Ero sivun ”Laurin & Klement” versioiden välillä
| Rivi 13: | Rivi 13: | ||
== Historia == | == Historia == | ||
| − | + | === Yhtiön synty === | |
| + | Laurin & Klement -yhtiön syntyyn johtaneet tapahtumat käynnistyivät vuonna 1895, kun Mladá Boleslavissa asuneen kirjakauppiaan ja intohimoisen pyöräilyn harrastajan, Václav Klementin, saksalainen ''Germania''-polkupyörä rikkoutui melko pian käyttöönoton jälkeen. Klement kirjoitti tehtaalle valituskirjeeen tsekiksi, johon polkupyörävalmistaja ''Seidel & Naumann'' vastasi ylimielisesti, että valitukset tulee kirjoittaa jollain "ymmärrettävällä kielellä". Tästä suivaantuneena Klement päätti aloittaa oman polkupyörien valmistamisen. Samoihin aikoihin Mladá Boleslaviin muutti mekaanikko Václav Laurin, tismalleen samoissa aikeissa. Koska kaupunki oli suhteellisen pieni ja sen markkinat eivät olisi riittäneet kahdelle valmistajalle, he päättivät kilpailun sijaan yhdistää voimansa. Joulukuussa 1895 he aloittivat toiminnan Mladá Boleslavin laitamilta vuokratussa tilassa. Etnonationalismin hengessä he antoivat polkupyörälleen nimen ''Slavia''. Heillä oli palkattuna muutama mies, koska polkupyörien valmistamisen ohella heidän yrityksensä myös korjasi ja huolsi niitä. Yrityksen alku ei ollut kovin lupaava, kyetäkseen maksamaan työntekijöidensä palkat, he joutuivat toisinaan myymään uusia polkupyöriään edullisemmalla hinnalla käytettyjen pyörien kauppiaille.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Martin Mrazek| Osoite = https://www.welovecycling.com/wide/2016/01/07/laurin-klement-the-factory-with-a-cycling-dream/| Nimeke = Laurin & Klement: the Factory With a Cycling Dream| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Škoda| Julkaisu = WeLoveCycling.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.1.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 13.5.2021}}</ref> | ||
| + | |||
| + | Parivaljakko onnistui pitämään yrityksensä pinnalla sekä kasvattamaan myyntiään ja vuoden 1896 lopulla Laurin & Klement kirjattiin yhtiörekisteriin. Keväällä 1897 L&K siirsi toimintansa Prahaan, jossa sen oli mahdollista toimia aiempaa suuremmissa tiloissa, tähän aikaan yhtiö työllisti jo 21 henkilöä. Myynnin jatkuvasti kasvaessa alkoi näyttämään sille, että yhtiö tarvitsisi vuokratilojen sijasta oman, tarkoituksenmukaisen tehdasrakennuksen. Yhtiö osti Mladá Boleslavin liepeiltä 11 hehtaarin maa-alueen ja se pääsi siirtymään uuteen tehtaaseensa elokuussa 1898. Nykyinen Škoda Auton Mladá Boleslavin tehdas on kehittynyt tästä lähtökohdasta ja sijaitsee edelleen alkuperäisellä alueellaan. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | Ensimmäinen automalli oli pieni kevytrakenteinen [[Laurin & Klement Voiturette (Typ A)|Voiturette Typ A]], jota valmistettiin noin sata kappaletta. Yritys vei autoja ulkomaille jo hyvin varhaisessa vaiheessa. Se käytti autoissaan myös uusia teknisiä ratkaisuja, yhtenä esimerkkinä vuoden [[1907]] [[Laurin & Klement Model FF|Model FF]]:ssä ollut yksi maailman ensimmäisistä 8-sylinterisistä [[Polttomoottori|moottoreista]]. | ||
Kevyiden hyötyajoneuvojen valmistus alkoi vuonna 1907. Tämän jälkeen aloitettiin nelisylinterisellä bensiinimoottorilla varustetun, ketjuvetoisen, 22-paikkaisen linja-auton sekä kantavuudeltaan neljän tonnin kuorma-auton valmistus. Pian näiden rinnalle esiteltiin 1,5 tonnin F-malli. Vuonna [[1914]] mallistossa oli kantavuudeltaan kahden, kolmen, neljän ja kuuden tonnin kuorma-autot. Niissä käytettiin nelisylinterisiä bensiinimoottoreita tehoiltaan 18, 22 ja 35 hevosvoimaa. Joitain malleja tehtiin vain erikoistilauksesta <ref name="moottoriajoneuvot KA: L&K">{{Kirjaviite | Tekijä = Miller, Denis (toim.) | Nimike = Maailman moottoriajoneuvot – Hyötyajoneuvot vuodesta 1769 nykypäivään – Laurin & Klement | Sivu = 201 | Julkaisupaikka = Turku | Julkaisija = Tekninen Kustannusliike Oy | Vuosi = 1987 | Tunniste = ISBN 951-9364-32-3}}</ref>. | Kevyiden hyötyajoneuvojen valmistus alkoi vuonna 1907. Tämän jälkeen aloitettiin nelisylinterisellä bensiinimoottorilla varustetun, ketjuvetoisen, 22-paikkaisen linja-auton sekä kantavuudeltaan neljän tonnin kuorma-auton valmistus. Pian näiden rinnalle esiteltiin 1,5 tonnin F-malli. Vuonna [[1914]] mallistossa oli kantavuudeltaan kahden, kolmen, neljän ja kuuden tonnin kuorma-autot. Niissä käytettiin nelisylinterisiä bensiinimoottoreita tehoiltaan 18, 22 ja 35 hevosvoimaa. Joitain malleja tehtiin vain erikoistilauksesta <ref name="moottoriajoneuvot KA: L&K">{{Kirjaviite | Tekijä = Miller, Denis (toim.) | Nimike = Maailman moottoriajoneuvot – Hyötyajoneuvot vuodesta 1769 nykypäivään – Laurin & Klement | Sivu = 201 | Julkaisupaikka = Turku | Julkaisija = Tekninen Kustannusliike Oy | Vuosi = 1987 | Tunniste = ISBN 951-9364-32-3}}</ref>. | ||
Versio 13. toukokuuta 2021 kello 13.07
| Laurin & Klement | |
|---|---|
.png){kind=logo}
| |
| Yrityksen perustuspaikka | .svg.png){kind=small} Itävalta-Unkari, Böömi, Mladá Boleslav
|
| Toiminnassa | 1895 – 1919 ( Itävalta-Unkari)1919 – 1925 (  Tšekkoslovakia)
|
| Yhtiön kohtalo | Fuusioitiin osaksi konepajakonserni Škodaa |
| Kokonais valmistusmäärä | |
| Suosituin malli | |
| Seuraaja | Škoda Auto |
Laurin & Klement oli yhtiö joka valmisti polkupyöriä, moottoripyöriä ja autoja. Yhtiö fuusioitiin vuonna 1925 konepajakonserni Škodaan. Nykyinen henkilöautovalmistaja Škoda Auto a.s. on syntynyt näistä juurista.
Alkuperäisen, polkupyöriä valmistaneen yrityksen, perustivat herrat Václav Laurin ja Václav Klement 18. joulukuuta 1895 Mladá Boleslavin kaupunkiin, Böömin kuningaskuntaan, silloiseen Itävalta-Unkariin.[1]
Sisällysluettelo
Historia
Yhtiön synty
Laurin & Klement -yhtiön syntyyn johtaneet tapahtumat käynnistyivät vuonna 1895, kun Mladá Boleslavissa asuneen kirjakauppiaan ja intohimoisen pyöräilyn harrastajan, Václav Klementin, saksalainen Germania-polkupyörä rikkoutui melko pian käyttöönoton jälkeen. Klement kirjoitti tehtaalle valituskirjeeen tsekiksi, johon polkupyörävalmistaja Seidel & Naumann vastasi ylimielisesti, että valitukset tulee kirjoittaa jollain "ymmärrettävällä kielellä". Tästä suivaantuneena Klement päätti aloittaa oman polkupyörien valmistamisen. Samoihin aikoihin Mladá Boleslaviin muutti mekaanikko Václav Laurin, tismalleen samoissa aikeissa. Koska kaupunki oli suhteellisen pieni ja sen markkinat eivät olisi riittäneet kahdelle valmistajalle, he päättivät kilpailun sijaan yhdistää voimansa. Joulukuussa 1895 he aloittivat toiminnan Mladá Boleslavin laitamilta vuokratussa tilassa. Etnonationalismin hengessä he antoivat polkupyörälleen nimen Slavia. Heillä oli palkattuna muutama mies, koska polkupyörien valmistamisen ohella heidän yrityksensä myös korjasi ja huolsi niitä. Yrityksen alku ei ollut kovin lupaava, kyetäkseen maksamaan työntekijöidensä palkat, he joutuivat toisinaan myymään uusia polkupyöriään edullisemmalla hinnalla käytettyjen pyörien kauppiaille.[2]
Parivaljakko onnistui pitämään yrityksensä pinnalla sekä kasvattamaan myyntiään ja vuoden 1896 lopulla Laurin & Klement kirjattiin yhtiörekisteriin. Keväällä 1897 L&K siirsi toimintansa Prahaan, jossa sen oli mahdollista toimia aiempaa suuremmissa tiloissa, tähän aikaan yhtiö työllisti jo 21 henkilöä. Myynnin jatkuvasti kasvaessa alkoi näyttämään sille, että yhtiö tarvitsisi vuokratilojen sijasta oman, tarkoituksenmukaisen tehdasrakennuksen. Yhtiö osti Mladá Boleslavin liepeiltä 11 hehtaarin maa-alueen ja se pääsi siirtymään uuteen tehtaaseensa elokuussa 1898. Nykyinen Škoda Auton Mladá Boleslavin tehdas on kehittynyt tästä lähtökohdasta ja sijaitsee edelleen alkuperäisellä alueellaan.
