Ero sivun ”Aero” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(Ak: Uusi sivu: '''Aero''' oli vuosina 1929-1951 Tsekkoslovakiassa valmistettu automerkki. Ensimmäinen malli oli ''Aero 10 Enka Bretislavova Novotný''. Vuoteen 1931 mennessä Aero oli valmistanut 1...)
 
 
(19 välissä olevaa versiota 6 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
−
'''Aero''' oli vuosina 1929-1951 Tsekkoslovakiassa valmistettu automerkki. Ensimmäinen malli oli ''Aero 10 Enka Bretislavova Novotný''. Vuoteen 1931 mennessä Aero oli valmistanut 1245 autoa. Niissä kaikissa oli kaksitahtimoottori, aluksi yksisylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 500 cm3 ja teho 10 hv eli 7 kilowattia.
+
{|align=left border=1 cellpadding=4 cellspacing=0 style="float:right; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: left; font-size: 90%; width: 260px; clear: both;"
 +
|-
 +
!style="background: #DCDCDC; font-size: larger; text-align: center;" colspan=2| Aero
 +
|-
 +
!style="text-align: center;" colspan=2| [[Tiedosto:Aero Logo H-H-Linz.png|200px]]
 +
|- bgcolor=#F9F9F9
 +
|width="40%"|'''Yrityksen kotimaa'''|| [[Tiedosto:Flag of the Czech Republic.svg.png|30px]] Tšekkoslovakia
 +
|-
 +
|'''Toiminnassa'''|| [[1927]] – [[1947]] (autoteollisuus)
 +
|- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{kohtalo}}}"
 +
|'''Yhtiön kohtalo'''|| Yhtiö kansallistettu v. 1945, jonka jälkeen henkilöautojen valmistus lopetettiin. Kuorma-autojen valmistus loppui vuonna 1947.
 +
|}
 +
[[Tiedosto:Aero Monoposto 1927.jpg|right|thumb|250px|Aero Monoposto, 1927]]
 +
[[Kuva:Aero Cabrio.jpg|right|thumb|250px|Aero 662 "Klingeling", 1932]]
 +
[[Tiedosto:Aero 30 Roadster bicolor r.jpg|right|thumb|250px|Aero 30 Roadster, 1934]]
 +
[[Tiedosto:1940 Aero 50 Serie10 Roadster.jpg|right|thumb|250px|Aero 50 Serie 10 Roadster, 1940]]
  
−
Vuodesta 1931 Aero valmisti malleja Aero 18, Aero 750 ja Aero 20. Näissä oli 662 cm3 moottori (13 kW/18 hv) tai 1000 cm3 (18 kW/24 hv) sekä takaveto. Vuosina 1931-1934 ajoneuvoja tuotettiin 2692. Vuoteen 1932 asti Aeroissa oli vain yksi ovi oikealla, sitten kaksi ovea.
+
'''Aero''' perustettiin vuonna 1919 Prahan esikaupunki Holešovice:en nimellä ''Aero, továrna letadel Dr. Kabeš'' (Aero, Dr. Kabeš:in lentokoneyhtiö). Vuonna 1923 yhtiö siirtyi uusiin tiloihin Prahan Vysočany:yn. Yhtiö valmisti lentokoneita, moottoripyörien sivuvaunuja sekä puukorirakenteita henkilö- ja pakettiautoihin. Vuonna 1927 valmistui tohtori Kabeš:in suunnittelema monoposto-korinen kilpa-auto. Vuonna 1929 Aero aloitti omien [[auto]]jen valmistuksen.[http://www.laberezina.com/Marques/Autres_Marques/A-M/aero.htm]
  
−
Aero-autolla tehtiin kuuluisa Saharan ylitys edestakaisin: väli Cotonou (Benin) - Alger (426 km) yhdessä päivässä.
+
Yhtiö kansallistettiin vuonna 1945 ja samalla sen autoteollisuus lakkautettiin. Tämän jälkeen Tšekkoslovakiassa valmistettiin alunperin [[Jawa]]:n kehittämää automallia, mallinimellä [[Aero Minor]] / Aero Minor II. Sen valmistuksesta kuitenkin vastasi Prahan Letňany:ssa sijainnut, Škoda-konserniin kuuluneen [[Škoda Auto a.s.|ASAP]]-yhtiön ''Letecké závody'' -tehdas.  
  
