Ero sivun ”Moskvich 407” versioiden välillä
p (→Tyyppivikoja) |
|||
| (9 välissä olevaa versiota 3 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | [[ | + | {{malli| |
| − | + | nimi = Moskvits 407| | |
| − | '''Moskvich 407''' oli neuvostoliittolainen henkilöauto, jota valmistettiin vuodesta [[1958]] vuoteen [[1964]]. Se oli [[Moskvich 402|402]]-mallin seuraaja. | + | kuva = [[Tiedosto:Moskwitsch 402.jpg|250px|Moskvits 407]]| |
| + | valmistaja = Moskvich| | ||
| + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Neuvostoliitto}} Neuvostoliitto| | ||
| + | valmistusaika = [[1958]]–[[1964]]| | ||
| + | luokka = [[C-segmentti]]| | ||
| + | kori = 4-ovinen [[sedan]]| | ||
| + | moottori = [[R4]]| | ||
| + | huippunopeus = 115 km/t| | ||
| + | kiihtyvyys = 39,2 s (0-100 km/t)| | ||
| + | iskutilavuus = 1358 cm³| | ||
| + | teho = 33 kW| | ||
| + | päästöt = | | ||
| + | kulutus = 10,1 l/100 km| | ||
| + | voimanvälitys = [[Takaveto]]| | ||
| + | hintaluokka = 13.080 € (1959, v. 2014 kerroin)| | ||
| + | edeltäjä = [[Moskvich 402]]| | ||
| + | seuraaja = [[Moskvich 403]]| | ||
| + | samaaluokkaa = }} | ||
| + | '''Moskvich 407''' oli neuvostoliittolainen henkilöauto, jota valmistettiin vuodesta [[1958]] vuoteen [[1964]]. Se oli [[Moskvich 402|402]]-mallin seuraaja, josta se erosi lähinnä tehokkaamman kansiventtiilimoottorinsa osalta. 407 -mallia seurasi siirymävaiheen malli [[Moskvich 403|403 Skandinavia]], joka tuli tuotantoon vuoden 1962 lopulla. Sen monet rakenneosat olivat jo samoja, kuin tulevassa 408-mallissa. | ||
407:ssa oli 407-tyyppimerkkinen 1360-kuutioinen nelisylinterinen rivimoottori teholtaan 33 kW (45 hevosvoimaa). Vaihteistona oli aluksi kolmivaihteinen rattivaihteilla, joka vaihtui vuonna [[1960]] nelivaihteiseksi. | 407:ssa oli 407-tyyppimerkkinen 1360-kuutioinen nelisylinterinen rivimoottori teholtaan 33 kW (45 hevosvoimaa). Vaihteistona oli aluksi kolmivaihteinen rattivaihteilla, joka vaihtui vuonna [[1960]] nelivaihteiseksi. | ||
== Kori == | == Kori == | ||
| − | Viimeistely ja työnjälki ovat huonoja. Lämmityslaite on tehokas. Istuimissa on | + | Viimeistely ja työnjälki ovat huonoja. Lämmityslaite on tehokas. Istuimissa on kangas- ja tekonahkaverhoilu. |
| − | Vakiovarusteisiin kuuluu runsaasti työkaluja (mutta niiden laatu voisi olla parempikin) sekä käynnistyskampi. 407:ssä on avainkäynnistys entisen 402-mallin hankalan jalkakäynnistyksen sijasta. | + | Vakiovarusteisiin kuuluu runsaasti työkaluja (mutta niiden laatu voisi olla parempikin) sekä [[käynnistyskampi]]. 407:ssä on avainkäynnistys entisen 402-mallin hankalan jalkakäynnistyksen sijasta. |
| − | + | Neliovinen 407 kori on lähes sama kuin 402:n kori. Tuulilasin pyyhinkoneisto saa voimansa pyörivän vaijerin välityksellä nokka-akselista, joten sen nopeus riippuu suoraan kierrosluvusta. 35 litran polttoainesäiliö on liian pieni erityisesti harvaan asutuilla seuduilla. | |
Matkatavarasäiliö on keskitasoa, mutta sinne sijoitettu varapyörä vie sen tilasta jopa kolmanneksen. | Matkatavarasäiliö on keskitasoa, mutta sinne sijoitettu varapyörä vie sen tilasta jopa kolmanneksen. | ||
