ||
| + | |- class="hiddenStructure{{{seuraaja}}}" | ||
| + | |'''Seuraaja'''|| [[Moskvich 407|Moskvitsh 407]] | ||
| + | |} | ||
| + | [[Tiedosto:Moskvitch-402 rear.jpg|right|250px]] | ||
| + | |||
| + | '''Moskvitsh 402''' oli neuvostoliittolainen henkilöauto, joka korvasi vanhan [[Opel Kadett]]in piirustuksien pohjalta valmistetun 401-mallin. 402 oli ensimmäinen neuvostoliittolaisten omasuunnittelema Moskvich. Se esiteltiin vuonna [[1956]] ja tuotanto päättyi [[1958]]. | ||
== Ominaisuudet == | == Ominaisuudet == | ||
| Rivi 40: | Rivi 66: | ||
* Tekniikan Maailma 10/1956, koeajo | * Tekniikan Maailma 10/1956, koeajo | ||
* Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969 | * Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969 | ||
| − | |||
[[Luokka:Moskvich]] | [[Luokka:Moskvich]] | ||
[[Luokka:Mallit]] | [[Luokka:Mallit]] | ||
Versio 14. elokuuta 2016 kello 21.51
| Moskvitsh 402 / 423 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | MZMA Neuvostoliitto, Moskova
|
| Valmistusaika | 1956 – 1958 1957 – 1958 farmari |
| Luokka | Pieni, luokka I |
| Kori | 4-ovinen sedan 5-ovinen farmari |
| Moottori | 1,2 L MZMA-402 |
| Vaihteisto | 3-portainen manuaali |
| Rakenne | Etumoottori pitkittäin, takaveto / neliveto* * = Moskvitsh 410 |
| Edeltäjä | Moskvitsh 400 |
| Seuraaja | Moskvitsh 407 |
Moskvitsh 402 oli neuvostoliittolainen henkilöauto, joka korvasi vanhan Opel Kadettin piirustuksien pohjalta valmistetun 401-mallin. 402 oli ensimmäinen neuvostoliittolaisten omasuunnittelema Moskvich. Se esiteltiin vuonna 1956 ja tuotanto päättyi 1958.
Sisällysluettelo
Ominaisuudet
Moskvitsh 402 oli Tekniikan Maailman 10/1956 koeajossa. Moskvitsh 402 maksoi Suomessa vuonna 1956 456 000 markkaa eli 13 726 euroa (v. 2015 kerroin 0,0301). Kulutus on varsin korkea, noin 7-11,5 litraa /100 km (TM, tehtaan mukaan 7 l/100 km). Työn laatu ja viimeistely ovat heikkoja. Autossa on iso maavara ja työkaluja on paljon. Käynnistyskampi ja radio kuuluvat vakiovarusteisiin.
Ohjaus on liian hidas, lähes 4 kierrosta, ja myös kääntösäde on iso, 12 metriä. Jalkakäynnistys (jalkastartti) on vanhanaikainen ja hankala. Äänimerkki on heikko. Istuimen siirto on hankalaa, sitä varten täytyy poistua autosta ja säätää istuinta tappien ja siipimutterien avulla.
Tuulilasin pyyhkimet toimivat vaijerin varassa, joka on kytketty kampiakseliin. Pyyhkimien nopeus riippuu suoraan kierrosluvusta ja vaijeri on arka rikkoutumaan.
Ilmanvastuksen kohina sekä voimansiirto (kaikilla vaihteilla) ovat häiritsevän äänekkäitä. Jarrut vinkuvat.
Tekniikka
1220 cm³ moottorin teho on 25,5 kW (35 hv, normi ei tiedossa) /4200 r/min. Suurin vääntömomentti 69,5 Nm /2400 (7,1 kgm). Vaunu painaa 980 kiloa.
402:ssa oli 1220-kuutioinen nelisylinterinen moottori, jonka suurin teho oli 35 hevosvoimaa käyntinopeudella 4200 k/min. Vaihteisto on kolmivaihteinen ja vaihdevipu on sijoitettu ohjauspylvääseen. Polttoainesäiliön koko on 35 litraa.
Suorituskyky
Tekniikan Maailma 10/1956 mittasi Moskvitsh 402:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 11,6 sekuntia ja 0-80 km/t 37,6 sekuntia (luvut keskiarvoja, parhaat arvot 0-50 km/t 10,5 sekuntia ja 0-80 km/t 33,5 sekuntia). Kiihtyvyys on 60 km/t jälkeen heikkoa. Huippunopeus on 100 km/t (tehtaan mukaan 105 km/h). Suorituskyky on erittäin heikko 1950-luvunkin mittapuun mukaan.
Mitat
402
- Pituus: 4055 mm
- Leveys: 1540 mm
- Korkeus: 1560 mm
- Akseliväli: 2370 mm
Moskvich 410 neliveto
402-mallista tehtiin myös nelivetoista versiota nimillä 410 (1957–1958) ja 410N (1958–1961). Niissä oli suurempi maavara ja 3x2-vaihteinen vaihteisto. N:ssä oli isompi 1,4 litran moottori ja muita pikkumuutoksia.
Nelivetoisia 410-sarjalaisia valmistettiin yhteensä 10 375 kpl, suurin osa N-mallia.
Tyyppivikoja
Moottori on herkkä huippukierroksille ja korkeiden kierrosten jatkuva käyttö aiheuttaa herkästi venttiilien palamisia. Erityisesti sivuventtiilikone on herkkä kierroksille. Alkuaan moottori on rakennettu Neuvostoliitossa käytettävälle alhaisen oktaaniluvun bensiinille. Suomessa käytettävää korkeaoktaanista bensiiniä hyödyntäen puristussuhdetta on nostettu alkuperäisestä kuudesta, mutta kasvanut kuormitus rasittaa venttiilejä ja venttiilivauriot ovat tavallisia. Sivuventtiilimoottorin venttiilien säätö on hyvin hankalaa.
Puutteellinen viimeistely aiheuttaa vikoja Mossessa. Ruosteongelmat vaivasivat erityisesti 402- ja 407-mallien Mosseja, esimerkiksi lyhtyjen takareunat, lokasuojat ja kynnyskotelot olivat herkkiä ruostumaan.
Suomessa käytetyn Mossen hinta putosi hyvinkin jyrkästi 1950- ja 1960-luvulla, johtuen laatuongelmista ja ruostumisesta. Paraskaan kahden vuoden ikäinen yksilö ei maksanut yli puolta uuden hinnasta.
Lähteet
- Tekniikan Maailma 10/1956, koeajo
- Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969