−
Vuonna 1934 Aero esitteli urheilullisen etuvetoauton ''Aero 30'' (1000 cm3, 22 kW/30 hv) ja vuonna 1936 nelisylinterisen ''Aero 50'':n (2000 cm3, 37 kW/50 hv). Näissä oli hydraulinen jarrujärjestelmä. Tyyppiä Aero 30 yksikköä rakennettiin 1934-1947 yhteensä 7964, ja Aero 50 1205 kappaletta vuosina 1936-1941. Nämä olivat enimmäkseen kaksipaikkaisia roadster-autoja, lisäksi nelipaikkaisia avoautoja tai katettuja autoja.
+
''AERO Vodochody AEROSPACE a.s.'' -nimellä nykyisin toimiva yhtiö valmistaa edelleen lentokoneita ja ilmailuun liittyvää teknologiaa.[http://www.aero.cz/en/]
  
−
Sodan aikana Aero teki kaksi prototyyppiä, ''Aero P 750 Pony'' ja ''Aero R 1500 Rekord''. Sodan jälkeen syksyllä 1945 hallitus päätti kansallistaa autoteollisuuden ja Aero lopetti autojen valmistuksen.
+
== Ajoneuvot ==
 +
Yhtiö aloitti oman ajoneuvotuotannon vuonna 1929. Ensimmäinen malli, [[Aero 10]], perustui insinööri Břetislav Novotný:n suunnittelemaan [[Enka]]-merkkiseen autoon. Vuoteen 1931 mennessä Aero oli valmistanut kaikkiaan 1245 autoa. Niissä kaikissa oli [[kaksitahtimoottori]], aluksi [[1-sylinterinen moottori|yksisylinterinen]], jonka [[iskutilavuus]] oli 500 cm<sup>3</sup> ja teho 10 [[Hevosvoima|hv]]. Vuonna 1929 Aero-auto maksoi Tsekkoslovakiassa 18 000 korunaa, joka vastasi sivuvaunullisen moottoripyörän hintaa.
 +
 
 +
Vuodesta 1931 lähtien Aero valmisti malleja [[Aero 18]], [[Aero 750]] ja [[Aero 20]]. Näissä autoissa oli [[2-sylinterinen moottori|2-sylinterinen]], 18 hv:n 662 cm<sup>3</sup>- tai 24 hv:n 1000 cm<sup>3</sup> moottori sekä takaveto. Vuosina 1931 &ndash; 1934 ajoneuvoja tuotettiin kaikkiaan 2692 kappaletta. Vuoteen 1932 asti Aeroissa oli vain yksi ovi oikealla, sen jälkeen kaksi ovea. Näissä yhtiön ensimmäisissä malleissa etuakseli oli koottu niittaamalla olkakappale akseliin, nissä ei ollut tasauspyörästöä ja mekaaniset jarrut vaikuttivat vain taka-akselilla. Näinollen ne olivat rakenteeltaan yksinkertaisia ja huonoissakin olosuhteissa luotettavia.
 +
 
 +
Aero-autolla tehtiin kuuluisa edestakainen Saharan ylitys, Beninin Cotonousta Algeriin ja takaisin. Retken aikana Aerolla taitettiin 426 kilometrin matka yhdessä päivässä, mikä on huomattava saavutus niissä oloissa vielä nykyisinkin. Tsekkiläinen kilpa-ajaja [[Bohumil Turek]] teki Aerolla monia huippusuorituksia kestävyysajossa. Hänen ensimmäinen ajosuoritteensa merkille oli vuonna 1929 ajettu 3613 km:n mittainen Praha - Brest (Ranska) - Praha -ralli, jonka Aero kesti täysin ilman vikoja. Aikaa Turek käytti matkantekoon 184 tuntia ja 35 minuuttia. Ehkä kaikkein vaikuttavin Aeron ja Turekin suoritus on vuonna 1932 30 päivässä ajettu 30 000 km:n matka.[http://www.aero-ig.de/literatur/AERO-Motorsport%20%20Status%2019.02.14-strauch.pdf]
 +
 