| Rivi 17: | Rivi 35: | ||
== Ajaminen == | == Ajaminen == | ||
| − | Ajo-ominaisuuksissa on runsaasti huomautettavaa. Vaunu kallistelee reippaasti kaarteissa | + | Ajo-ominaisuuksissa on runsaasti huomautettavaa. Vaunu kallistelee reippaasti kaarteissa. Kaarreajossa haittaa istuinten puuttuva sivutuki. Akselirakenteesta johtuen jousittamaton paino on iso, joten pyörät hyppelevät kuopissa ja epätasaisella tiellä. Iskunvaimennus on tehokas. Paras ajo-ominaisuus Mossessa on hyvä etenemiskyky. Suuret 15 tuuman pyörät ja 200 mm maavara tekivät siitä meikäläisille viisikymmenluvun ja kuusikymmenluvunkin kelirikkoteille hyvän kulkuvälineen. |
| − | |||
Jarrut ovat jäykät. | Jarrut ovat jäykät. | ||
| − | |||
Ohjaus on kevyt, mutta hidas, 4 1/2 kierrosta. Maavara on iso. | Ohjaus on kevyt, mutta hidas, 4 1/2 kierrosta. Maavara on iso. | ||
| Rivi 35: | Rivi 51: | ||
Moskvits 407 maksoi Suomessa vuonna [[1959]] 545.000 markkaa eli 13.080 euroa (v. 2014, kerroin 0,0240). Lisävarusteena saatava radio nosti hinnan 559.000 markkaan (13.416 €). | Moskvits 407 maksoi Suomessa vuonna [[1959]] 545.000 markkaa eli 13.080 euroa (v. 2014, kerroin 0,0240). Lisävarusteena saatava radio nosti hinnan 559.000 markkaan (13.416 €). | ||
| + | [[Kuva:Moskwitsch 402.jpg|350px|thumb|right|Moskvich 407. Keulan osalta se eroaa [[Moskvich 402|402]]- ja [[Moskvich 403|403]]-malleista lähinnä etusäleiköstään.]] | ||
== Tyyppivikoja == | == Tyyppivikoja == | ||
Moottori muistaa jatkuvilla huippukierroksilla tehdyn matkan, sillä korkeiden kierrosten jatkuva käyttö aiheuttaa herkästi venttiilien palamisia. Erityisesti 402-mallin sivuventtiilikone on herkkä kierroksille. Alkuaan moottori on rakennettu Neuvostoliitossa käytettävälle alhaisen oktaaniluvun bensiinille. Suomessa käytettävää korkeaoktaanista bensiiniä hyödyntäen puristussuhdetta on nostettu alkuperäisestä kuudesta 407-mallissa 7,0:aan, mutta kasvanut kuormitus rasittaa venttiilejä ja venttiilivauriot ovat tavallisia. Sivuventtiilimoottorin venttiilien säätö on hyvin hankalaa. | Moottori muistaa jatkuvilla huippukierroksilla tehdyn matkan, sillä korkeiden kierrosten jatkuva käyttö aiheuttaa herkästi venttiilien palamisia. Erityisesti 402-mallin sivuventtiilikone on herkkä kierroksille. Alkuaan moottori on rakennettu Neuvostoliitossa käytettävälle alhaisen oktaaniluvun bensiinille. Suomessa käytettävää korkeaoktaanista bensiiniä hyödyntäen puristussuhdetta on nostettu alkuperäisestä kuudesta 407-mallissa 7,0:aan, mutta kasvanut kuormitus rasittaa venttiilejä ja venttiilivauriot ovat tavallisia. Sivuventtiilimoottorin venttiilien säätö on hyvin hankalaa. | ||
| Rivi 42: | Rivi 59: | ||
Puutteellinen viimeistely aiheuttaa vikoja Mossessa. Ruosteongelmat vaivaavat erityisesti 402- ja 407-mallien Mosseja, esimerkiksi lyhtyjen takareunat, lokasuojat ja kynnyskotelot ovat herkkiä ruostumaan. Pienikin kupla maalin alla kertoo, että ruostuminen on alkanut eikä sitä voi pysäyttää ilman järeää ruosteenestoa. | Puutteellinen viimeistely aiheuttaa vikoja Mossessa. Ruosteongelmat vaivaavat erityisesti 402- ja 407-mallien Mosseja, esimerkiksi lyhtyjen takareunat, lokasuojat ja kynnyskotelot ovat herkkiä ruostumaan. Pienikin kupla maalin alla kertoo, että ruostuminen on alkanut eikä sitä voi pysäyttää ilman järeää ruosteenestoa. | ||
