Ero sivun ”Mitsubishi Lancer EVO VIII” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 25: | Rivi 25: | ||
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
| − | Voimansiirto | + | Voimansiirto<br /> |
| − | Malli: Poikittainen etumoottori, neliveto | + | Malli: Poikittainen etumoottori, neliveto<br /> |
| − | Vaihteisto: Viisivaihteinen manuaali | + | Vaihteisto: Viisivaihteinen manuaali<br /> |
| − | Vaihdesuhteet | + | Vaihdesuhteet<br /> |
| − | 1: 2.928:1 | + | 1: 2.928:1<br /> |
| − | 2: 1.950:1 | + | 2: 1.950:1<br /> |
| − | 3: 1.407:1 | + | 3: 1.407:1<br /> |
| − | 4: 1.031:1 | + | 4: 1.031:1<br /> |
| − | 5: 0.720:1 | + | 5: 0.720:1<br /> |
| − | Perän välitys: 4.529:1 | + | Perän välitys: 4.529:1<br /> |
| − | + | <br /> | |
| − | Difrentiaali | + | Difrentiaali<br /> |
| − | Edessä: Avoin | + | Edessä: Avoin<br /> |
| − | Keskellä: Viskolukko | + | Keskellä: Viskolukko<br /> |
| − | Takana: Kytkintyyppinen lukko | + | Takana: Kytkintyyppinen lukko<br /> |
| − | + | <br /> | |
| − | Jousitus | + | Jousitus<br /> |
| − | Edessä: MacPherson-tyyppinen, Kallistuksenvakaaja | + | Edessä: MacPherson-tyyppinen, Kallistuksenvakaaja<br /> |
| − | Takana: Ylä- ja alahallintavarret, Kallistuksenvakaaja | + | Takana: Ylä- ja alahallintavarret, Kallistuksenvakaaja<br /> |
| − | + | <br /> | |
| − | Jarrut | + | Jarrut<br /> |
| − | Edessä: 12.7-tuumaiset jäähdytetyt levyt, Nelimätäiset Brembon Jarrukaliberit | + | Edessä: 12.7-tuumaiset jäähdytetyt levyt, Nelimätäiset Brembon Jarrukaliberit<br /> |
| − | Rear: 11.9-tuumaiset jäähdytetyt levyt, kaksimätäiset Brembon Jarrukaliberit | + | Rear: 11.9-tuumaiset jäähdytetyt levyt, kaksimätäiset Brembon Jarrukaliberit<br /> |
| − | + | <br /> | |
== Moottori == | == Moottori == | ||
| − | + | <br /> | |
| − | Moottorin Malli: 4G63 | + | Moottorin Malli: 4G63<br /> |
| − | Tyyppi: Suoraruisku Rivi-neljä, alumiinikannella sekä rautaisella sylinteriryhmällä. | + | Tyyppi: Suoraruisku Rivi-neljä, alumiinikannella sekä rautaisella sylinteriryhmällä.<br /> |
| − | Venttiilityyppi: DOHC, 16V (neljä velttiiliä sylinteriä kohden) | + | Venttiilityyppi: DOHC, 16V (neljä velttiiliä sylinteriä kohden)<br /> |
| − | Iskuntilavuus: 1997cc | + | Iskuntilavuus: 1997cc<br /> |
| − | Sylinterin halkaisija x Iskunpituus: 85.0mm x 88.0mm | + | Sylinterin halkaisija x Iskunpituus: 85.0mm x 88.0mm<br /> |
| − | Puristussuhde: 8.8:1 | + | Puristussuhde: 8.8:1<br /> |
| − | Teho Kampiakselilta: 271 Hp @ 6500 rpm | + | Teho Kampiakselilta: 271 Hp @ 6500 rpm<br /> |
| − | Vääntö Kampiakselilta: 370 Nm @ 3500 rpm | + | Vääntö Kampiakselilta: 370 Nm @ 3500 rpm<br /> |
| − | Teho renkailta: 233 Hp @ 5800 rpm | + | Teho renkailta: 233 Hp @ 5800 rpm<br /> |
| − | Vääntö Renkailta: 340 Nm @ 3800 rpm | + | Vääntö Renkailta: 340 Nm @ 3800 rpm<br /> |
| − | Punaraja: 7000 rpm | + | Punaraja: 7000 rpm<br /> |
| − | + | <br /> | |
Jo 15v sitten julkaistu 4G63-kone toimii edelleen Mitsubishin nokalla, kuten kaikissa 7 edeltävässä evolution-sarjan mallissa. Konetta on aikojen saatossa päiviteltty, tosin muuttuvalla imuajoituksella olevaa konetta ei vielä evo viii saanut nokalleen. Koneessa on myöskin runsaasti viritysvaraa, cossworthin virittämä Evolution VII MR FQ-400 versiosta revitäänkin 400+ hevosvoimaa irti. Kestävyydestä kertoo jo jotain se, että kyseiselle mallille luvataan 3v takuu. | Jo 15v sitten julkaistu 4G63-kone toimii edelleen Mitsubishin nokalla, kuten kaikissa 7 edeltävässä evolution-sarjan mallissa. Konetta on aikojen saatossa päiviteltty, tosin muuttuvalla imuajoituksella olevaa konetta ei vielä evo viii saanut nokalleen. Koneessa on myöskin runsaasti viritysvaraa, cossworthin virittämä Evolution VII MR FQ-400 versiosta revitäänkin 400+ hevosvoimaa irti. Kestävyydestä kertoo jo jotain se, että kyseiselle mallille luvataan 3v takuu. | ||