 +
Vuonna 1934 Aero esitteli urheilullisen etuvetoisen [[Aero 30]] -mallin. Alkuun sen voimanlähteenä toimi 998 cm<sup>3</sup>:n 22-hevosvoimainen, 2-sylinterinen 2T-moottori, joka vaihtui vuonna 1935 nelisylinteriseen, 1,6-litraiseen 2T-moottoriin. Vuonna 1936 markkinoille tuotiin 2,0-litraisella, 50 hv:n nelisylinterisellä 2T-moottorilla varustettu ''Aero 50''. Näissä malleissa oli hydraulinen jarrujärjestelmä ja heiluriakselisto. Aero 30 -autoa valmistettiin vuosina 1934&ndash;1947 yhteensä 7964 yksilöä. Aero 50 -autoa valmistettiin 1205 kappaletta vuosina 1936&ndash;1941.
 +
 
 +
Valtaosin valmistetut autot olivat urheilullisia, kaksipaikkaisia roadstereita, joissa oli lisäistuin takana. Yhtiö valmisti myös nelipaikkaisia versioita, avo- tai umpikorilla. Lisäksi mm. Aero 30 -mallista valmistettiin tavaraversiota.
 +
 
 +
Mallit ''500, 662'' ja ''1000'' saivat lempinimen "Klingeling". Nimitys tuli vaihteiston aiheuttamasta äänestä, joka kuului autoa käynnistettäessä.
 +
 
 +
Toisen maailmansodan aikana Aero valmisti kaksi prototyyppiä, ''Aero P 750 Pony:n'' ja ''Aero R 1500 Rekord:in'', jotka oli ajateltu otettavaksi tuotantoon sodan päätyttyä. Huolimatta siitä, että yhtiöllä oli ulkomaisia tilauksia, päätti Tšekkoslovakian hallitus syksyllä 1945 kansallistaa yhtiön, lopettaa henkilöautojen valmistuksen ja keskittää tuotannon lentokoneiden valmistamiseen. Pitääkseen Aeron markkinat hengissä ja saadakseen vientituloja, [[Jawa]]-yhtiön sodan aikana kehittämälle ''Jawa Minor II'' -mallille annettiin nimi [[Aero Minor]] / Aero Minor II. Ulkonäöltään malli oli kohtuullisen moderni, verrattuna moniin muihin eurooppalaisiin sodan jälkeisiin malleihin, jotka saattoivat edustaa jopa toistakymmentä vuotta vanhaa suunnittelua. Aero-yhtiöllä ei ollut enää mitään tekemistä tämän mallin kanssa ja sen valmistuksesta vastasi ''Letecké závody'' -tehdas sekä osittain myös prahalainen ajoneuvovalmistaja [[Walter]]. Aero Minorin valmistus loppui vuonna 1951 tai -52, jolloin ainakin Walter-yhtiö siirtyi lentokoneiden komponenttien tuotantoon.
 +
 
 +
== Aiheesta muualla ==
 +
[[Aero Minor]]-henkilöautoa valmistettiin vuosina 1946&ndash;1948. Aero Minorissa oli 2-sylinterinen 2-tahtinen 615 cm<sup>3</sup> moottori, jonka teho oli 15 kW (20 hv) ja puristussuhde 6,0. Minorin rakenteissa on Jawan ja DKW:n vaikutteita ja se kehitettiin 1940-luvun alussa. Prototyyppi valmistui jo 1941. Aerosta oli monia korimuunnelmia, esimerkiksi avomalli ja puukylkinen farmarimalli. Minorin huippunopeus oli 107 km/t. Edullinen ulkonäkö ja nopea saatavuus 1940-luvun loppupuolella helpotti Aero Minorin vientiä esimerkiksi Alankomaihin, Ranskaan, Itävaltaan ja Englantiin. Suomeen tuotiin vain kaksi Aero Minor-henkilöautoa. (''Mobilisti'' 7/2008, sivu 23)
 +
 
 +
''Huomautus:'' Mobilisti-lehden artikkelissa Aero Minor -mallin valmistusvuodet ovat virheelliset.
 +
 
