Ero sivun ”Rochet-Schneider” versioiden välillä
| Rivi 22: | Rivi 22: | ||
Vuonna 1904 englantilainen sijoittaja Philip Horvath osti ranskalaisyhtiön osakekannan ja perusti vuonna 1905 Lontooseen yhtiön nimeltä ''Rochet-Schneider Ltd.''. Vaikka yhtiön pääkonttori oli nyt Lontoossa, sen lähes ennallaan säilynyt hallitus jatkoi toimintaansa Ranskassa. Mallistoa laajennettiin ja sinne lisättiin mm. kaksi kuusisylinteristä mallia. Yhtiö nosti runsaasti pankkilainoja, mutta ei juurikaan kasvattanut myyntiään. Vuosivauhti oli jo pitkään ollut 200 – 250 myydyn auton tasolla, joka laajan malliston kanssa söi yhtiön pääomia. Vuoden 1907 – 08 talousnotkahdus heikensi myyntiä entisestään ja velkojat hakivat ''Rochet-Schneider Ltd:n'' konkurssiin vuoden 1907 lopulla.<ref name="rshist"/> | Vuonna 1904 englantilainen sijoittaja Philip Horvath osti ranskalaisyhtiön osakekannan ja perusti vuonna 1905 Lontooseen yhtiön nimeltä ''Rochet-Schneider Ltd.''. Vaikka yhtiön pääkonttori oli nyt Lontoossa, sen lähes ennallaan säilynyt hallitus jatkoi toimintaansa Ranskassa. Mallistoa laajennettiin ja sinne lisättiin mm. kaksi kuusisylinteristä mallia. Yhtiö nosti runsaasti pankkilainoja, mutta ei juurikaan kasvattanut myyntiään. Vuosivauhti oli jo pitkään ollut 200 – 250 myydyn auton tasolla, joka laajan malliston kanssa söi yhtiön pääomia. Vuoden 1907 – 08 talousnotkahdus heikensi myyntiä entisestään ja velkojat hakivat ''Rochet-Schneider Ltd:n'' konkurssiin vuoden 1907 lopulla.<ref name="rshist"/> | ||
| + | |||
| + | <gallery widths=200> | ||
| + | Tiedosto:Rochet-Schneider 1899.JPG|Rochet-Schneider 1899 | ||
| + | Tiedosto:Rochet-Schneider 1909.JPG|Rochet-Schneider 1909 | ||
| + | Tiedosto:Rochet-Schneider 1910.jpg|Rochet-Schneider 1910 | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | === Konkurssi ja uusi alku === | ||
| + | Yhtiö jatkoi rajoitettua valmistusta konkurssipesän valvonnassa läpi vuoden 1908, tänä aikana valmistui noin 120 autoa. | ||
| + | |||
| + | Uusi, ranskalaisrahoitteinen ''Etablissements Lyonnais Rochet-Schneider'', perustettiin alkuvuodesta 1909. Rochet ja Demetrius Zafiropoulo olivat edelleen mukana sen hallituksessa. Schneider sen sijaan oli lähtenyt omille teilleen. Vuotta myöhemmin hän käynnisti itä-Ranskan Besancon'ssa oman [[Th. Schneider]] -autotehtaansa. | ||
| + | |||
| + | Uusi Rochet-Schneider sai hyvän alun. Autot kävivät kaupaksi ja vuoden 1909 puolivälissä yhtiö hankki insinööri François Baverey'n kehittämän kaasuttimen valmistus- ja patenttioikeudet Ranskassa ja ulkomailla. Kaasuttimien myynti veti niin hyvin, että niitä valmistamaan perustettiin [[Zenith-kaasutin|Carburateur Zenith]] -niminen tytäryhtiö. Zenith edelleen perusti kaasuttimia valmistaneita tytäryhtiöitä Englantiin, Saksaan ja Yhdysvaltoihin.<ref>[http://www.auto-pedia.fr/histoire-rochet-schneider-2/ Histoire de Rochet Schneider au début du XXème siècle]</ref> | ||
| + | |||
| + | Henkilöautojen valmistus loppui I maailmansodan ajaksi, mutta sitä jatkettiin rauhan palattua. 1920-luku meni Rochet-Schneiderillä melko tasaisissa merkeissä. Yhtiön alustat saattoivat olla parhaiden valmistajien, kuten esim. ''Million-Guiet'n'' korittamia, mutta yhtälailla mallit, joiden korit valmisti pääasiassa naapurissa sijainnut ''Billeter & Cartier'', eivät erottautuneet aikansa valtavirrasta millään lailla. Vuonna 1923 4-litraisen kuusisylinterisen sivuventtiilimoottorin rinnalle tuotiin kansiventtiilinen "Sport"-versio nelipyöräjarruin. | ||
| + | |||
| + | Yhtiön kenties hienoin malli tuli markkinoille vuonna 1930. 4,5-litrainen kansiventtiili-rivikuutonen oli varustettu kaksoissytytyksella ja kaksikurkkuisella Zenith-kaasuttimella. New Yorkin pörssiromahduksesta Eurooppaan levinnyt lama hyydytti kuitenkin isojen ja kalliiden autojen kysynnän täydellisesti ja Rochet-Schneider lopetti henkilöautojen valmistuksen vuonna 1931. | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
Versio 18. lokakuuta 2017 kello 19.31
1959, yhtlöstä tulee Automobiles M. Berliet'n tytär
1968, yhtiö sulautetaan emoonsa"
| SA des Établissements Rochet-Schneider | |
|---|---|
| |
| Yrityksen perustuspaikka |  Ranska, Lyon
|
| Toiminnassa | 1894 – 1951 |
| Yhtiön kohtalo | 1931, henkilöautojen valmistus loppuu 1951, hyötyajoneuvojen valmistus loppuu |
| Kokonais valmistusmäärä | |
| Suosituin malli | |
| Seuraaja | |
Rochet-Schneider oli ranskalainen, vuosina 1894 – 1951 ajoneuvoja valmistanut yhtiö.
