Ero sivun ”Nokka-akseli” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
NJo (keskustelu | muokkaukset) p (Käyttäjän 213.130.254.126 (keskustelu) muokkaukset palautettiin viimeisimpään käyttäjän Sakarit tekemään muutokseen.) |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
[[Kuva:Nokka-akseli.jpg|thumb|200px|Nokka-akseli]] | [[Kuva:Nokka-akseli.jpg|thumb|200px|Nokka-akseli]] | ||
| − | '''Nokka-akselin''' | + | '''Nokka-akselin''' tehtävä on avata ja sulkea [[polttomoottori]]n [[venttiili]]t oikeaan aikaan. |
Nelitahtimoottorissa nokka-akseli avaa jokaisen venttiiliin kahden [[kampiakseli]]n pyörähdyksen aikana. Nokka-akseli siis pyörii vain kerran kampiakselin pyörähtäessä kahdesti. | Nelitahtimoottorissa nokka-akseli avaa jokaisen venttiiliin kahden [[kampiakseli]]n pyörähdyksen aikana. Nokka-akseli siis pyörii vain kerran kampiakselin pyörähtäessä kahdesti. | ||
Versio 23. syyskuuta 2006 kello 19.36
Nokka-akselin tehtävä on avata ja sulkea polttomoottorin venttiilit oikeaan aikaan.
Nelitahtimoottorissa nokka-akseli avaa jokaisen venttiiliin kahden kampiakselin pyörähdyksen aikana. Nokka-akseli siis pyörii vain kerran kampiakselin pyörähtäessä kahdesti.
Tyypillisesti rivimoottoreissa on yksi (SOHC) tai kaksi nokka-akselia (DOHC) ja V-moottoreissa yksi, kaksi tai neljä nokka-akselia. Nokka-akselit voivat olla sylinterikannessa tai lohkossa. Moottoria, jossa on nokka-akseli lohkossa, sanotaan työntötankomoottoriksi, johtuen työntötangoista, jotka vaaditaan kyseiseen moottorityyppiin.