 +
<gallery widths=200px>
 +
Kuva:Aero-30-vm-1935.jpg|Aero 30 vm 1935
 +
Tiedosto:Aero 30 -Sodomka- 1939.jpg|Aero 30 [[Sodomka]] 1939
 +
Tiedosto:Aero 50 Dynamik Sodomka.JPG|Aero 50 Dynamik [[Sodomka]] 1939
 +
Kuva:Aero-Minor.jpg|Aero Minor
 +
</gallery>
 +
 
 +
== Aero-merkkisten autojen luettelo ==
 +
{| class="wikitable"
 +
|- style="background-color:#efefef;"
 +
! Nimi
 +
! Ajoneuvotyyppi
 +
! Tuotantovuodet
 +
! Valmistusmäärä
 +
! Sylinterien lukumäärä
 +
! Iskutilavuus
 +
! Teho
 +
! Huippunopeus
 +
|-
 +
| [[Aero 500]]
 +
| pienehkö auto
 +
| 1929–1933
 +
| 1359
 +
| 1
 +
| 500 cm³
 +
| 10 hv (7,5 kW)
 +
| 70 km/h
 +
|-
 +
| [[Aero 662]]
 +
| pienehkö auto
 +
| 1931–1934
 +
| 2615
 +
| 2
 +
| 662 cm³
 +
| 18 hv (13,5 kW)
 +
| 90 km/h
 +
|-
 +
| [[Aero 1000]]
 +
| pienehkö auto
 +
| 1932–1934
 +
| 236
 +
| 2
 +
| 999 cm³
 +
| 26 hv (19 kW)
 +
| 100 km/h
 +
|-
 +
| [[Aero 30]]
 +
| pienehkö auto
 +
| 1934–1947
 +
| 7964
 +
| 2
 +
| 998 cm³
 +
| 30 hv (22 kW)
 +
| 100 km/h
 +
|-
 +
| [[Aero 50]]
 +
| Keskikokoinen
 +
| 1936–1942
 +
| 1205
 +
| 4
 +
| 1997 cm³
 +
| 48 hv (35 kW)
 +
| 130 km/h
 +
|-
 +
| [[Aero Pony]]
 +
| pienehkö auto
 +
| 1941
 +
| 2 prototyyppiä
 +
| 2
 +
| 745 cm³
 +
| 21 hv (15 kW)
 +
| 110 km/h
 +
|-
 +
| [[Aero Rekord]]
 +
| Keskikokoinen
 +
| 1945
 +
| 2 prototyyppiä
 +
| 4
 +
| 1491 cm³
 +
| 39 hv (29 kW)
 +
| 120 km/h
 +
|-
 +
| [[Škoda 150|Aero 150]]
 +
| kevyt kuorma-auto
 +
| 1945–1947
 +
| < 1000 ?
 +
| 4
 +
| 2091 cm³
 +
| 52 hv (38,5 kW)
 +
| 80 km/h
 +
|-
 +
| [[Aero Minor]]
 +
| pikkuauto, ''Aero'' ainoastaan merkki. Auton suunnittelusta vastasi Jawa
 +
| 1946–1951
 +
| 14 187
 +
| 2
 +
| 615 cm³
 +
| 20 hv (14,5 kW)
 +
| 90 km/h
 +
|-
 +
|-
 +
| Aero Minor 750
 +
| 2-paikkainen kilpa-auto, ''Aero'' ainoastaan merkki. Auton suunnittelusta ja valmistuksesta vastasi Jawa
 +
|-
 +
|}
 +
 
 +
* '''Aero A 150''' (myös nimellä 150 Aero): Nelisylinterinen nelitahtimoottori, 2090 cm<sup>3</sup>, 55 hv, tyhjäpaino 1800 kg, kantavuus 1500 kg. Malli on periaatteessa vuosina 1939 - 1942 valmistettu Škoda 150. Aero-nimellä sitä valmistettiin Vysočany:ssa vuosina 1946 - 47. Vuosina 1947 - 51 sitä valmisti Prahan Letňany:ssa sijainnut, Škoda-konserniin kuuluneen [[Škoda Auto a.s.|ASAP]]-yhtiön ''Letecké závody'' -tehdas nimellä ''Praga A150''.[http://www.aero-ig.de/cont_aero_praga.htm]
 +
 
