Ero sivun ”Austin Gipsy” versioiden välillä
| (4 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
| Rivi 21: | Rivi 21: | ||
seuraaja = | | seuraaja = | | ||
samaaluokkaa = [[International Scout 800]]<br>[[Land Rover Series II]]}} | samaaluokkaa = [[International Scout 800]]<br>[[Land Rover Series II]]}} | ||
| − | '''Austin Gipsy''' on vuosina [[1958]]–[[1968]] valmistettu maastoauto ja Land Roverin kilpailija. Iso-Britannian lisäksi Austin Gipsyä koottiin myös Uudessa Seelannissa, Australiassa ja Kolumbiassa. Gipsyä valmistettiin kaikkiaan | + | '''Austin Gipsy''' on vuosina [[1958]]–[[1968]] valmistettu maastoauto ja Land Roverin kilpailija. Iso-Britannian lisäksi Austin Gipsyä koottiin myös Uudessa Seelannissa, Australiassa ja Kolumbiassa. Gipsyä valmistettiin kaikkiaan 21 208 yksilöä. Siitä oli 3 eri sukupolvea, G1, G2 (1960–) ja G4 (1964–). |
| − | Gipsy oli teknisesti edistyksellinen. Ajo-ominaisuuksia luonnehdittiin hyviksi, kuten myös korirakenteen viimeistelyä ja verhoilua. | + | Gipsy oli teknisesti edistyksellinen. Ajo-ominaisuuksia luonnehdittiin hyviksi, kuten myös korirakenteen viimeistelyä ja verhoilua. Ajo-ominaisuuksista oli ristiriitaisia käsityksiä, jousitusta luonnehdittiin myös pompottavaksi. |
| − | Korin pituus on 3531––4064 mm ja akseliväli 2286–2819 mm. | + | Korin pituus on 3531––4064 mm ja akseliväli 2286–2819 mm. Gipsy G2:n akseliväliä pidennettiin 280 cm:iin. Gipsy G2:ssa oli uusi jakolaatikko, jossa oli myös nopea neliveto (G1:ssä oli vain hidas neliveto). G2 sai Pickup-korin. Flexitor-jousituksen kumiosien seosta pehmennettiin. |
| − | Gipsyn ongelmia olivat nopeasti ruostuva teräskori sekä jousitus, joka ei kestänyt kovaa käyttöä. Jousituksena olivat kierrejouset lehtijousien sijasta, mutta jousitusta ei ollut suunniteltu riittävän kestäväksi. | + | Gipsyn ongelmia olivat nopeasti ruostuva teräskori sekä Flexitor-jousitus, joka ei kestänyt kovaa käyttöä – jousitus salli heikollakin tiellä suhteellisen nopean ajon, mutta se rasitti jousitusta. Jousituksena olivat kierrejouset (Flexitor) lehtijousien sijasta, mutta jousitusta ei ollut suunniteltu riittävän kestäväksi. G2-mallista alkaen etu- ja takajousituksena oli vaihtoehtoisesti jäykkä akseli lehtijousin tai Flexitor. Flexitor-jousituksessa kaikki pyörät on kiinnitetty pitkittäiseen tukivarteen, joka on kiinnitetty kumiseen jousielementtiin. Flexitor-jousituksen suunnitteli Alex Moulton. |
| − | Moottorivaihtoehtoja oli kaksi: 2199 cm³ bensiinimoottori 46 kW (62 hv) ([[Austin A70 Hereford]]ista) ja 2178 cm³ dieselmoottori teholtaan 41 kW (55 hv). | + | G4-mallissa asiakas sai valita pitkän tai lyhyen mallin sekä jousituksen: Flexitor-jousituksen (kierrejouset) tai lehtijouset. G4:n pitkässä mallissa takajousituksena oli aina jäykkä taka-akseli lehtijousin. Myös tehoa tuli lisää. Etupyörien napalukoista pystyi irrottamaan nelivedon, mikä kevensi ohjausta ja pienensi kulutusta. |
| + | |||
| + | Moottorivaihtoehtoja oli kaksi: 2199 cm³ bensiinimoottori 46 kW (62 hv) ([[Austin A70 Hereford]]ista) ja 2178 cm³ dieselmoottori teholtaan 41 kW /3500 (55 hv). Dieselmoottorin suurin vääntömomentti 121 Nm /2800. Vaihteita on neljä, joista 1-3 ovat synkronoituja. Synkronoimaton ykkönen vaatii välikaasun käyttöä. | ||
== Edeltäjä == | == Edeltäjä == | ||
| − | Austin valmisti ennen Gipsyä Austin Champ maastoautoa 1951–1956. Se oli Iso-Britannian puolustusvoimille tehdyn maastoauton siviiliversio. | + | Austin valmisti ennen Gipsyä Austin Champ maastoautoa 1951–1956. Se oli Iso-Britannian puolustusvoimille tehdyn maastoauton siviiliversio, mutta myynti jäi vähäiseksi ja Austin Champin valmistusmäärä jäi vain 500 yksilöön. |
| + | |||
| + | == Myynti == | ||
| + | Gipsyä myytiin esimerkiksi palokunnille. [[1968]] muodostettiin [[British Leyland]], joka toi Austinin ja Roverin yhteen, joten Austin Gipsyn valmistus lopetettiin paljon myydyn [[Land Rover Series II|Land Roverin]] hyväksi. | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