Yhtiö oli autojen ja tekniikan suunnittelijana innovatiivinen ja sillä oli lukuisia omia patentteja. Rochet-Schneiderin lisensseillä autoja ovat valmistaneet belgialaiset FN ja Nagant, sveitsiläinen Martini sekä italialainen Florentia.
Sisällysluettelo
Yrityshistoria
Alkutaival
Rochet-Schneider sai alkunsa vuonna 1889, kun teknillisestä koulusta valmistunut Edouard Rochet ja lyonlaisen teollisuussuvun vesa Theophilus Scnheider perustivat polkupyöriä valmistavan yrityksen Lyonin kaupunkiin. He valmistivat ensimmäisen, Benzin suunnitelmiin perustuneen autonsa vuonna 1894 ja vuonna 1896 perustivat yhtiön nimeltä Societe Lyonnaise de Velocipedes et Automobiles Rochet-Schneider.[1]
Rochet-Schneider eli vuosisadan vaihteessa kovan kasvun aikaa, vuonna 1898 yhtiön vuosituotanto oli 55 autoa, vuotta myöhemmin jo 120. Yhtiön omistajiin ja hallitukseen liittyi näihin aikoihin marseillelainen sijoittaja ja automobilisti Demetrius Zafiropulo, jonka panostus mahdollisti uusien toimitilojen hankinnan ja uusien mallien kehittämisen. 1900-luvun alun mallit olivat Panhard & Levassorin tavoin etumoottorisia.
Vuonna 1904 englantilainen sijoittaja Philip Horvath osti ranskalaisyhtiön osakekannan ja perusti vuonna 1905 Lontooseen yhtiön nimeltä Rochet-Schneider Ltd.. Vaikka yhtiön pääkonttori oli nyt Lontoossa, sen lähes ennallaan säilynyt hallitus jatkoi toimintaansa Ranskassa. Mallistoa laajennettiin ja sinne lisättiin mm. kaksi kuusisylinteristä mallia. Yhtiö nosti runsaasti pankkilainoja, mutta ei juurikaan kasvattanut myyntiään. Vuosivauhti oli jo pitkään ollut 200 – 250 myydyn auton tasolla, joka laajan malliston kanssa söi yhtiön pääomia. Vuoden 1907 – 08 talousnotkahdus heikensi myyntiä entisestään ja velkojat hakivat Rochet-Schneider Ltd:n konkurssiin vuoden 1907 lopulla.[1]
Rochet-Schneider 1899
Rochet-Schneider 1909
Rochet-Schneider 1910
Konkurssi ja uusi alku
Yhtiö jatkoi rajoitettua valmistusta konkurssipesän valvonnassa läpi vuoden 1908, tänä aikana valmistui noin 120 autoa.
Uusi, ranskalaisrahoitteinen Etablissements Lyonnais Rochet-Schneider, perustettiin alkuvuodesta 1909. Rochet ja Demetrius Zafiropoulo olivat edelleen mukana sen hallituksessa. Schneider sen sijaan oli lähtenyt omille teilleen. Vuotta myöhemmin hän käynnisti itä-Ranskan Besancon'ssa oman Th. Schneider -autotehtaansa.
Uusi Rochet-Schneider sai hyvän alun. Autot kävivät kaupaksi ja vuoden 1909 puolivälissä yhtiö hankki insinööri François Baverey'n kehittämän kaasuttimen valmistus- ja patenttioikeudet Ranskassa ja ulkomailla. Kaasuttimien myynti veti niin hyvin, että niitä valmistamaan perustettiin Carburateur Zenith -niminen tytäryhtiö. Zenith edelleen perusti kaasuttimia valmistaneita tytäryhtiöitä Englantiin, Saksaan ja Yhdysvaltoihin.[2]
Henkilöautojen valmistus loppui I maailmansodan ajaksi, mutta sitä jatkettiin rauhan palattua. 1920-luku meni Rochet-Schneiderillä melko tasaisissa merkeissä. Yhtiön alustat saattoivat olla parhaiden valmistajien, kuten esim. Million-Guiet'n korittamia, mutta yhtälailla mallit, joiden korit valmisti pääasiassa naapurissa sijainnut Billeter & Cartier, eivät erottautuneet aikansa valtavirrasta millään lailla. Vuonna 1923 4-litraisen kuusisylinterisen sivuventtiilimoottorin rinnalle tuotiin kansiventtiilinen "Sport"-versio nelipyöräjarruin.
Yhtiön kenties hienoin malli tuli markkinoille vuonna 1930. 4,5-litrainen kansiventtiili-rivikuutonen oli varustettu kaksoissytytyksella ja kaksikurkkuisella Zenith-kaasuttimella. New Yorkin pörssiromahduksesta Eurooppaan levinnyt lama hyydytti kuitenkin isojen ja kalliiden autojen kysynnän täydellisesti ja Rochet-Schneider lopetti henkilöautojen valmistuksen vuonna 1931.
