Ero sivun ”Kierrejousi” versioiden välillä
| Rivi 5: | Rivi 5: | ||
== Lineaarinen kierrejousi == | == Lineaarinen kierrejousi == | ||
| − | Lineaarisen jousen | + | Lineaarisen jousen puristuma kasvaa sitä mukaan kun sitä puristetaan kasaan, jousivakion mukaisesti. Tämä tarkoittaa esimerkiksi sitä, että jos jousi puristuu kasaan yhden senttimetrin kun sen päälle laitetaan sadan kilon paino, se puristuu kasaan toisen senttimetrin kun painoa kasvatetaan kahteen sataan kiloon. Lineaarinen jousi on yleisempi. |
== Progressiivinen kierrejousi == | == Progressiivinen kierrejousi == | ||
Versio 25. lokakuuta 2008 kello 22.00
Kierrejousi (engl. coil spring) on yleisin jousen tyyppi nykyautoissa. Kierrejousi on raskasta vääntösauvaa, joka on kieritetty akselin ympärille.
Lineaarinen kierrejousi
Lineaarisen jousen puristuma kasvaa sitä mukaan kun sitä puristetaan kasaan, jousivakion mukaisesti. Tämä tarkoittaa esimerkiksi sitä, että jos jousi puristuu kasaan yhden senttimetrin kun sen päälle laitetaan sadan kilon paino, se puristuu kasaan toisen senttimetrin kun painoa kasvatetaan kahteen sataan kiloon. Lineaarinen jousi on yleisempi.
Progressiivinen kierrejousi
Progressiivisien jousien jäykkyys kasvaa jyrkästi kun niitä puristetaan kasaan. Näin ajomukavuus pienillä nopeuksilla on hyvä, mutta nopeuden ja epätasaisuuksien lisääntymisen aikaansaamat joustoliikkeet saavat jousituksen jäykistymään.
Jouset saadaan progressiivisiksi tekemällä niistä toisesta päästä tiuhemmat tai tekemällä niistä kartiomaiset tai tynnyrimäiset. Progressiivinen jousi voi myös olla kaksiosainen: toinen osa on jäykempi ja toinen osa löysempi.
Progressiivisia jousia asennetaan tavallisiin henkilöautoihin yleensä jälkeenpäin.
