Ero sivun ”Gobron-Brillié” versioiden välillä
| Rivi 12: | Rivi 12: | ||
== Yrityshistoria == | == Yrityshistoria == | ||
Teollisuusmies Gustave Gobron ja insinööri Eugène Brillié perustivat vuonna 1898 Pariisiin moottoroituja ajoneuvoja valmistaneen yhtiön. Vuonna 1900 yhtiö siirsi toimintansa kahdeksisen kilometriä Pariisista lounaaseen, Boulogne-sur Seinen esikaupunkialueelle (nykyisin Boulogne-Billancourt). Yhtiön toiminta päättyi vuonna 1903, Eugène Brillién lähdettyä siitä ja perustettua [[Brillié|Société des Automobiles Eugène Brillié]] -nimisen yrityksen. [[Gobron|Automobiles Gobron]] jatkoi alkuperäisen yhtiön toimintaa ja käytti Gobron-Brilliétä autojensa markkinanimenä vuoteen 1919 asti.<ref>[http://exhumoir.kazeo.com/automobiles-gobron-brille-1898-1930-france-a120566418 Automobiles GOBRON-BRILLE_ 1898-1930_France - Exhu Automobiles]</ref> | Teollisuusmies Gustave Gobron ja insinööri Eugène Brillié perustivat vuonna 1898 Pariisiin moottoroituja ajoneuvoja valmistaneen yhtiön. Vuonna 1900 yhtiö siirsi toimintansa kahdeksisen kilometriä Pariisista lounaaseen, Boulogne-sur Seinen esikaupunkialueelle (nykyisin Boulogne-Billancourt). Yhtiön toiminta päättyi vuonna 1903, Eugène Brillién lähdettyä siitä ja perustettua [[Brillié|Société des Automobiles Eugène Brillié]] -nimisen yrityksen. [[Gobron|Automobiles Gobron]] jatkoi alkuperäisen yhtiön toimintaa ja käytti Gobron-Brilliétä autojensa markkinanimenä vuoteen 1919 asti.<ref>[http://exhumoir.kazeo.com/automobiles-gobron-brille-1898-1930-france-a120566418 Automobiles GOBRON-BRILLE_ 1898-1930_France - Exhu Automobiles]</ref> | ||
| + | |||
| + | == Ajoneuvot == | ||
| + | Gobron-Brillié-autojen ominaispiirteenä oli pitkään [[Nelitahtimoottori|nelitahtinen]] [[Vastakkaismäntämoottori|vastamäntämoottori]], jota tehdas käytti vuoteen 1922 saakka. Sylinterit oli valettu pareiksi. Alemmat sylinterit liitettiin kiertokangilla kammentappiin ja ylemmät puolestaan ristikappaleeseen, jonka molemmista päistä pitkät putkimaiset kiertokanget välittivät liikkeen kampiakselille. Vaikka moottori oli Eugène Brillién suunnittelema, hän ei saanut käyttää sitä omien autojensa voimanlähteenä vuoden 1903 lähtönsä jälkeen, koska sen patenttioikeudet olivat rahoittajana toimineen Gustave Gobronin hallinassa. Vuodesta 1900 lähtien belgialainen [[Nagant]] valmisti autoja Gobron-Brillién lisenssillä. | ||
| + | |||
| + | Toinen Gobron-Brillié-autojen alkuaikojen ominaispiirre, jossa polttoaineen syöttöön käytettiin kaasuttimen sijaan revolverijakelijaa, joka annosteli polttoaineen sylinterien palotiloihin. Tämän laitteen etuna oli, että se pystyi hyödyntämään polttoaineenaan myös erilaisia alkoholitisleitä. Ottomoottorien yleisesti käytetyt polttoaineet olivat tuolloin joko ligroiini tai petrolieetteri, eikä niiden saatavuus etenkään maaseudulla ollut mikään itsestäänselvyys. Vuonna 1904 Gobron-Brillié-autoissa siirryttiin aikakauden konventionaalisten kaasuttimien käyttöön.<ref name="gbrhist">[https://www.uniquecarsandparts.com.au/lost_marques_gobron_brillie Gobron-Brillie History - Unique Cars And Parts]</ref> | ||
| + | |||
| + | Alkuun Gobron-moottori oli sijoitettu auton keski- tai takaosaan. Vuonna 1901 valmistuivat ensimmäiset etumoottoriset autot, mutta suurempitehoiset mallit olivat edelleen [[keskimoottori]]sia. Vuodesta 1903 lähtien kaikki mallit olivat etumoottorisia. | ||
| + | |||
| + | Gobron-Brillien arkkityyppi oli iso, voimakas ketjuvetoinen touring. Vuonna 1906 yhtiön myyntilistan tarjontana oli nelisylinterinen 24/35 CV, 7,6-litrainen nelisylinterinen 40/60 CV sekä 11-litrainen, kuusisylinterinen 60/75 CV. Vuonna 1904 [[Louis Rigolly]] saavutti 15-litraisella Gobron-Brilliéllä lentävän kilometrin nopeuden 103,56 mph (166,66 km/h). Gobron-Brillié ja Rigolly olivat ensimmäisenä maailmassa rikkoneet maagisen 100 mph (n. 160 km/h) rajan.<ref>[https://www.uniquecarsandparts.com.au/world_land_speed_record_10 1904: Gordon-Brillie driven by Louis Rigolly - Unique Cars And Parts]</ref> | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
Versio 9. lokakuuta 2017 kello 18.25
| Société Gobron-Brillié | |
|---|---|
| |
| Yrityksen perustuspaikka |  Ranska, Boulogne-sur-Seine
|
| Toiminnassa | 1898 – 1903 |
| Yhtiön kohtalo | Toiminta päättynyt |
| Kokonais valmistusmäärä | |
| Suosituin malli | |
| Seuraaja | Automobiles Gobron |
Société Gobron-Brillié oli ranskalainen, vuodesta 1898 vuoteen 1903 toiminut, moottoriajoneuvoja valmistanut yhtiö.