| − | Suomessa käytetyn Mossen hinta putosi hyvinkin jyrkästi 1950- ja 1960-luvulla, johtuen laatuongelmista ja ruostumisesta. Paraskaan kahden vuoden ikäinen yksilö ei maksanut yli puolta uuden hinnasta ja heikkokuntoisten yksilöiden hinta painui erittäin alas huonon maineen ja heikon kysynnän vuoksi. | + | Suomessa käytetyn Mossen hinta putosi hyvinkin jyrkästi 1950- ja 1960-luvulla, johtuen laatuongelmista ja ruostumisesta. Paraskaan kahden vuoden ikäinen yksilö ei maksanut yli puolta uuden hinnasta ja heikkokuntoisten yksilöiden hinta painui erittäin alas huonon maineen ja heikon kysynnän vuoksi. <ref>Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969</ref> |
| + | |||
| + | {{Tyyppiviat}} | ||
== Mitat == | == Mitat == | ||
| Rivi 52: | Rivi 71: | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
| − | Tekniikan Maailma 12/1959, sivut 26-31, 5,5 sivua | + | * Tekniikan Maailma 12/1959, sivut 26-31, 5,5 sivua |
| + | <references/> | ||
[[Luokka:Moskvich]] | [[Luokka:Moskvich]] | ||
[[Luokka:Mallit]] | [[Luokka:Mallit]] | ||
Nykyinen versio 11. huhtikuuta 2026 kello 11.17
| Moskvits 407 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Moskvich,  Neuvostoliitto
|
| Valmistusaika | 1958–1964 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1358 cm³ |
| Teho | 33 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 39,2 s (0-100 km/t) |
| Huippunopeus | 115 km/t |
| Kulutus | 10,1 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 13.080 € (1959, v. 2014 kerroin) |
| Edeltäjä | Moskvich 402 |
| Seuraaja | Moskvich 403 |
| Saman luokan autoja | |
Moskvich 407 oli neuvostoliittolainen henkilöauto, jota valmistettiin vuodesta 1958 vuoteen 1964. Se oli 402-mallin seuraaja, josta se erosi lähinnä tehokkaamman kansiventtiilimoottorinsa osalta. 407 -mallia seurasi siirymävaiheen malli 403 Skandinavia, joka tuli tuotantoon vuoden 1962 lopulla. Sen monet rakenneosat olivat jo samoja, kuin tulevassa 408-mallissa.
407:ssa oli 407-tyyppimerkkinen 1360-kuutioinen nelisylinterinen rivimoottori teholtaan 33 kW (45 hevosvoimaa). Vaihteistona oli aluksi kolmivaihteinen rattivaihteilla, joka vaihtui vuonna 1960 nelivaihteiseksi.
Sisällysluettelo
Kori[muokkaa]
Viimeistely ja työnjälki ovat huonoja. Lämmityslaite on tehokas. Istuimissa on kangas- ja tekonahkaverhoilu.
Vakiovarusteisiin kuuluu runsaasti työkaluja (mutta niiden laatu voisi olla parempikin) sekä käynnistyskampi. 407:ssä on avainkäynnistys entisen 402-mallin hankalan jalkakäynnistyksen sijasta.
Neliovinen 407 kori on lähes sama kuin 402:n kori. Tuulilasin pyyhinkoneisto saa voimansa pyörivän vaijerin välityksellä nokka-akselista, joten sen nopeus riippuu suoraan kierrosluvusta. 35 litran polttoainesäiliö on liian pieni erityisesti harvaan asutuilla seuduilla.
Matkatavarasäiliö on keskitasoa, mutta sinne sijoitettu varapyörä vie sen tilasta jopa kolmanneksen.