 +
== Suomessa ==
 +
1954 Suomen rekisterissä Aero autoja oli alle 10 kappaletta. <ref>Mikko Hiittu ja Matti Hiittu. Kansanautoista dollarihymyihin – Henkilöautot Suomessa 1945-60. Alfamer, 2010.</ref>
 +
 
 +
== Lähteet ==
 +
* [http://www.aero-ig.de/cont_typen.htm Aero Fahrzeugtypen]
 +
<references/>
 +
 
 +
{{Tsekkiläiset automerkit}}
 +
 
 +
[[Luokka:Aero|*]]

Nykyinen versio 16. marraskuuta 2024 kello 11.54

Aero
Aero Logo H-H-Linz.png
Yrityksen kotimaa Flag of the Czech Republic.svg.png Tšekkoslovakia
Toiminnassa 1927 – 1947 (autoteollisuus)
Yhtiön kohtalo Yhtiö kansallistettu v. 1945, jonka jälkeen henkilöautojen valmistus lopetettiin. Kuorma-autojen valmistus loppui vuonna 1947.
Aero Monoposto, 1927
Aero 662 "Klingeling", 1932
Aero 30 Roadster, 1934
Aero 50 Serie 10 Roadster, 1940

Aero perustettiin vuonna 1919 Prahan esikaupunki Holešovice:en nimellä Aero, továrna letadel Dr. Kabeš (Aero, Dr. Kabeš:in lentokoneyhtiö). Vuonna 1923 yhtiö siirtyi uusiin tiloihin Prahan Vysočany:yn. Yhtiö valmisti lentokoneita, moottoripyörien sivuvaunuja sekä puukorirakenteita henkilö- ja pakettiautoihin. Vuonna 1927 valmistui tohtori Kabeš:in suunnittelema monoposto-korinen kilpa-auto. Vuonna 1929 Aero aloitti omien autojen valmistuksen.[1]

Yhtiö kansallistettiin vuonna 1945 ja samalla sen autoteollisuus lakkautettiin. Tämän jälkeen Tšekkoslovakiassa valmistettiin alunperin Jawa:n kehittämää automallia, mallinimellä Aero Minor / Aero Minor II. Sen valmistuksesta kuitenkin vastasi Prahan Letňany:ssa sijainnut, Škoda-konserniin kuuluneen ASAP-yhtiön Letecké závody -tehdas.

AERO Vodochody AEROSPACE a.s. -nimellä nykyisin toimiva yhtiö valmistaa edelleen lentokoneita ja ilmailuun liittyvää teknologiaa.[2]

Ajoneuvot[muokkaa]

Yhtiö aloitti oman ajoneuvotuotannon vuonna 1929. Ensimmäinen malli, Aero 10, perustui insinööri Břetislav Novotný:n suunnittelemaan Enka-merkkiseen autoon. Vuoteen 1931 mennessä Aero oli valmistanut kaikkiaan 1245 autoa. Niissä kaikissa oli kaksitahtimoottori, aluksi yksisylinterinen, jonka iskutilavuus oli 500 cm3 ja teho 10 hv. Vuonna 1929 Aero-auto maksoi Tsekkoslovakiassa 18 000 korunaa, joka vastasi sivuvaunullisen moottoripyörän hintaa.

Vuodesta 1931 lähtien Aero valmisti malleja Aero 18, Aero 750 ja Aero 20. Näissä autoissa oli 2-sylinterinen, 18 hv:n 662 cm3- tai 24 hv:n 1000 cm3 moottori sekä takaveto. Vuosina 1931 – 1934 ajoneuvoja tuotettiin kaikkiaan 2692 kappaletta. Vuoteen 1932 asti Aeroissa oli vain yksi ovi oikealla, sen jälkeen kaksi ovea. Näissä yhtiön ensimmäisissä malleissa etuakseli oli koottu niittaamalla olkakappale akseliin, nissä ei ollut tasauspyörästöä ja mekaaniset jarrut vaikuttivat vain taka-akselilla. Näinollen ne olivat rakenteeltaan yksinkertaisia ja huonoissakin olosuhteissa luotettavia.