Yrityshistoria
Teollisuusmies Gustave Gobron ja insinööri Eugène Brillié perustivat vuonna 1898 Pariisiin moottoroituja ajoneuvoja valmistaneen yhtiön. Vuonna 1900 yhtiö siirsi toimintansa kahdeksisen kilometriä Pariisista lounaaseen, Boulogne-sur Seinen esikaupunkialueelle (nykyisin Boulogne-Billancourt). Yhtiön toiminta päättyi vuonna 1903, Eugène Brillién lähdettyä siitä ja perustettua Société des Automobiles Eugène Brillié -nimisen yrityksen. Automobiles Gobron jatkoi alkuperäisen yhtiön toimintaa ja käytti Gobron-Brilliétä autojensa markkinanimenä vuoteen 1919 asti.[1]
Ajoneuvot
Gobron-Brillié-autojen ominaispiirteenä oli pitkään nelitahtinen vastamäntämoottori, jota tehdas käytti vuoteen 1922 saakka. Sylinterit oli valettu pareiksi. Alemmat sylinterit liitettiin kiertokangilla kammentappiin ja ylemmät puolestaan ristikappaleeseen, jonka molemmista päistä pitkät putkimaiset kiertokanget välittivät liikkeen kampiakselille. Vaikka moottori oli Eugène Brillién suunnittelema, hän ei saanut käyttää sitä omien autojensa voimanlähteenä vuoden 1903 lähtönsä jälkeen, koska sen patenttioikeudet olivat rahoittajana toimineen Gustave Gobronin hallinassa. Vuodesta 1900 lähtien belgialainen Nagant valmisti autoja Gobron-Brillién lisenssillä.
Toinen Gobron-Brillié-autojen alkuaikojen ominaispiirre, jossa polttoaineen syöttöön käytettiin kaasuttimen sijaan revolverijakelijaa, joka annosteli polttoaineen sylinterien palotiloihin. Tämän laitteen etuna oli, että se pystyi hyödyntämään polttoaineenaan myös erilaisia alkoholitisleitä. Ottomoottorien yleisesti käytetyt polttoaineet olivat tuolloin joko ligroiini tai petrolieetteri, eikä niiden saatavuus etenkään maaseudulla ollut mikään itsestäänselvyys. Vuonna 1904 Gobron-Brillié-autoissa siirryttiin aikakauden konventionaalisten kaasuttimien käyttöön.[2]
Alkuun Gobron-moottori oli sijoitettu auton keski- tai takaosaan. Vuonna 1901 valmistuivat ensimmäiset etumoottoriset autot, mutta suurempitehoiset mallit olivat edelleen keskimoottorisia. Vuodesta 1903 lähtien kaikki mallit olivat etumoottorisia.
Gobron-Brillien arkkityyppi oli iso, voimakas ketjuvetoinen touring. Vuonna 1906 yhtiön myyntilistan tarjontana oli nelisylinterinen 24/35 CV, 7,6-litrainen nelisylinterinen 40/60 CV sekä 11-litrainen, kuusisylinterinen 60/75 CV. Vuonna 1904 Louis Rigolly saavutti 15-litraisella Gobron-Brilliéllä lentävän kilometrin nopeuden 103,56 mph (166,66 km/h). Gobron-Brillié ja Rigolly olivat ensimmäisenä maailmassa rikkoneet maagisen 100 mph (n. 160 km/h) rajan.[3]