Vaunu painaa 1020 kiloa, josta edessä 54,4 % ja takana 45,6 %. Takana on jäykkä taka-akseli ja lehtijouset.
Ajaminen[muokkaa]
Ajo-ominaisuuksissa on runsaasti huomautettavaa. Vaunu kallistelee reippaasti kaarteissa. Kaarreajossa haittaa istuinten puuttuva sivutuki. Akselirakenteesta johtuen jousittamaton paino on iso, joten pyörät hyppelevät kuopissa ja epätasaisella tiellä. Iskunvaimennus on tehokas. Paras ajo-ominaisuus Mossessa on hyvä etenemiskyky. Suuret 15 tuuman pyörät ja 200 mm maavara tekivät siitä meikäläisille viisikymmenluvun ja kuusikymmenluvunkin kelirikkoteille hyvän kulkuvälineen. Jarrut ovat jäykät. Ohjaus on kevyt, mutta hidas, 4 1/2 kierrosta. Maavara on iso.
Moottori[muokkaa]
Nelisylinterisen kansiventtiilimoottorin iskutilavuus on 1358 cm³. Suurin teho on 33 kW, 4500 r/min, normi ei tiedossa, mahdollisesti epätarkka SAE-teho. Suurin vääntömomentti 86 Nm, 2600 r/min (normi ei tiedossa, 8,8 kpm). Moottorin rakennetta on nykyaikaistettu, entisen 402-mallin sivuventtiilit on korvattu kansiventtiileillä. Sylinterin mitat 76 x 75 mm. Puristussuhde on 7,0:1.
Vaihteita on kolme, joista 2-3 synkronoituja, ykkönen on synkronoimaton. Vaihdevipu on ohjauspyörän alla (ns. rattivaihde).
Mittaukset[muokkaa]
Tekniikan Maailma 12/1959 mittasi Moskvich 407:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 8,5 sekuntia, 0-80 km/t 18,6 sekuntia ja 0-100 km/t 39,2 sekuntia. Huippunopeus on vain 116,6 km/t (TM), valmistajan mukaan 115 km/t.
Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 10,1 litraa /100 km.
Moskvits 407 maksoi Suomessa vuonna 1959 545.000 markkaa eli 13.080 euroa (v. 2014, kerroin 0,0240). Lisävarusteena saatava radio nosti hinnan 559.000 markkaan (13.416 €).
Tyyppivikoja[muokkaa]
Moottori muistaa jatkuvilla huippukierroksilla tehdyn matkan, sillä korkeiden kierrosten jatkuva käyttö aiheuttaa herkästi venttiilien palamisia. Erityisesti 402-mallin sivuventtiilikone on herkkä kierroksille. Alkuaan moottori on rakennettu Neuvostoliitossa käytettävälle alhaisen oktaaniluvun bensiinille. Suomessa käytettävää korkeaoktaanista bensiiniä hyödyntäen puristussuhdetta on nostettu alkuperäisestä kuudesta 407-mallissa 7,0:aan, mutta kasvanut kuormitus rasittaa venttiilejä ja venttiilivauriot ovat tavallisia. Sivuventtiilimoottorin venttiilien säätö on hyvin hankalaa.
Moottori on herkkä nikottelemaan kylmänä.
Puutteellinen viimeistely aiheuttaa vikoja Mossessa. Ruosteongelmat vaivaavat erityisesti 402- ja 407-mallien Mosseja, esimerkiksi lyhtyjen takareunat, lokasuojat ja kynnyskotelot ovat herkkiä ruostumaan. Pienikin kupla maalin alla kertoo, että ruostuminen on alkanut eikä sitä voi pysäyttää ilman järeää ruosteenestoa.
Suomessa käytetyn Mossen hinta putosi hyvinkin jyrkästi 1950- ja 1960-luvulla, johtuen laatuongelmista ja ruostumisesta. Paraskaan kahden vuoden ikäinen yksilö ei maksanut yli puolta uuden hinnasta ja heikkokuntoisten yksilöiden hinta painui erittäin alas huonon maineen ja heikon kysynnän vuoksi. [1]
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 4055 mm
- Leveys: 1540 mm
- Korkeus: 1560 mm
- Akseliväli: 2370 mm
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 12/1959, sivut 26-31, 5,5 sivua
- ↑ Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969