Aero-autolla tehtiin kuuluisa edestakainen Saharan ylitys, Beninin Cotonousta Algeriin ja takaisin. Retken aikana Aerolla taitettiin 426 kilometrin matka yhdessä päivässä, mikä on huomattava saavutus niissä oloissa vielä nykyisinkin. Tsekkiläinen kilpa-ajaja Bohumil Turek teki Aerolla monia huippusuorituksia kestävyysajossa. Hänen ensimmäinen ajosuoritteensa merkille oli vuonna 1929 ajettu 3613 km:n mittainen Praha - Brest (Ranska) - Praha -ralli, jonka Aero kesti täysin ilman vikoja. Aikaa Turek käytti matkantekoon 184 tuntia ja 35 minuuttia. Ehkä kaikkein vaikuttavin Aeron ja Turekin suoritus on vuonna 1932 30 päivässä ajettu 30 000 km:n matka.[3]

Vuonna 1934 Aero esitteli urheilullisen etuvetoisen Aero 30 -mallin. Alkuun sen voimanlähteenä toimi 998 cm3:n 22-hevosvoimainen, 2-sylinterinen 2T-moottori, joka vaihtui vuonna 1935 nelisylinteriseen, 1,6-litraiseen 2T-moottoriin. Vuonna 1936 markkinoille tuotiin 2,0-litraisella, 50 hv:n nelisylinterisellä 2T-moottorilla varustettu Aero 50. Näissä malleissa oli hydraulinen jarrujärjestelmä ja heiluriakselisto. Aero 30 -autoa valmistettiin vuosina 1934–1947 yhteensä 7964 yksilöä. Aero 50 -autoa valmistettiin 1205 kappaletta vuosina 1936–1941.

Valtaosin valmistetut autot olivat urheilullisia, kaksipaikkaisia roadstereita, joissa oli lisäistuin takana. Yhtiö valmisti myös nelipaikkaisia versioita, avo- tai umpikorilla. Lisäksi mm. Aero 30 -mallista valmistettiin tavaraversiota.

Mallit 500, 662 ja 1000 saivat lempinimen "Klingeling". Nimitys tuli vaihteiston aiheuttamasta äänestä, joka kuului autoa käynnistettäessä.

Toisen maailmansodan aikana Aero valmisti kaksi prototyyppiä, Aero P 750 Pony:n ja Aero R 1500 Rekord:in, jotka oli ajateltu otettavaksi tuotantoon sodan päätyttyä. Huolimatta siitä, että yhtiöllä oli ulkomaisia tilauksia, päätti Tšekkoslovakian hallitus syksyllä 1945 kansallistaa yhtiön, lopettaa henkilöautojen valmistuksen ja keskittää tuotannon lentokoneiden valmistamiseen. Pitääkseen Aeron markkinat hengissä ja saadakseen vientituloja, Jawa-yhtiön sodan aikana kehittämälle Jawa Minor II -mallille annettiin nimi Aero Minor / Aero Minor II. Ulkonäöltään malli oli kohtuullisen moderni, verrattuna moniin muihin eurooppalaisiin sodan jälkeisiin malleihin, jotka saattoivat edustaa jopa toistakymmentä vuotta vanhaa suunnittelua. Aero-yhtiöllä ei ollut enää mitään tekemistä tämän mallin kanssa ja sen valmistuksesta vastasi Letecké závody -tehdas sekä osittain myös prahalainen ajoneuvovalmistaja Walter. Aero Minorin valmistus loppui vuonna 1951 tai -52, jolloin ainakin Walter-yhtiö siirtyi lentokoneiden komponenttien tuotantoon.