| − | + | <br /><br /> | |
Evo VIII:n koneessa on myöskin lisätty kierrosherkkyyttä sekä värinättömyyttä mm. ontoilla nokka-akseleilla, natrium-täyttesillä pakoventtiileillä sekä kevyemmällä vauhtipyörällä. | Evo VIII:n koneessa on myöskin lisätty kierrosherkkyyttä sekä värinättömyyttä mm. ontoilla nokka-akseleilla, natrium-täyttesillä pakoventtiileillä sekä kevyemmällä vauhtipyörällä. | ||
Versio 11. syyskuuta 2006 kello 13.20
| Mitsubishi Lancer Evolution VIII | |
|---|---|
| {{{kuva}}} | |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Mitsubishi, Japani |
| Valmistusaika | 2003–2006 |
| Luokka | {{{luokka}}} |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | n. 2000 cm3 |
| Teho | n. 199 kW |
| Voimanvälitys | neliveto |
| Kiihtyvyys | n. 5.3 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | n. 230 km/h |
| Kulutus | {{{kulutus}}} |
| CO2-päästöt | {{{päästöt}}} g/km |
| Hintaluokka | n. 70 000€ (syksy 2005) |
| Edeltäjä | Mitsubishi Lancer Evolution VII |
| Seuraaja | Mitsubishi Lancer Evolution IX |
| Saman luokan autoja | Subaru Impreza WRX Sti |
Mitsubishi Lancer Evolution VIII on jatkoa Mitsubishin Evolution-sarjalle. Kyseinen auto esiteltiin vuonna 2003 Frankfurtin motorshowssa.
Sisällysluettelo
Yleistä
Auton muotoilu noudattaa samaa linjaa edeltävän mallin, Evo VII:n kanssa, tosin etuspoileri on tässä mallissa hieman pyöreämpi, sekä etujarrujen jäähdytysilmareiät on poistettu etulokasuojista.
Tekniikka
Voimansiirto
Malli: Poikittainen etumoottori, neliveto
Vaihteisto: Viisivaihteinen manuaali
Vaihdesuhteet
1: 2.928:1
2: 1.950:1
3: 1.407:1
4: 1.031:1
5: 0.720:1
Perän välitys: 4.529:1
Difrentiaali
Edessä: Avoin
Keskellä: Viskolukko
Takana: Kytkintyyppinen lukko
Jousitus
Edessä: MacPherson-tyyppinen, Kallistuksenvakaaja
Takana: Ylä- ja alahallintavarret, Kallistuksenvakaaja
Jarrut
Edessä: 12.7-tuumaiset jäähdytetyt levyt, Nelimätäiset Brembon Jarrukaliberit
Rear: 11.9-tuumaiset jäähdytetyt levyt, kaksimätäiset Brembon Jarrukaliberit
Moottori
Moottorin Malli: 4G63
Tyyppi: Suoraruisku Rivi-neljä, alumiinikannella sekä rautaisella sylinteriryhmällä.
Venttiilityyppi: DOHC, 16V (neljä velttiiliä sylinteriä kohden)
Iskuntilavuus: 1997cc
Sylinterin halkaisija x Iskunpituus: 85.0mm x 88.0mm
Puristussuhde: 8.8:1
Teho Kampiakselilta: 271 Hp @ 6500 rpm
Vääntö Kampiakselilta: 370 Nm @ 3500 rpm
Teho renkailta: 233 Hp @ 5800 rpm
Vääntö Renkailta: 340 Nm @ 3800 rpm
Punaraja: 7000 rpm
Jo 15v sitten julkaistu 4G63-kone toimii edelleen Mitsubishin nokalla, kuten kaikissa 7 edeltävässä evolution-sarjan mallissa. Konetta on aikojen saatossa päiviteltty, tosin muuttuvalla imuajoituksella olevaa konetta ei vielä evo viii saanut nokalleen. Koneessa on myöskin runsaasti viritysvaraa, cossworthin virittämä Evolution VII MR FQ-400 versiosta revitäänkin 400+ hevosvoimaa irti. Kestävyydestä kertoo jo jotain se, että kyseiselle mallille luvataan 3v takuu.
Evo VIII:n koneessa on myöskin lisätty kierrosherkkyyttä sekä värinättömyyttä mm. ontoilla nokka-akseleilla, natrium-täyttesillä pakoventtiileillä sekä kevyemmällä vauhtipyörällä.
Varustelusta
Vakiovarusteet: Edessä Recaron suunnittelemat istuimet Momon ratti CD-soitin Korkeussäädettävät ajovalot ABS-jarrut