* [[Mobilisti]] 4/1993 | * [[Mobilisti]] 4/1993 | ||
| + | * Mobilisti 8/2023 | ||
{{EngWikipedia|Austin_Gipsy}} | {{EngWikipedia|Austin_Gipsy}} | ||
{{DeWikipedia|Austin_Gipsy}} | {{DeWikipedia|Austin_Gipsy}} | ||
{{EngWikipedia|Austin_Champ}} | {{EngWikipedia|Austin_Champ}} | ||
| + | <references/> | ||
== Aiheesta muualla == | == Aiheesta muualla == | ||
Nykyinen versio 14. maaliskuuta 2026 kello 11.46
| Austin Gipsy | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | British Leyland,  Iso-Britannia Uusi-Seelanti Australia, Sydney Kolumbia, Bogota
|
| Valmistusaika | 1958–1968 |
| Luokka | Maastoauto |
| Kori | 2-ovinen |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 2178–2199 cm3 |
| Teho | |
| Voimanvälitys | Neliveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Austin Champ |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | International Scout 800 Land Rover Series II |
Austin Gipsy on vuosina 1958–1968 valmistettu maastoauto ja Land Roverin kilpailija. Iso-Britannian lisäksi Austin Gipsyä koottiin myös Uudessa Seelannissa, Australiassa ja Kolumbiassa. Gipsyä valmistettiin kaikkiaan 21 208 yksilöä. Siitä oli 3 eri sukupolvea, G1, G2 (1960–) ja G4 (1964–).
Gipsy oli teknisesti edistyksellinen. Ajo-ominaisuuksia luonnehdittiin hyviksi, kuten myös korirakenteen viimeistelyä ja verhoilua. Ajo-ominaisuuksista oli ristiriitaisia käsityksiä, jousitusta luonnehdittiin myös pompottavaksi.
Korin pituus on 3531––4064 mm ja akseliväli 2286–2819 mm. Gipsy G2:n akseliväliä pidennettiin 280 cm:iin. Gipsy G2:ssa oli uusi jakolaatikko, jossa oli myös nopea neliveto (G1:ssä oli vain hidas neliveto). G2 sai Pickup-korin. Flexitor-jousituksen kumiosien seosta pehmennettiin.
Gipsyn ongelmia olivat nopeasti ruostuva teräskori sekä Flexitor-jousitus, joka ei kestänyt kovaa käyttöä – jousitus salli heikollakin tiellä suhteellisen nopean ajon, mutta se rasitti jousitusta. Jousituksena olivat kierrejouset (Flexitor) lehtijousien sijasta, mutta jousitusta ei ollut suunniteltu riittävän kestäväksi. G2-mallista alkaen etu- ja takajousituksena oli vaihtoehtoisesti jäykkä akseli lehtijousin tai Flexitor. Flexitor-jousituksessa kaikki pyörät on kiinnitetty pitkittäiseen tukivarteen, joka on kiinnitetty kumiseen jousielementtiin. Flexitor-jousituksen suunnitteli Alex Moulton.
G4-mallissa asiakas sai valita pitkän tai lyhyen mallin sekä jousituksen: Flexitor-jousituksen (kierrejouset) tai lehtijouset. G4:n pitkässä mallissa takajousituksena oli aina jäykkä taka-akseli lehtijousin. Myös tehoa tuli lisää. Etupyörien napalukoista pystyi irrottamaan nelivedon, mikä kevensi ohjausta ja pienensi kulutusta.
Moottorivaihtoehtoja oli kaksi: 2199 cm³ bensiinimoottori 46 kW (62 hv) (Austin A70 Herefordista) ja 2178 cm³ dieselmoottori teholtaan 41 kW /3500 (55 hv). Dieselmoottorin suurin vääntömomentti 121 Nm /2800. Vaihteita on neljä, joista 1-3 ovat synkronoituja. Synkronoimaton ykkönen vaatii välikaasun käyttöä.
Sisällysluettelo
Edeltäjä[muokkaa]
Austin valmisti ennen Gipsyä Austin Champ maastoautoa 1951–1956. Se oli Iso-Britannian puolustusvoimille tehdyn maastoauton siviiliversio, mutta myynti jäi vähäiseksi ja Austin Champin valmistusmäärä jäi vain 500 yksilöön.
Myynti[muokkaa]
Gipsyä myytiin esimerkiksi palokunnille. 1968 muodostettiin British Leyland, joka toi Austinin ja Roverin yhteen, joten Austin Gipsyn valmistus lopetettiin paljon myydyn Land Roverin hyväksi.
Lähteet[muokkaa]
- Mobilisti 4/1993
- Mobilisti 8/2023
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Austin_Gipsy-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Austin_Gipsy-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Austin_Champ-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