Aiheesta muualla[muokkaa]

Aero Minor-henkilöautoa valmistettiin vuosina 1946–1948. Aero Minorissa oli 2-sylinterinen 2-tahtinen 615 cm3 moottori, jonka teho oli 15 kW (20 hv) ja puristussuhde 6,0. Minorin rakenteissa on Jawan ja DKW:n vaikutteita ja se kehitettiin 1940-luvun alussa. Prototyyppi valmistui jo 1941. Aerosta oli monia korimuunnelmia, esimerkiksi avomalli ja puukylkinen farmarimalli. Minorin huippunopeus oli 107 km/t. Edullinen ulkonäkö ja nopea saatavuus 1940-luvun loppupuolella helpotti Aero Minorin vientiä esimerkiksi Alankomaihin, Ranskaan, Itävaltaan ja Englantiin. Suomeen tuotiin vain kaksi Aero Minor-henkilöautoa. (Mobilisti 7/2008, sivu 23)

Huomautus: Mobilisti-lehden artikkelissa Aero Minor -mallin valmistusvuodet ovat virheelliset.

  • Aero 30 vm 1935

  • Aero 30 Sodomka 1939

  • Aero 50 Dynamik Sodomka 1939

  • Aero Minor

Aero-merkkisten autojen luettelo[muokkaa]

Nimi Ajoneuvotyyppi Tuotantovuodet Valmistusmäärä Sylinterien lukumäärä Iskutilavuus Teho Huippunopeus
Aero 500 pienehkö auto 1929–1933 1359 1 500 cm³ 10 hv (7,5 kW) 70 km/h
Aero 662 pienehkö auto 1931–1934 2615 2 662 cm³ 18 hv (13,5 kW) 90 km/h
Aero 1000 pienehkö auto 1932–1934 236 2 999 cm³ 26 hv (19 kW) 100 km/h
Aero 30 pienehkö auto 1934–1947 7964 2 998 cm³ 30 hv (22 kW) 100 km/h
Aero 50 Keskikokoinen 1936–1942 1205 4 1997 cm³ 48 hv (35 kW) 130 km/h
Aero Pony pienehkö auto 1941 2 prototyyppiä 2 745 cm³ 21 hv (15 kW) 110 km/h
Aero Rekord Keskikokoinen 1945 2 prototyyppiä 4 1491 cm³ 39 hv (29 kW) 120 km/h
Aero 150 kevyt kuorma-auto 1945–1947 < 1000 ? 4 2091 cm³ 52 hv (38,5 kW) 80 km/h
Aero Minor pikkuauto, Aero ainoastaan merkki. Auton suunnittelusta vastasi Jawa 1946–1951 14 187 2 615 cm³ 20 hv (14,5 kW) 90 km/h
Aero Minor 750 2-paikkainen kilpa-auto, Aero ainoastaan merkki. Auton suunnittelusta ja valmistuksesta vastasi Jawa
  • Aero A 150 (myös nimellä 150 Aero): Nelisylinterinen nelitahtimoottori, 2090 cm3, 55 hv, tyhjäpaino 1800 kg, kantavuus 1500 kg. Malli on periaatteessa vuosina 1939 - 1942 valmistettu Škoda 150. Aero-nimellä sitä valmistettiin Vysočany:ssa vuosina 1946 - 47. Vuosina 1947 - 51 sitä valmisti Prahan Letňany:ssa sijainnut, Škoda-konserniin kuuluneen ASAP-yhtiön Letecké závody -tehdas nimellä Praga A150.[4]

Suomessa[muokkaa]

1954 Suomen rekisterissä Aero autoja oli alle 10 kappaletta. [1]

Lähteet[muokkaa]

  1. ↑ Mikko Hiittu ja Matti Hiittu. Kansanautoista dollarihymyihin – Henkilöautot Suomessa 1945-60. Alfamer, 2010.
Flag of the Czech Republic.svg.png Tsekkiläiset henkilöautomerkit

Aero | Aero Minor | AKA | ASPA | Avia | BAZ | BD | ČAS | Disk | Enka | Favorit | Gatter | Gnom | HARA | Hückel | Isis | Itar | Jawa | Laurin & Klement | Moravan | MTX | Nesselsdorf | Orion | Oskar | Pánek | Posejpal & Zwetschke | Praga | Sfinx | Šibrava | Škoda | Start | Stelka | Tatra | Vaja | Velorex | Walter | Wikov | Z | Zelenda

Noudettu kohteesta "https://www.autowiki.fi/index.php?title=Aero&oldid=232868"