Ensimmäinen automalli oli pieni kevytrakenteinen Voiturette Typ A, jota valmistettiin noin sata kappaletta. Yritys vei autoja ulkomaille jo hyvin varhaisessa vaiheessa. Se käytti autoissaan myös uusia teknisiä ratkaisuja, yhtenä esimerkkinä vuoden 1907 Model FF:ssä ollut yksi maailman ensimmäisistä 8-sylinterisistä moottoreista.
Kevyiden hyötyajoneuvojen valmistus alkoi vuonna 1907. Tämän jälkeen aloitettiin nelisylinterisellä bensiinimoottorilla varustetun, ketjuvetoisen, 22-paikkaisen linja-auton sekä kantavuudeltaan neljän tonnin kuorma-auton valmistus. Pian näiden rinnalle esiteltiin 1,5 tonnin F-malli. Vuonna 1914 mallistossa oli kantavuudeltaan kahden, kolmen, neljän ja kuuden tonnin kuorma-autot. Niissä käytettiin nelisylinterisiä bensiinimoottoreita tehoiltaan 18, 22 ja 35 hevosvoimaa. Joitain malleja tehtiin vain erikoistilauksesta [3].
Vuonna 1913 yritys otti haltuunsa Reichenbergissä toimineen Reichenberger Automobil Fabrikin [4].
Tuotannon siirryttyä Mladá Boleslaviin suunniteltiin kantavuudeltaan 2–4-tonninen nokallinen M-sarja, jossa oli 22/40 hv tehoinen, 5,9-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori. Suunnittelutyö valmistui ensimmäisen maailmansodan alkuaikoina. Sodan päätyttyä mallistoa laajennettiin yhden tonnin ja 1,25 tonnin malleilla. Ensimmäisessä oli 2,4-litrainen, jälkimmäisessä 4,7-litrainen moottori. Näitä seurasi malli 540, jonka kantavuus oli neljä tonnia [3].
Tehdas siirtyi vuonna 1924 Plzeňiin, jossa 540-mallista kehitettiin kolmiakselinen, nivelrunkoinen 24–30 -paikkainen linja-automallisto [3].
Viimeinen Laurin & Klement -kuorma-automalli oli 1,25-tonninen tyyppi 115 vuodelta 1925. Saman vuoden aikana yrityksestä tuli osa Škodovy závody -yhtymää, jolloin autojen merkiksi tuli Škoda [3].
Suomessa tiedetään olleen 1920-luvulla ainakin kaksi Laurin & Klement -henkilöautoa. Toinen oli rekisteröity Uudenmaan ja toinen Hämeen lääniin [5].
Nimi teki paluun autojenvalmistukseen 1999, jolloin Skoda Octavian ylellisisimmäksi varusteluversioksi tuli Laurin & Klement line.
Mallit
.jpg)
- Laurin & Klement Voiturette (Typ A) (1905)
- Laurin & Klement B (1906)
- Laurin & Klement C (1906)
- Laurin & Klement E (1906)
- Laurin & Klement B2 (1907)
- Laurin & Klement C2 (1907)
- Laurin & Klement FC (1907) (kilpa-auto)
- Laurin & Klement FCS (1908) (kilpa-auto)
- Laurin & Klement Model FF
- Laurin & Klement BS (1908)
- Laurin & Klement EN (1909)
- Laurin & Klement FCR (1909) (kilpa-auto)
- Laurin & Klement ENS (1910)
- Laurin & Klement T / Ta (1914)
- Laurin & Klement MK6 (Laurin & Klement MK6 / 445 / 450) (1920)
- Laurin & Klement A (1922) (Laurin & Klement A / 100) (1922)
- Laurin & Klement 105 (1923)
- Laurin & Klement 150 (1923)
- Laurin & Klement 350 (1925)
- Laurin & Klement 110 (1925)
- Laurin & Klement 120 (1925)
- Škoda 360 (Laurin & Klement 360) (1926)
Lähteet
- ↑ 125 vuotta sitten Václav Laurin ja Václav Klement loivat ŠKODA AUTON perustan – Škoda Suomi, Lehdistötiedote, 22. joulukuu 2020. Viitattu: 11. toukokuu 2021.
- ↑ Martin Mrazek: Laurin & Klement: the Factory With a Cycling Dream – Škoda, WeLoveCycling.com, 7. tammikuu 2016. Viitattu: 13. toukokuu 2021.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 Miller, Denis (toim.): Maailman moottoriajoneuvot – Hyötyajoneuvot vuodesta 1769 nykypäivään – Laurin & Klement, s. 201. Turku: Tekninen Kustannusliike Oy, 1987. ISBN 951-9364-32-3.
- ↑ Miller, Denis (toim.): Maailman moottoriajoneuvot – Hyötyajoneuvot vuodesta 1769 nykypäivään – RAF, s. 254–255. Turku: Tekninen Kustannusliike Oy, 1987. ISBN 951-9364-32-3.
- ↑ Ojanen, Olli J.: Autot Suomessa 4 – Skoda - idänautoista arvostetuin – Pikkuautot esittäytyvät Skoda eräänä ensimmäisistä, s. 5. Helsinki: Alfamer Oy, 1999. ISBN 952-5089-33-9.
