Ero sivun ”Moottorin rakentaminen” versioiden välillä
(laajennettu) |
|||
| Rivi 5: | Rivi 5: | ||
==Sylinterinkansi== | ==Sylinterinkansi== | ||
| − | Sylinterinkannen muutoksia ovat imu- ja pakokanavien muutokset, [[palotila]]n muutokset, sekä [[venttiili]]en ja [[seeti]]en muutokset. Laajamittaiseen kanavien suurentamiseen ei yleensä kannata ryhtyä, jos venttiileitä ei vastaavasti suurenneta. Useimmiten eniten hyötyä on saavutettavissa keskittymällä kyseisen moottorin pullonkauloihin, jotka löytyvät useimmiten | + | Sylinterinkannen muutoksia ovat imu- ja pakokanavien muutokset, [[palotila]]n muutokset, sekä [[venttiili]]en ja [[seeti]]en muutokset. Laajamittaiseen kanavien suurentamiseen ei yleensä kannata ryhtyä, jos venttiileitä ei vastaavasti suurenneta. Useimmiten eniten hyötyä on saavutettavissa keskittymällä kyseisen moottorin pullonkauloihin, jotka löytyvät useimmiten imu- ja pakosarjojen sekä sylinterinkannen liittymäkohdista, venttiileistä, venttiiliohjaimista sekä seeteistä ja niiden läheisestä kanavan osasta. |
==Kampikoneisto== | ==Kampikoneisto== | ||
| − | Kampikoneiston muutokset ovat moottoria viritettäessä ylensä tarpeen vain, jos rakennetaan korkealle kiertävää konetta. Ehjät ja kulumattomat | + | Kampikoneiston muutokset ovat moottoria viritettäessä ylensä tarpeen vain, jos rakennetaan korkealle kiertävää konetta. Ehjät ja kulumattomat alkuperäiset osat ovat usein kestävyydeltään riittäviä, vaikka moottorista saatava teho kolminkertaistuisi, jos käyntinopeudet eivät nouse merkittävästi. |
==Venttiilikoneisto== | ==Venttiilikoneisto== | ||
| Rivi 14: | Rivi 14: | ||
==Ahtaminen== | ==Ahtaminen== | ||
| − | Suuri moottoritehon lisäys on saavutettavissa ahtamalla moottoriin ilmaa. Ahtamisen voi toteuttaa pakokaasuahtimilla tai mekaanisilla ahtimilla. Jos moottorissa on jo ahdin ahtopainetta voi muuttaa tai moottoriin voi lisätä ahtoilmanjäähdyttimen. | + | Suuri moottoritehon lisäys on saavutettavissa ahtamalla moottoriin ilmaa. Ahtamisen voi toteuttaa [[Turboahdin|pakokaasuahtimilla]] tai [[Mekaaninen ahdin|mekaanisilla ahtimilla]]. Jos moottorissa on jo ahdin ahtopainetta voi muuttaa tai moottoriin voi lisätä ahtoilmanjäähdyttimen. |
== Katso myös == | == Katso myös == | ||
Versio 16. heinäkuuta 2006 kello 17.50
Moottorin rakentamisella tarkoitetaan moottorin muuttamista siten, että se täyttää paremmin käyttäjänsä toiveet. Moottoria muutettaessa on ensiksi syytä miettiä millaisen moottorin autoonsa haluaa ja mitä siitä on valmis maksamaan. Ensimmäinen järkevä toimenpide moottorin virittämistä suunniteltaessa on huoltaa moottori ensin perusteellisesti. Jos ei tyydytä moottorin vaihtoon vaan alkuperäiseen moottoriin tehdään muutoksia on hyödyllistä mitata vakiokoneen teho vertailukohdaksi. Seuraavaksi on syytä perehtyä virittämiseen laajasti yleisellä tasolla ja kysellä kokemuksia muilta samanlaista konetta virittäneiltä.
Varsinaiset viritystoimet kannattaa aloittaa tekemällä pieniä, halpoja ja helppoja muutoksia. Näitä ovat imu- ja pakoputkistojen ja -sarjojen parannukset, sekä imu- ja pakosarjojen kohdistaminen sylinterinkanteen. Jo näillä muutoksilla saadaan usein aikaan selvä parannus moottorin tehoon, sekä vääntöön. Ennen kaikkea nämä muutokset eivät järkevästi tehtyinä huononna moottorin ominaisuuksia millään kierrosalueella ja yleensä pienentävät polttoaineen kulutusta.
Sisällysluettelo
Sylinterinkansi
Sylinterinkannen muutoksia ovat imu- ja pakokanavien muutokset, palotilan muutokset, sekä venttiilien ja seetien muutokset. Laajamittaiseen kanavien suurentamiseen ei yleensä kannata ryhtyä, jos venttiileitä ei vastaavasti suurenneta. Useimmiten eniten hyötyä on saavutettavissa keskittymällä kyseisen moottorin pullonkauloihin, jotka löytyvät useimmiten imu- ja pakosarjojen sekä sylinterinkannen liittymäkohdista, venttiileistä, venttiiliohjaimista sekä seeteistä ja niiden läheisestä kanavan osasta.
Kampikoneisto
Kampikoneiston muutokset ovat moottoria viritettäessä ylensä tarpeen vain, jos rakennetaan korkealle kiertävää konetta. Ehjät ja kulumattomat alkuperäiset osat ovat usein kestävyydeltään riittäviä, vaikka moottorista saatava teho kolminkertaistuisi, jos käyntinopeudet eivät nouse merkittävästi.
Venttiilikoneisto
Ventiilikoneiston osia voi keventää tai koneistoon voi asentaa erilaisen nokka-akselin, keinuvivut, venttilinjouset tai venttiilit. Muut kuin nokka-akselin muutokset ovat yleensä tarpeettomia, jos ei haeta äärimmäistä suorituskykyä. Nokka-akselia muuttamalla voidaan vaikuttaa venttiilien aukioloaikoihin, avautumis- ja sulkeutumisnopeuksiin ja venttiilinnousuun. Nämä vaikuttavat venttiilikoneiston osien kulumiseen, sekä moottorin tehoon ja vääntöön eri kierrosalueilla. Yleensä yläkierroksille tehoa lisäävät nokka-akselin muutokset syövät tehoa alakierroksilta ja alakierrosten vääntöä parantavat muutokset leikkaavat huipputehoa.
Ahtaminen
Suuri moottoritehon lisäys on saavutettavissa ahtamalla moottoriin ilmaa. Ahtamisen voi toteuttaa pakokaasuahtimilla tai mekaanisilla ahtimilla. Jos moottorissa on jo ahdin ahtopainetta voi muuttaa tai moottoriin voi lisätä ahtoilmanjäähdyttimen.
Katso myös
| Tämä artikkeli on tynkä. Voit auttaa AutoWikiä laajentamalla artikkelia. |
